msc游輪希臘 希臘郵輪游
導讀：msc游輪希臘 希臘郵輪游 1. 希臘郵輪游 2. 希臘游輪旅游線路 3. 游輪游郵輪旅游 4. 希臘郵輪旅游 5. 歐洲 郵輪 6. 世界上郵輪
1. 希臘郵輪游
長江三峽游輪星際阿波羅號是我國重慶長航江萬船廠生產的，該游輪耗資1.5億，建造用時2年，船長120米，寬19米，可載客650位，總噸位1.5萬噸。
長江三峽游輪星際阿波羅號是長江第6代五星級涉外豪華游輪，游輪采用世界上先進的電力推動系統(tǒng)，雙層船底確保航行安全， 按照海洋郵輪理念設計，中庭2部雙向垂直電梯，多種房型自由選擇，高端的布局和古希臘裝飾風格，被譽為長江三峽上的“典藏珍品”，星際阿波羅號游輪是2021年4月全新下水的游輪，最大載客人數：630人，船長128米、寬19米、凈高23米，是一艘全新豪華的移動五星級酒店。
2. 希臘游輪旅游線路
九個小時
到希臘的船票要到兩個港口城市去買，一個是意大利的港口城市安科納，另一個是巴里，這兩港口都有去往希臘帕特雷的輪船。還有一個訂票渠道就是網上，我在網上訂票得到的回復是已經沒有票了。再說意大利到希臘的兩個港口城市巴里和安科納也都是非常值得停留港口城市，因此決定豁出去闖一闖。還有巴里到帕特雷的郵輪是中午1點發(fā)船，上午10點就開始檢票，從羅馬到巴里坐火車要6個小時，無法趕上當天發(fā)船，所以最好到巴里住一晚上。
3. 游輪游郵輪旅游
一般在5000元左右，比較合適，豪華郵輪一般都是在海上或是在比較風景名勝古跡多的地方，也就是吃住游玩為一體，所有的消費和住宿以及游玩都是星級的檔次
4. 希臘郵輪旅游
地中海的郵輪輪線路大致分為東西兩部分：東線多以威尼斯出發(fā)會經過克羅地亞、希臘的各個島嶼還有土耳其，有些航線會到達埃及和以色列；西線的出發(fā)港口比較多，一般經過羅馬、薩沃納、熱那亞、馬賽、巴塞羅那、突尼斯、西西里島、那不勒斯，有的還停靠嘎納、尼斯或者經直布羅陀海峽進入大西洋的加那利群島。
5. 歐洲 郵輪
維京游輪的創(chuàng)始人是托爾斯泰·哈根。
維京游輪是由挪威企業(yè)家托爾斯泰·哈根（Torstein Hagen）在1997年創(chuàng)立的跨國游輪公司，歷經25年蓬勃發(fā)展，始終堅 守初心，帶領賓客以優(yōu)雅輕奢的方式探游世界，去發(fā)現、了解并沉浸于目的地的悠長歷史、璀璨藝術和奇?zhèn)プ匀弧?/p>
6. 世界上郵輪
從交通工具到“海上度假村”
現代郵輪的雛形出現在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務郵件運輸及客運業(yè)務之中。
時至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動。
郵輪成為一個旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來一直深受旅游者的歡迎。
早期客輪
郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運輪船。
“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運兼郵件運輸業(yè)務，標志著早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。
在飛機尚未出現的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業(yè)服務，追求時間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨海客輪生意日漸慘淡。
現代郵輪
1970年左右，現代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務。
現代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅游等多種元素于一體的高端旅游產品。
郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時組合會議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內容，所以郵輪又被稱為“海上流動度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。
“漂浮在海上的黃金產業(yè)”
郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業(yè)鏈發(fā)展。
作為一種高粘性的休閑度假產品，郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產業(yè)鏈發(fā)展。經過了近半個世紀的發(fā)展，現代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務、金融保險、旅游觀光、餐飲娛樂、商業(yè)購物等要素的復合產業(yè)，以其產業(yè)鏈長、帶動效應強、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，被譽為“漂浮在海上的黃金產業(yè)”。
根據CCYIA（中國交通運輸協會郵輪游艇分會）數據顯示，郵輪產業(yè)上接先進制造業(yè)，下接現代服務業(yè)，對經濟具有1∶10至1∶14的拉動效應。
其中最為核心的是旅游觀光業(yè)，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當地的旅游和各種商業(yè)收入。
以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，可同時停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng)意設計、文化展示和會議會展等郵輪活動的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費已超過200億美元。
在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。
根據CLIA（國際郵輪協會）統(tǒng)計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。
2016年發(fā)展到2400萬游客，2020年預計將突破3000萬。
全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區(qū)仍是郵輪航線最集中的地區(qū)，占到全球總航線的70%以上。
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