清末南滿鐵路舊照，日本靠此攫取東北資源
1897年，沙俄派兵艦侵占了旅順和大連，于1898年3月迫使清政府簽定了《旅大租地條約》，5月又簽訂了《續(xù)定旅大租地條約》，7月份簽訂了《東省鐵路公司續(xù)定合同》，攫取了旅大租借權和東清鐵路南滿洲支路（哈爾濱到旅順）的修筑和經(jīng)營權。1898年5月著手鋪設營口支線以便搬運材料，于7月13日全線開工。使用的是與俄國軌距一致的5英尺（1524毫米）寬軌鐵路。1902年完成了從哈爾濱到旅順的工程，于1903年1月起開始臨時營業(yè)。
1904年的日俄戰(zhàn)爭是中國的屈辱史，是日本和沙皇俄國爭奪殖民地和勢力范圍的戰(zhàn)爭，而主要戰(zhàn)場在中國東北。腐朽昏庸的中國清政府竟然忘記了甲午之恥，聽信日本“幫中國奪回東北“的說辭”妄想靠日本強盜幫中國趕走沙俄強盜，面對這兩個強盜表面竟然宣布中立，暗中卻幫助日本強盜。
直到日軍攻占了旅順、大連、沈陽，并將俄軍趕到了昌圖以北，美國總統(tǒng)羅斯福出面調(diào)停，日俄兩國才停戰(zhàn)議和，8月10日雙方代表在樸茨茅斯舉行了談判。日方要求以哈爾濱為兩國鐵路的分界點，俄國堅持以寬城子（今長春）為分界點，最終沙俄在1907年6月13日，以56萬盧布為代價，保留了寬城子火車站的所有權，雙方同意以寬城子為兩國鐵路區(qū)分點-寬城子以北歸沙俄，寬城子以南歸日本。
1905年12月當日本提理部結(jié)束其部隊歸國運輸任務后，在其所管區(qū)域內(nèi)，保留和新設的車站干線上有：大連、南關嶺、大房身、金州、三十里堡、普蘭店、瓦房店、得利寺、萬家?guī)X、熊岳城、蓋平、大石橋、海城、湯崗子、鞍山站、蘇家屯、奉天、虎石臺、新臺子、鐵嶺、開原、昌圖、雙廟子、四平街、郭家店、公主嶺、范家屯、寬城子。
1906年6月7日，日本天皇發(fā)布第142號敕令，公布設立“南滿洲鐵道株式會社”（簡稱滿鐵）的文件，共計22項條款。7月13日又成立了以兒玉源太郎為委員長的滿鐵籌建委員會。由于兒玉源太郎曾當過第四任臺灣總督，他極力舉薦時任臺灣總督府民政長官的后藤新平，出任滿鐵總裁一職。
1906年11月26日南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）在東京正式成立，資本金2億日元，其中日本政府以實物投資承擔一半，對民間投資則保證按年利六厘分紅，股東主要是日本皇室、貴族和官僚。如三菱銀行的莊田平五郎、正金銀行的園田孝吉、安田銀行的安田善次郎、三井物產(chǎn)的益田孝、第一銀行的澀澤榮一等。
1907年3月5日，滿鐵根據(jù)第182號天皇敕令，將總部從東京遷往大連兒玉町（現(xiàn)團結(jié)街）原關東都督府民政部辦公樓，東京則改為分社。1907年4月1日，“滿鐵”正式開業(yè)，下設調(diào)查部、總務部、運輸部、礦業(yè)部及地方部。至此，影響中國東北乃至整個中國近代史的重要機構(gòu)——“滿鐵”，正式登上歷史舞臺。
在以后的40年里，日本為了在中國東北攫取資源，修建鐵路。截止至1943年10月1日，滿鐵已建成通車的鐵路，計有新線5149.9公里和復線888.6公里。形成了東北的鐵路網(wǎng)絡。
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