天堂旅行之鶴城懷化（一）
一萬公里的西藏之行最開始停留的城市就是懷化，懷化雖然缺乏巨大、稀奇、神奇等特質(zhì)，但是其實只要用心的去觀察，每個城市都是有自己的歷史的，每個城市都會有自己閃光的一面，就像每個人其實都有自己的優(yōu)點，當然也有自己的缺點，這些評價，完全取決于我們使用什么眼光去看待。旅行中很多東西雖然都是呼嘯而過，但是這些東西只要經(jīng)過了自己的眼睛，都是可以在一生的回顧中來漸漸的尋找到它們的特點。
文／踏腳石 作者／我冒來
西藏之前走過的很多城市都是第一次去，很多城市也是最后一次去，能同樣的去過幾次的城市并不會太多，因為旅行總是會追尋新的東西。很多國內(nèi)游，去過很多地方之后，會轉(zhuǎn)向其他國家，一般先是從東南亞開始，然后轉(zhuǎn)向歐洲，美洲等地方，人們總是心向遠方的，只是各種物理條件和年齡太短的緣故，多數(shù)人會在短短的人生中錯過很多東西。
那些四處折騰，能走南闖北，走遍全世界的人，也同樣會錯過很多東西，比如家的溫馨和平和，因為人生幾十年真的太短了，相比無限美好的世界，這短短幾十年能做的事情總是太少。我們的人生因為不能足夠的長，總是需要不斷的做取舍，因為當?shù)玫揭粯訓|西的時候就會失去一樣東西，失去的東西也許再也不會回來了，因為人生太有限。但是越是如此，才覺得那些擁有的太珍貴。
之前有寫磊哥，磊哥第一天是我一起走的，因為它的速度太快，導致了我們第二天就分開了，分開的城市就是在懷化。第一天出發(fā)是造成5點半，磊哥前天很久把出行西藏的事情給忘記了，穿了個拖鞋就上路了，神，他開始很快，我死跟后面，第一天從株洲到懷化，走了450公里，這個速度是超過我計劃的一倍的，我只想每天慢悠悠的騎車走200公里，也許有時候還能在很好的地方住上幾天。
當時在懷化住的賓館，老板就是一個騎行愛好者，看我們騎摩托車過來，就知道可能是去西藏的，他慢慢的遺憾，說早兩年本來都要出發(fā)了結(jié)果又給其他事情耽誤了，就一直沒去。看得出老板真的有遺憾，我只能說，選擇擁有一樣東西的時候必然會失去另一樣東西，老板也知道，雖然看得出是強烈的壓制這種遺憾，但是每次看到那些不顧一切出發(fā)的人還是非常的羨慕。
老板年紀大概50多歲，看上去身體很棒，可能因為長期騎行的關系吧，感覺肌肉很結(jié)實，說話有一句沒一句的，應該平時是個比較寡言的人，當我問起面前應該到那里玩的時候，老板則變的很殷情，他告訴我應該去前面的可以去芷江鎮(zhèn)河鎮(zhèn)遠古鎮(zhèn)，還可以去銅仁看看，還給我他朋友的電話，說過去可以找他的朋友。
在整個西藏之行中我都不知道為什么會遇到那么多人和那么多事情，感覺整個幾十天里面遇到了幾百個人，那豈不是每天都要遇見將近10個人啊，我聽到的故事也很多，遇到的故事也很多，有時候自己都無法分清楚那些事情是自己經(jīng)歷的，那些事情又是別人講的故事。而且在整個西藏之行中，其實發(fā)現(xiàn)很多很多人都是愛好旅行的，大家都以各種不同的方式在進行著自己的旅行，徒步、騎行、開車、搭車等，心向遠方確實是人的本初啊。
文／踏腳石 作者／我冒來
在懷化的時候，我正在清理行李，還遇到了李素清，現(xiàn)在還記得名字，是因為后來留下了電話，一年后他還邀請我做微商，我拒絕了。她本身是懷化的，然后見到我們在整理行李，覺得要去西藏很牛逼，硬是拉著和我合照，既然是美女我自然是無法拒絕的。雖然出門真的不難，只是一張火車票或者是說走就走就行了，但是卻又是真的很難，人的渺小，世界的巨大，這種反差決定人要走世界終究是有困難的。
在路上會遇到很多很多人，不記得在什么地方了，可能是昆明出城之后，某次摩托車的前減震漏油了，剛好停在一個摩托車修理店，叫老板修理，而老板本身就是一個越野車的愛好者。他個子比我稍微高一點，一米八樣子，騎的越野車是那種底板很高的，我都有點垮不上去，腳根本就著不了地。他以很快的速度給我們修理好了摩托車，只收取了10塊錢的成本，瞬間覺得特感動，一路上原本應該是要受到很多不公平待遇的，一路上應該是要受到很多磨難的，但是每次遇到麻煩的時候總是會熱心的人出來幫助我，特感動。
在因為懷化還沒有出湖南，所以路上遇到的去西藏的人并不多，在到達云南的時候，能相遇到旅行者就會逐漸的增加，在318國道到達芒康的時候，則開始一路上都是旅行者了，這里開始匯集者從四川和云南來的全國的旅行者。所以剛開始幾天還覺得此后可能會有點孤單，其實根本不會，一路上可熱鬧了，從來不會有寂寞相伴。
懷化旁邊很多山，最出名的則是雪峰山，全長應該是20多公里，山路非常的崎嶇，記得一些彎道上會標注“扭屁股彎‘之類的稱呼，總之是路很陡很彎，也有一定的危險。關于雪峰山的具體情況下一遍文章仔細說說，并且說下要注意那些，因為真的很多人在雪峰山直接沖到山里面去的了。
我在騎摩托車之前是一名山地自行車的愛好者，經(jīng)常帶著自己喜歡的自行車跑到山頂上去沖下來。很多地方因為太陡是需要帶上鋤頭開路的，然后扛著自行車爬上去，然后計算好下去的路，有些地方實在沒有路，是需要將某些石頭用鋤頭弄走，然后深呼吸，沖下去。這可是的確具有很大危險性的行為，如果沒有專業(yè)人士帶，和提供注意事項的，請不要自己玩耍。
文／踏腳石 作者／我冒來
既然說到自行車越野，稍微說幾個要注意的地方，供大家參考下。
自行車如果在某些特別陡的下坡的時候，是不能使用剎車的，如果前面輪胎剎車很容直接翻過去的，如果后面輪胎剎車，則會導致后面輪子滑動，但是并不會減速，這樣會使行駛路線便宜，到什么程度就基本上用不上剎車了呢，60度基本上剎車就沒多少含義了，只能靠路線選擇來控制不摔跤了。
自行車上坡，如果達到45度樣子基本上就很難上坡了，那個時候踩踏板不能像平時那樣踩一下頓一下的，只能以連續(xù)的左右腳使勁，不能出現(xiàn)中間有停止加速的一秒，否則就會停止下來。而且45度的上坡，中間非常不好停車，很容易在停車的時候，車和人直接向后翻到。還有就是在上這種坡的時候，重心要往前，否則用力的時候，雙手使勁往后抬，很容易直接后翻的。
這些關于自行車的經(jīng)驗，也是讓我在整個一萬公里的西藏之行中沒有出現(xiàn)事故，也沒有任何到底事件發(fā)生的基礎，依靠著以前在自行車中的經(jīng)驗，才能掌握好很多地形。
說說后來出現(xiàn)的一個地形吧，那里叫做通麥天險，那里路非常非常的爛，很多小車在那里都是直接刮底盤加油門過去，不刮底盤怎么辦，直接回去？根本沒發(fā)掉頭，后面幾百輛汽車等著你先走，只能硬著頭皮向前走，什么愛惜已經(jīng)沒那個概念了。里面最深的泥巴水會有40公分高，路邊沒有任何護欄，下面就是一條激流，人進去的了結(jié)果肯定就是失蹤，因為后來橋塌了，掉進去的幾十人全部失蹤了。
后來聽磊哥說，他在路上摔了跤，也是靠護具保護了，滑行了幾十米也是完全沒事。
再說后來遇到的李老師，也摔跤了，滑行了最少50米，也是幸運的沒有任何事情。
旅行總之是很危險的，避免死亡依靠的是運氣，再好的技術都是無法避免死亡的，路上死那么多人，基本上都是小概率事件，有一次在路上真有一次后怕到出冷汗的情況。一次巨大的塌方，應該有半棟樓那么多的石頭塌了下去，塌方的地方，離我只有不到30米，不到30米啊，而且我剛剛過去沒有一分鐘，只有僅僅的幾十秒鐘，半個山就塌了下來，黃土向四周飄揚，什么都看不清楚。之后的幾個小時，我都心有余悸，死亡第一次靠的如此的近，只有30秒的距離。
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