杭州這條路，一頭連著西湖、一頭連著良渚，一旁還有京杭大運河

京杭古道，也叫杭寧古道，是當(dāng)年陸地上從杭州通往南京的唯一憑借。它緊靠著500年前的運河——西塘河蜿蜒，從東南向西北，沿途繁華，從武林門開始向北延伸到德清上柏，過長興進(jìn)入江蘇境內(nèi)，全長約270公里。

在杭寧古道的基礎(chǔ)上，民國政府修建了杭州到南京的汽車路——京杭國道，住在環(huán)城西路的將軍們，一出門就可以通過這條公路直抵南京，屬于軍政要道。

▲莫干山路變遷圖

解放后，京杭國道逐步擴建，鋪上瀝青，建成高級公路，就是后來的104國道。這條國道，北起北京，南至福建平潭，終點規(guī)劃是臺北市的101大樓。1964年，良渚到杭州的一段改了名字，就叫莫干山路。

很長一段時間里，莫干山路沿途一側(cè)分布著無數(shù)大型工廠，一側(cè)建成了一片片商品房社區(qū)，被戲稱為“杭州的38線”。大家熟悉的省廣電大樓、老市政府和汽車北站也都在這條路上。

1999年，新104國道境內(nèi)潘塘至瓶窯彭公段建成通車。老104國道改稱為彭祥線，亦稱莫干山路。如此一路生長，它成為杭州南北向地面道路最長的一條。莫干山路，最初北面終點在祥符橋，經(jīng)過幾次延伸，最終到了瓶窯鎮(zhèn)長命村（良渚博物院），全長約22公里。

如今，莫干山路一頭連接西湖、一頭連接良渚，又和東面的京杭大運河互通聲氣，這是一條充滿魅力的輻射三個世界遺產(chǎn)的城市縱貫線。今天，“城秘”來講一講這條路的前世今生，也許您看了也有很多話說。

▲一路向北的莫干山路 攝影@子夷

凌晨五點，天還沒亮，把151路電車的辮子搭上電線，應(yīng)師傅抬頭看看，金星在東方的天空中閃耀，下面是即將噴薄而出的紅日。啟動電機，車廂里有微微的電流聲，通常早班車空無一人，在雄鎮(zhèn)樓的站場中駛出，向著杭州的北部進(jìn)發(fā)。過了武林門，陸續(xù)有乘客，但還是不多，自從公交車上不允許飲食之后，車廂里也就少了大餅油條的香氣。

▲坐在公交上，看杭州街景。 攝影@宋馳

如果說勾連兩大世界文化遺產(chǎn)的莫干山路是杭州城市縱貫線的話，那么最早行駛在這片區(qū)域中的電車151路，沿著湖墅路，東臨運河，西貼莫干山路，自然成為了時光的見證。

▲莫干山路留石高架附近夜景 攝影@徐東

1961年4月26日，杭州第一輛無軌電車1路車，從城站開往拱宸橋，跨越了大半個世紀(jì)之后，以151的名稱抵達(dá)拱北小區(qū)。穿過城市的腹地之后，151一路向北，龐大的車身搖搖晃晃，在即將到來的晨曦籠罩下，一頭扎進(jìn)莫干湖墅的歷史之中。

這條長長的線路，串聯(lián)起杭州的南和北，京杭大運河將杭嘉湖平原匯入的人流和物資帶到了賣魚橋碼頭，通過這列電車抵達(dá)真正的杭州；更多來自天南海北的人們，從城站火車站下車，也要搭乘151向城市的中心疏散。這條線路某種意義上相當(dāng)于60年前的“地鐵一號線”，它貫通了南北樞紐，連接起城市熱點，也許正因如此，60年間改道幅度很小，生命力依然旺盛。

▲無軌電車從拱宸橋緩緩開出

應(yīng)師傅第一次單獨跑車是在1996年，151路車的北端終點在拱宸橋，那時候的拱北小區(qū)還是一片稻田，遠(yuǎn)沒有成為一個站點的資格。浙麻、杭一棉和杭二棉的織機日夜不停在梭織，機器連軸轉(zhuǎn)，工人三班倒。下了夜班的工人差不多就趕上了早班車，黑夜郁郁沉沉，黎明搖搖晃晃，經(jīng)過一夜勞作的疲憊，擠滿車廂的下班工人眺望窗外，各懷心事，一言不發(fā)。

▲穿過城市腹地的151路公交 攝影@肖奕

窗外即是運河，從口音上可以聽出來，這些居民和運河的波浪一樣，機緣巧合，一路南下漂泊到了杭州。城市遙遙在望，卻無法更進(jìn)一步，于是在此結(jié)草為廬，以野草般的頑強和倔強扎下根來，或開墾荒地、或跑船貿(mào)易、或走街串巷販賣，幾十年后，他們的二代三代，成為了附近的大廠的工人、新村的居民，像水入大海一樣，悄無聲息地融入了這座城市。

▲莫干山路沿線的古新橋 攝影@龍卷風(fēng)

時光從不停留，151一直向南走。拐過大關(guān)橋之后，車上的工人陸續(xù)離開，稍有空閑的售票員能夠一起聊聊八卦。那個時候，湖墅路還很窄，雙向兩車 道，上班的人們開始用自行車占領(lǐng)路面，應(yīng)師傅不敢怠慢，市區(qū)內(nèi)還沒有禁止鳴笛，一路喇叭，黑色的自行車隊如同池塘里的魚群，默契地向兩邊散開，為轟隆隆兩接頭的電車讓開道路。

▲早年151路公交車行駛過延安路。

春天的時候，來自蘇州的航班幾乎和早班車一起在匯合，杭嘉湖平原的燒香老太婆搭乘運河的夜航船，在賣魚橋碼頭上岸，龐大的隊伍排成整齊的兩列。載滿信仰的151繼續(xù)向前，這支隊伍在勝利劇院統(tǒng)一消失不見，在那里換乘七路車前往目的地。通常來說，應(yīng)師傅會為中班司機捏一把汗，因為到了傍晚，這些老太太會帶著巨大的鋁制面盆、熱水瓶、天竺筷等生活用品，撞上151的晚高峰。

▲上世紀(jì)趕公交的市民 供圖@謝鑫

同樣是在春天，來自祥符橋、三墩甚至塘棲的農(nóng)民，帶著精挑細(xì)選的桃子和桑葚，用身體護住果實，擠上151，大多到賣魚橋下車，可能是去河道市場，也可能走街串巷販賣。我小時舊居在金雞嶺，就遇見過塘棲人挑擔(dān)子賣枇杷。

是了，到了夏天就是枇杷、葡萄；到了秋天甚至有甘蔗；過年前最生猛，一筐筐的活雞活鴨就往車上搬。這些東西現(xiàn)在看來平平無奇，但在當(dāng)年，可以說是富饒的杭嘉湖平原上最為寶貴的物產(chǎn)，他們匯聚到杭州的北部，沿著莫干山路向城市腹地滲透，像上帝灑下的鹽一樣，使城市中的人們得以滋潤。

▲莫干山路西塘河與燈彩街交叉口向北

傍晚，151從城站折返，一路上經(jīng)過無數(shù)新村和大廠，到了米市巷、倉基新村、啞巴弄，都是大站，在站點上等候的人群像烏云一般撲了過來。

為了兼顧莫干山路和湖墅路東眾多新村居民的交通出行，151一直在湖墅路上行駛，直到1989年，杭州第四路公交電車，155路開通，從城北和睦新村到城南的開元路，沿途停靠北大橋、打索橋、沈塘橋、武林門、延安新村、孩兒巷、勝利劇院、井亭橋、湖濱等站點，途徑莫干山路，正式接下了151的接力棒，成為這條動脈中的新鮮血液，為拉動城北的繁榮貢獻(xiàn)出力量。

▲K151公交電車司機應(yīng)澤敏 攝影@子夷

16年之后，155南端終點站改為城站火車站，車型也因為升級為空調(diào)車，成為了K155路，這個組合像極了英文單詞“kiss”，因此被稱為“杭州最浪漫的公交車”，它也是首次采用無人售票的電車。

在155開通的同時，城北的和睦新村也基本完成了建設(shè)，這個在當(dāng)時看來龐大的住宅新區(qū)，? ??為這條電車線路，可以從莫干山路直接南下，直達(dá)杭州核心地區(qū)。

▲杭州最浪漫的公交車K155 攝影@宋馳

隨著地鐵5號線的開通和10號線的在建，莫干山路區(qū)域的主力交通正在不斷迭代更新，從西塘河上的小火輪，到現(xiàn)在的地鐵線，日新月異。

▲在建的地鐵10號線穿過城北

現(xiàn)在看起來，湖墅路和莫干山路兩條路之間的新村們都老了：倉基新村、莫干新村、建工新村、石灰橋新村、左家新村、湖墅新村、沈塘新村、塘河新村、董家新村、和睦新村……這一帶從建國后就成為人居熟地，和城北的工廠息息相關(guān)。去年李克強總理去和睦新村視察，重點也是考察居家和社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)方面的工作。

▲現(xiàn)在的和睦新村 攝影@陳旻昕

但是在上個世紀(jì)80年代，莫干山路沿線的新村是當(dāng)時人們對于社會主義的全部想象：“樓上樓下，電燈電話。”我的表姐在1983年搬進(jìn)石灰橋新村，詫異地發(fā)現(xiàn)房屋內(nèi)居然有獨立的廁所和廚房，之前他們住在姚園寺巷的墻門里面，居民們要么在房間內(nèi)用馬桶和痰盂，要么就到巷口的公共廁所解決問題；廚房也是公用的，經(jīng)常會有人因為煤餅的歸屬問題吵鬧起來，這一切都是那么司空見慣，所以新村內(nèi)的二室一廳更像是電影里的圖景，隨著廠房在莫干山路沿線矗立起來，與之配套的新村也把水田、池塘變?yōu)樯鐓^(qū)。

▲現(xiàn)在的化纖公寓 攝影@阿甲

而倉基新村這塊土地，其實是大有來頭的，湖墅一帶最早有兩個老碼頭，都是皇帝曾經(jīng)坐船上岸的地方。一個在大關(guān)河塍，南宋高宗在此上岸；另一個叫做新碼頭，就在倉基新村富義倉斜對角，是清代乾隆上岸之處。

可想而知，因為運河的流過，此處水陸交匯，熱鬧非凡。清朝之時在此有條富貴街，大戶人家的別墅都建與此，因為水路交通方便，臨水而居，十分愜意。清初官員胡貞開退休后在這里修建別墅，因為他喜歡米芾，所以命名為“米山堂”。胡貞開堪稱園林高手，米山堂里里外外，均其一手設(shè)計：“凡園之所應(yīng)有者，無不有之?！?/p>

修建園林的傳統(tǒng)一直延續(xù)到了90年代的“墅園”，當(dāng)時我住在石灰橋新村，整條莫干山路仍顯寂寥，唯一可賞玩之處就是墅園了。

▲在墅園散步休憩的老人 攝影@肖奕叁

倉基新村雖然是新式洋房，但是鄰里關(guān)系相當(dāng)密切，我高中政治老師住在此地，當(dāng)時邀請班上幾個要好的同學(xué)去他家做客。趙老師住在一樓，于是就把茶攤兒和晚飯擺在了小區(qū)通道，夏天傍晚，來來往往的人笑嘻嘻打著招呼，感覺非常? ?悉親切。

從倉基新村一出來，斜對面的余杭塘河當(dāng)時淤塞著，或者是故意填埋的，干涸的河道形成了一個巨大的集貿(mào)市場，這個市場的形成也和賣魚橋碼頭有關(guān)系。最初，從運河上漂泊過來的商販，在賣魚橋形成了自發(fā)的地攤，最后統(tǒng)一規(guī)劃，安排進(jìn)了河道市場，最終成為了城北最大的商品交易地。

近日央視新聞發(fā)起了線上逛菜場的直播活動，也逛到了杭州的菜市場。菜場是一個城市呈現(xiàn)特別氣質(zhì)的窗口，特別能安慰人心。“城秘”的網(wǎng)友巴駿從小生活在湖墅路和莫干山路之間，他回憶起了賣魚橋附近的農(nóng)貿(mào)市場，不知道您記不記得里面的美味：

“流淌人工河的河道那時候是干的，靠著湖墅南路的入口200米這一段全是早餐攤，每個黎明，朝陽初現(xiàn)的清晨，這里特別熱鬧。燒餅油條豆腐腦，拌面餛飩糯米飯，這里幾乎集中了周邊所有的早餐點，而我們那會兒很難得在外面吃早餐（一般都是家里燒泡飯吃的，為了省錢），所以我第一次在這里吃到咸豆腐腦的時候，那個味美此生再也沒有嘗到過。

▲賣魚橋河道上的農(nóng)貿(mào)市場 攝影@章勝賢

走進(jìn)河道入口，是要下很長一段樓梯的。整個河道當(dāng)時是有大棚罩著的，防雨，不過這樣一來，等你過了早餐攤這一段后接來下就是光線昏暗、地面永遠(yuǎn)潮濕的菜市場。整個菜場的長度大概有 600 米，全是用長石板搭的攤位點，連成長長的三排，中間有兩個過道。前 400 米都是賣蔬菜水果副食品的攤位，后 200 米則是肉攤海鮮水產(chǎn)攤。整個菜場兩側(cè)的攤位后面都挨著居住平房的人家。

▲莫干山路上石灰橋?qū)γ娴奈亩洲r(nóng)副市場 攝影@宋馳

這個菜市場是出現(xiàn)在我夢里最多的地方，因為奶奶家弄堂的后門就連著這個菜市場，推開后門就是一家賣豆腐、豆腐皮的攤位。小學(xué)生的我只要住在奶奶家，每天上學(xué)放學(xué)外出去電影院玩耍都要走這個后門，在菜場里穿進(jìn)穿出。

我特別喜歡夏天晚上的菜場，商戶都收攤了，一天的喧鬧之后菜場顯得特別安靜。各類菜蔬的氣味還殘留著，有時候是清新的，但大部分時候是淡淡的腐敗味。我會叫上住在菜場附近最要好的兩三個同學(xué)，一起站到收拾干凈的石板攤位上，看誰最快從一頭跑到另一頭。馬景濤版《倚天屠龍記》放映的時候，我們就在菜場里模仿電視里的招數(shù)，嘿嘿哈哈你來我往。

河道的另一個出口靠著莫干山路，出口則又是一個百貨市場。如果說景福百貨在那時代表高端SHOPPINGMALL，那么這個百貨市場則類似跳蚤市場，它和景福一起撐起了我們那一片老百姓的購買欲。

▲現(xiàn)在，開在原熱電廠附近的大悅城，成了莫干山路沿線標(biāo)志性的SHOPPINGMALL。 攝影@子夷

小學(xué)時的我對于滄海桑田總有一種天荒地老的錯覺，以為我們這一代人也將會和父母輩一樣，需要把富裕的、夢幻的、超科技的未來托付給一兩百年后的下一代。我們的生活雖然會有所變化，至多也就是 50 歲人手一個大哥大，60 歲湊合著買輛桑塔納，70 歲電腦看懂 dos 就叫智能化，我生于斯長于斯的米市巷到賣魚橋不會有什么大變化。

但現(xiàn)在的我正在面臨城北的巨變，莫干山路和湖墅路之間的人們，他們還需要加強想像。”

▲大家湛景·天承美筑上空往南俯瞰城市夜景 攝影@子夷

最后說說莫干山路旁邊的大廠。

建國之后，杭州的重工業(yè)布局在半山；紡織工業(yè)在拱宸橋；輕工業(yè)基本都在莫干山路沿線：杭州熱電廠、杭州燈泡廠、張小泉剪刀廠、杭州化纖廠、杭州熱水瓶廠、華豐造紙廠……當(dāng)年坐應(yīng)師傅151電車上下班的工人，基本集中在這些廠中。其中最大的兩家，當(dāng)屬華豐造紙廠和杭州熱水瓶廠，從工人數(shù)量和產(chǎn)值來說，都是數(shù)一數(shù)二的。

▲熱電廠和張小泉剪刀廠原址 攝影@吳定

國營工廠輝煌的時候，杭州人說“要想看看什么是社會主義，就去看浙江麻紡廠”、“找工作到華豐，找對象到杭棉”，不要說到廠里工作，就算做個“廠二代”都很有面子，拿個工作證，是可以到小賣部賒賬的。

▲浙麻廠，后面的大煙囪非常矚目。

華豐造紙廠是浙江省第一家機械造紙廠，主要產(chǎn)品是卷煙紙，據(jù)說毛主席抽的香煙就是華豐造紙廠生產(chǎn)的紙卷出來的。

“城秘”的網(wǎng)友花林老師說：“華豐廠的生活條件令當(dāng)時很多人羨慕，一到開飯，大廳里一溜排開，有葷有素，有米有面，有湯有粥。華豐工資高，相當(dāng)于現(xiàn)在的白領(lǐng)，相比之下，機關(guān)工作的干部反而要清貧一些。國營大廠令人羨慕的還有各種福利、勞保用品、活動或者節(jié)日的紀(jì)念品，這些雖然在現(xiàn)在人看來不值一提，但那時卻也是讓很多國營廠門外的人羨慕。”

華豐造紙廠雖然規(guī)模和產(chǎn)值在輕工業(yè)系統(tǒng)排名第一，但是產(chǎn)品是賣給卷煙廠，和普通市民關(guān)系不大。像燈泡廠、熱水瓶廠和廣大市民的關(guān)系就大了去了，兩家廠生產(chǎn)的產(chǎn)品都親切地冠上了“西湖牌”的美名，西湖牌電燈泡、西湖牌熱水瓶，延安路、解放路鬧市區(qū)商店用的五光十色的霓虹燈也是燈泡廠提供的。

▲老時光的? ?豐造紙廠廠房 攝影@章勝賢

杭州熱水瓶廠因為是從上海合拼了四家私營小廠，遷到杭州，所以老工人中蘇北人較多，也暗合了莫干山路以北這個地塊，是吳越文化相交之所。人員遷徙流動之處，具有杭州本地人少有的韌性和堅毅。

▲新建杭州熱電廠時，埋設(shè)在莫干山路的管道。 攝影@章勝賢

吹熱水瓶膽，絕對是個苦力活。

北京大學(xué)歷史畢業(yè)的王明達(dá)，上世紀(jì)70年代在熱水瓶廠工作過。他親眼看到，需要多么身強力壯的小伙子，才能揮舞著鐵管，一口氣把熱水瓶膽吹出來。

一車間叫做大爐車間，又稱打炮車間，石英砂要到1800攝氏度才會融化。高溫季節(jié)車間溫度在50度以上，而且為了保持一定的溫度和較暗的光線，車間不能開窗，不能使用電扇。在這樣的高溫下，工人要用一米多長的鋼管把玻璃從爐子里拉出來，并且一口氣吹成5磅或者8磅的內(nèi)膽。王明達(dá)很感慨：“那不是吹個杯子吹個燈泡啊，完全是力氣活兒?！?/p>

二車間將內(nèi)外膽通過三個石綿球，在煤氣火力的烘烤下粘合起來，這個活兒相對輕松，但是因為常年湊近爐火，臉被熏紅，被調(diào)侃為“猢猻屁股”。

▲熱水瓶廠工人 供圖@章勝賢

盡管工作如此艱辛，但是王明達(dá)回憶，當(dāng)時工廠洋溢著工人階級自豪與激情。不僅籃球打得好，在輕工系統(tǒng)數(shù)一數(shù)二，文化活動也十分豐富。熱水瓶廠的戲劇社實力強大，排演的劇目常常參賽獲獎。工人隊伍里藏龍臥虎，后來小有名氣的滑稽戲藝人王雙柏，就是裝配車間的工人。而王明達(dá)本人后來成為良渚考古專家，挖出了反山王陵，其中包含國家一級文物，重達(dá)6.5公斤的玉琮王，他主持的這次考古發(fā)現(xiàn)被載入中國考古史冊。

鼎盛時期，杭州熱水瓶廠有將近1800名工人，年產(chǎn)600萬只內(nèi)膽，產(chǎn)量為遠(yuǎn)東第一。除了常見的竹殼熱水瓶之外，工廠里還有美院畢業(yè)的設(shè)計師設(shè)計各種吉祥圖樣的鐵殼熱水瓶：印有囍字、鴛鴦戲水之類的，當(dāng)時杭州人結(jié)婚，這是必備的用品之一。

▲“西湖牌”熱水瓶 供圖@王叔

雖然說“西湖牌”熱水瓶行銷全國，甚至可以說全球。因為在尼克松訪華之后，熱水瓶廠的領(lǐng)導(dǎo)大膽向阿拉伯地區(qū)出口熱水瓶，因為當(dāng)?shù)叵诧嫙?a href='/techan/40836' target=_blank>奶茶的習(xí)俗，“西湖牌”熱水瓶一度曾風(fēng)靡阿拉伯半島。

當(dāng)然，既然是杭州本地的工廠，供應(yīng)杭州市民是更加義不容辭的。在所有物資都緊俏的時期，“西湖牌”熱水瓶的供應(yīng)一直相當(dāng)充足，從來不需要憑票購買。

這也許是大廠對于杭州市民的反哺吧。

2016年6月21日的《都市快報》上，刊登了一則名為《休閑商務(wù)中心以后在華豐地塊？莫干山路沿 線整治想聽聽你的意見》的報道。文中提到：

杭州南北向主干道——莫干山路沿線要提升改造了。打算怎么改？杭州市規(guī)劃局拱墅分局正就《莫干山路城市設(shè)計》征集意見建議，6月25日結(jié)束。

看完關(guān)于規(guī)劃設(shè)計方案的介紹后，家住良渚文化村、每天往返莫干山路上下班的“城秘王叔”不免感慨：怎么感覺莫干山路一直在整修、永遠(yuǎn)在改造??？王叔的感覺沒錯，和很多市區(qū)道路不同，以“公路”身份誕生的莫干山路，在過去100多年間，無論是道路長短、功能屬性，還是兩旁的城市界面、自然景觀，都發(fā)生了劇烈的變化，并且至今仍處在不斷調(diào)試中。

1929年通車時，莫干山路還叫“京杭國道”。作為中國首條近代意義上的國道，一開始，莫干山路是杭州北上前往湖州、南京的省際公路，功能相當(dāng)于現(xiàn)在的杭寧高速?！爱?dāng)時從江蘇來杭州，都是走104國道轉(zhuǎn)莫干山路這條線進(jìn)城的。”從事了幾十年城市規(guī)劃工作的浙大城市學(xué)院環(huán)境設(shè)計系教授韋飚記得，小時候，杭州城北有兩條主干道，一條是湖墅路，一條是莫干山路。

▲80、90年代104國道浙江界牌原貌

其中，湖墅路是城市道路，所以也被叫做“里馬路”；而莫干山路是對外公路，被稱為“外馬路”。與“十里銀湖墅”的繁華鬧忙不同，莫干山路開始只是一條小小的沙石公路，汽車一開過，路上便灰塵滿天。1964年拓寬后，更名為莫干山路，但直到70年代，路面才鋪上瀝青。

莫干山路穿過的城北地區(qū)，過去是杭州的工業(yè)區(qū)，所以沿線分布著很多工廠。比如路南端省廣電大廈這塊，從前是人民玻璃廠；文暉路口，有立新塑料廠；大關(guān)路口，則是張小泉剪刀廠……除此以外，莫干山路兩旁那標(biāo)志性的行道樹林，也曾是它區(qū)別于杭城其他道路的一大景觀特征。多年以后，仍有不少城秘讀者給我們留言，描繪記憶中的景象。

▲莫干山路沿線主要工廠分布圖

改變起始于上世紀(jì)90年代，隨著杭州城市的不斷向北擴張，莫干山路開始了蛻變：沿線的工廠、碼頭、倉庫或關(guān)停或外遷，城中村一個個被拆除。原先的對外公路一變成為城北的縱貫線，其終點也從過去的祥符橋，一路向北延伸至良渚博物院，全長約22公里。

▲莫干山路最南端上空從良渚回望市區(qū) 攝影@子夷

之后，杭州市政府開始加強對城市文化遺存的保護工作和城市道路的景觀建設(shè)，其中就包括對莫干山路沿線的規(guī)劃開發(fā)。“當(dāng)時省、市領(lǐng)導(dǎo)都提出來，杭寧高速和上塘高架建成后，莫干山路已經(jīng)不再是進(jìn)出杭州的主要通道，有必要按照城市內(nèi)部道路的標(biāo)準(zhǔn)對它進(jìn)行規(guī)劃改造?！表f飚說，加上G20峰會召開在即，所以從2015年底開始，拱墅區(qū)啟動了莫干山路的新一輪“扮靚工程” ，并委托杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院著手編制《杭州市莫干山路拱墅區(qū)段城市設(shè)計》。

▲莫干山路留石高架附近俯瞰。東北向通往良渚，西北向通往未來科技城。 攝影@朱頁川

編制工作最終交到了時任城規(guī)院規(guī)劃七室主任的韋飚手上。在他看來，之所以要對整條莫干山路拱墅區(qū)段進(jìn)行城市設(shè)計，主要是因為在之前的開發(fā)過程中，盡管許多地塊得到了更新，但道路的整體風(fēng)貌也一定程度地遭到破壞。

▲1995年，莫干山路兩側(cè)標(biāo)志性的行道樹還在。1981年底，環(huán)城北路到觀音橋路段種的懸鈴木有564株，到九十年代長得枝繁葉茂。 供圖@邱戟

“為此，我們在進(jìn)行莫干山路城市設(shè)計時，一方面尊重每個單元原有的控規(guī)，包括用地性質(zhì)、用地指標(biāo)、容積率、綠地率等，但同時對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修正提升，盡可能做到與周邊區(qū)塊的銜接?！?/p>

韋飚團隊最終端出來的方案，將“城市設(shè)計”的重點放在了大關(guān)路口至余杭區(qū)交界處這一段，構(gòu)建由華豐造紙廠區(qū)塊城北休閑商務(wù)中心（RBD）、熱電廠工業(yè)遺產(chǎn)文化商業(yè)中心、汽車北站樞紐商貿(mào)中心和祥符創(chuàng)新智慧中心組成的“一主三次“四大核心。同時，自南至北形成文韻人居段、休閑商務(wù)段、樞紐商貿(mào)段、創(chuàng)新智慧段四個主題區(qū)段。

▲莫干山路四大功能段 圖源@拱墅發(fā)布

之所以這樣劃分，主要是考慮到大關(guān)路以南路段的城市建設(shè)已基本成型，除了建沈塘橋地鐵站時，拆掉郵電學(xué)校，做成上蓋物業(yè)，其余可改動的空間很小。而過了大關(guān)路后，越是往北，道路兩旁的城市界面越破落，收儲待開發(fā)的空地也越多，越需要進(jìn)行城市設(shè)計。

關(guān)于這一點，當(dāng)時還流傳過一句玩笑話，“莫干山路拱墅區(qū)段是上半身穿西裝，下半身穿短褲”。據(jù)說“發(fā)明權(quán)”屬于祥符街道的百姓。這個素有杭城“北門重鎮(zhèn)”之稱的街道，雖然面積占到全區(qū)的三分之一，但跟位于拱墅最南面的杭州大廈C樓、D樓等區(qū)域比起來，簡直一個天上一個地下。“過去，祥符橋那一帶留給杭州人的印象，無外乎偏遠(yuǎn)、落后、城郊結(jié)合部這幾個關(guān)鍵詞”。

▲老底子祥符橋的生活氣息 攝影@阮曉

百姓的這個比喻多少帶有些夸張成分，祥符老街其實一直在煥新中，“城秘”在后續(xù)中還會重點講講祥符橋的故事。

▲改造核心之一：祥符老街一帶將以祥符橋為保護核心，保護和有效利用歷史建筑，恢復(fù)街區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌，打造城北重要的文化、休閑、美食特色街區(qū)。 圖源@拱墅發(fā)布

▲改造核心之二：利用西塘河水景和華豐造紙廠工業(yè)文化底蘊，建設(shè)一種園林化、生態(tài)型 的休閑商務(wù)花園。這里將以東南角地鐵上蓋綜合體為路段制高點（150米），形成地標(biāo)。 圖源@拱墅發(fā)布

這里簡單提一下，就在莫干山路東面、祥園路兩側(cè)，同樣屬于祥符街道的地盤上，2008年后便已陸續(xù)規(guī)劃、開辟、崛起了北部軟件園、祥園創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、天堂e谷等一批新園區(qū)。它們不僅改變著城北鄉(xiāng)土面貌，還吸引來大量高素質(zhì)人才就業(yè)、定居。要不，歷來講求品質(zhì)服務(wù)中產(chǎn)的大家房產(chǎn)，怎么會深耕城北，陸續(xù)開發(fā)運河之星、金麟府、杭州大家等多個樓盤呢？

像正在建設(shè)中的大家湛景·天承美筑，就位于莫干山路東側(cè)，天堂e谷北面，距離在建的10號線祥園路站直線距離僅有約800米。

▲大家湛景·天承美筑南望主城區(qū) 攝影@子夷

不過，民諺畢竟還是起了作用，早在莫干山路城市設(shè)計前，拱墅區(qū)便已啟動了祥符橋歷史風(fēng)貌街區(qū)的規(guī)劃改造工作。后來公布的城市設(shè)計方案中，也再次包含了祥符老街，按照官方劇透，計劃以祥符橋為保護核心，恢復(fù)街區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌，打造城北重要的文化、休閑、美食特色街區(qū)。

當(dāng)然，莫干山路改造提升的不單是一處祥符老街，為了使南北風(fēng)貌統(tǒng)一和諧，方案從營造“四心四段”的空間特色、“打造六大魅力空間”、“構(gòu)建向街區(qū)內(nèi)部滲透的開放空間體系”、“塑造文化主題”、“筑建高效的道路交通系統(tǒng)”、“協(xié)調(diào)多元風(fēng)貌與色彩”等六個方面展開，規(guī)劃建設(shè)大悅城、熱電廠煙囪、汽車北站、莫干山路-萍水路交叉口地鐵上蓋綜合體等十大地標(biāo)。

▲莫干山路五大主題公園分布圖：北大門主題公園、藍(lán)孔雀工業(yè)文化公園、嬰兒港生態(tài)公園、華豐中央文化公園以及熱電廠工業(yè)文化公園。

這個方案后來榮獲“2017年度浙江省優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計獎”三等獎，并至今仍對莫干山路的整治改造起著指導(dǎo)作用。但作為項目負(fù)責(zé)人，韋飚坦言，所有功能區(qū)段、地標(biāo)景觀的敲定過程，一點也不輕松。

▲熱電廠的煙囪如今依然是這個區(qū)域的標(biāo)志物。 攝影@云輕丸子山

比如城北重要的工業(yè)遺產(chǎn)，熱電廠的煙囪雖然被保留了下來，但周遭林立的高樓，使得作為地標(biāo)的它在視覺上并不突出。為此，設(shè)計團隊選取了北大橋、和睦新村、古運路等幾個視點，并對位于莫干山路—隱秀路交匯口的濱江·錦繡之城小區(qū)方案進(jìn)行了降高處理?！半m然達(dá)不到上海世博會觀光塔（也是由老煙囪改造而成）那樣的效果，但比之前已經(jīng)好了很多?！表f飚坦言，城市設(shè)計與街區(qū)改造就是這樣，永遠(yuǎn)只能從點滴入手，積跬步以至千里。

▲改造核心之三：熱電廠煙囪改造效果圖。根據(jù)設(shè)計方案，采用亮化效果后的大煙囪，將成為城北夜景的一個亮點，并和大悅城高層? ?筑形成“一塔矗立，眾樓相擁”的景觀形象。 圖源@拱墅發(fā)布

▲改造核心之四：未來，將突出車站綜合體的立體空間作用，地下空間與地鐵相銜接，原站前區(qū)改造成站前廣場，并新規(guī)劃地下通道過街與站西商貿(mào)區(qū)聯(lián)系。 圖源@拱墅發(fā)布

事實也的確如此，雖然《杭州市莫干山路拱墅區(qū)段城市設(shè)計》已經(jīng)完成，但莫干山路的蛻變?nèi)栽诶^續(xù)。

2018年，莫干山路“石祥路—繞城北線104國道收費站”段啟動提升改造，改造范圍第一次囊括進(jìn)了比拱墅區(qū)更北面的余杭區(qū)北部新城單元；2020年7月28日，祥符街道會同城中村指揮部合力攻堅，僅用5小時完成了轄區(qū)內(nèi)莫干山路和三墩路交叉口，祥符新村5幢20戶居民的搬遷簽約，“此舉為后續(xù)莫干山路提升改造工作夯實了基礎(chǔ)”……

從一條風(fēng)云際會的國道變成為一條穿越城市的里馬路，莫干山路的改造必將為“流域”中的居民帶去巨大的生活想像。

“城秘”接下去將為大家推出莫干山路的聲景故事，我們有說不完的，下期見。

▲西塘河與莫干山路并行遠(yuǎn)去 攝影@子夷

你對莫干山路有著什么樣的記憶？你想看到它如何改造提升？留言和我們聊聊吧。

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