吉首網(wǎng)紅景點(diǎn)(吉首著名景點(diǎn))

導(dǎo)讀：吉首網(wǎng)紅景點(diǎn)(吉首著名景點(diǎn)) 被網(wǎng)友捧紅的全國(guó)20座網(wǎng)紅大橋，風(fēng)景絕美:此生必游覽的路線 吉首有哪些旅游景點(diǎn) 被誤解的“邊城”，鳳凰古城為何飽受爭(zhēng)議？清晨與夜晚依然很美 吉首有什么好玩的地方

被網(wǎng)友捧紅的全國(guó)20座網(wǎng)紅大橋，風(fēng)景絕美:此生必游覽的路線

人們常說旅行最美的風(fēng)景在路上，而不是在目的地，這句話沒錯(cuò)，說得很到位，我國(guó)山川秀美，很多風(fēng)景都在人們很難到達(dá)窮山惡水之間，改革開放之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，修建了很多大橋，從此縮短了距離、從貴陽到廣州的這條高鐵上就架設(shè)了不少大橋，因此這條路上的風(fēng)景美如畫、堪稱中國(guó)最美的高鐵風(fēng)景、高速公路沿線的風(fēng)景。

逢山開路，遇水架橋，來自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年末—2019年末四年間，全國(guó)公路橋梁從779159座增加到878279座。北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長(zhǎng)江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設(shè)的常泰長(zhǎng)江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄，。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)不完全統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間以來，我國(guó)鐵路建成通車橋梁14039座達(dá)8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里，筆者總結(jié)啦中國(guó)20座大橋的最美風(fēng)景路線。

1、港珠澳大橋：橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收，同年10月24日上午9時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，因此很多游客都想走這條路線目睹美麗的大橋風(fēng)景。

2、寧波杭州灣跨海大橋：杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長(zhǎng)36千米，橋梁總長(zhǎng)35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)杭州灣跨海大橋是中國(guó)浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—?？?/a>高速公路（國(guó)家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。

杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設(shè)；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運(yùn)營(yíng)。杭州灣大橋是世界第三座最長(zhǎng)的跨海大橋。

3、貴州北盤江大橋：北盤江第一橋，北盤江第一橋北起都格鎮(zhèn)， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村，全長(zhǎng)1341.4米，橋面至江面距離565.4米，北盤江第一橋因其相對(duì)高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。北盤江大橋原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國(guó)境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。北盤江第一橋于2013年動(dòng)工建設(shè)，于2016年9月10日完成合龍；于2016年12月29日竣工運(yùn)營(yíng)。

4、新疆果子溝大橋：果子溝大橋，是中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)高速通道，位于果子溝峽谷上，是連云港—霍爾果斯高速公路（國(guó)家高速G30）主要構(gòu)成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子溝大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長(zhǎng)4.4千米，大橋長(zhǎng)700米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)。

果子溝大橋于2006年8月16日動(dòng)工興建，于2010年8月28日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年9月30日通車運(yùn)營(yíng)。果子溝大橋風(fēng)景絕美，從賽里木湖去伊犁很多人都會(huì)停下來拍照。

5、南京長(zhǎng)江大橋：公路鐵路兩用橋是一座公路鐵路兩用橋、全長(zhǎng)6772米、公路橋4589米，鐵路橋6772米，1960年1月18日開始修建，1968年9月鐵路通車,12月公路通車南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭(zhēng)氣橋”之稱。它不僅是新中國(guó)技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國(guó)幾代人的特殊 情感 與記憶。

長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號(hào)、中國(guó)的輝煌，也是著名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)家元首、政府首腦及600多個(gè)外國(guó)代表團(tuán)，來此觀覽的國(guó)內(nèi)外游客更是難以計(jì)數(shù)。1960年以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動(dòng)文物，2016年9月入選首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。

6、矮寨特大懸索橋：矮寨大橋，矮寨大橋西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號(hào)隧道；線路全長(zhǎng)1779米，主橋全長(zhǎng)1414米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。

是中國(guó)湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，位于德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構(gòu)成部分，也是包頭—茂名高速公路（國(guó)家高速G65）關(guān)鍵控制性工程。

矮寨大橋于2007年10月28日動(dòng)工興建；于2011年8月20日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，于2012年3月31日通車運(yùn)營(yíng)，并舉行通車儀式。

7、廣西三江侗鄉(xiāng)風(fēng)雨橋：三江風(fēng)雨橋位于廣西柳州三江侗族自治縣潯江河上，是一座集侗族特色木構(gòu)建筑技藝精華于一體的鋼筋混凝土月牙形單橋拱。它有7個(gè)橋亭，橋長(zhǎng)64.4米， 寬3.4米，高10.6米。

其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。其長(zhǎng)度和規(guī)模均為世界之最，堪稱世界第一風(fēng)雨橋。三江風(fēng)雨橋最早修建于1916年，后在最原基礎(chǔ)上，由著名侗族木匠師傅、國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)侗族木構(gòu)建筑營(yíng)造技藝傳承人楊似玉及7個(gè)木構(gòu)建筑工程隊(duì)共150多人承建。

2009年年9月，投資5000多萬元興建的三江風(fēng)雨橋水泥結(jié)構(gòu)部分竣工并通車。2010年3月，風(fēng)雨橋木構(gòu)建設(shè)部施工，修橋所需的全部1800多立方米木材。三江風(fēng)雨橋已于2010年12月底竣工。這座集侗族木構(gòu)建筑精華于一體的多功能風(fēng)雨橋，和“侗鄉(xiāng)第一鼓樓”成為三江的標(biāo)志和名片。

8、青島膠州灣大橋：膠州灣大橋，線路全長(zhǎng)42.23千米、橋梁全長(zhǎng)31.630千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，是中國(guó)山東省青島市境內(nèi)黃島區(qū)、城陽區(qū)、李滄區(qū)以及膠州市的跨海通道，位于膠州灣之上，是山東省省級(jí)高速公路網(wǎng)的重要組成部分之一（編號(hào)：魯高速S85），也是青島市區(qū)西北部城市主干道的構(gòu)成部分之一。

膠州灣大橋于2006年12月26日動(dòng)工興建，時(shí)稱“青島海灣大橋”；于2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；于2011年6月23日命名為“膠州灣大橋”，于2011年6月30日通車運(yùn)營(yíng)；于2020年3月30日開通膠州連接段。

9、東海大橋：東海大橋、線路全長(zhǎng)32.5千米，主橋全長(zhǎng)25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，是中國(guó)境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的跨海通道，位于中國(guó)浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路南端疏港支線 組成部分；也是洋山深水港的重點(diǎn)配套性工程之一。

東海大橋始建于2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，并舉行貫通儀式；2005年12月10日，東海大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。

10、舟山金塘大橋：金塘大橋、全長(zhǎng)21.029千米，跨海橋梁長(zhǎng)18.415千米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。是中國(guó)浙江省境內(nèi)連接舟山市與寧波市鎮(zhèn)的跨海通道，位于灰鱉洋海域之上，是甬舟高速公路（國(guó)家高速G9211）組成部分之一，也是“舟山跨海大橋”項(xiàng)目的重要組成部分之一。

金塘大橋于2005年9月30日動(dòng)工興建，2008年6月25日完成主橋合龍工程，全橋路段全線貫通，于2009年12月25日通車運(yùn)營(yíng)。

11:朝天門長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)、重慶朝天門港(長(zhǎng)江與嘉陵江交匯點(diǎn))下游約2公里處的長(zhǎng)江王家沱河段，西連江北五里店立交，東接南岸彈子石黃桷灣立交，是重慶主城區(qū)向外輻射的重要過江通道。大橋于2004年12月29日開工建設(shè)，2009年 月29日正式通車，主跨度長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米，若含前后引橋段則長(zhǎng)達(dá)4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋。

朝天門長(zhǎng)江大橋曾兩度登上郵票。2018-23《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶》特種郵票第4枚“新型城鎮(zhèn)化”中，票圖最遠(yuǎn)處的紅色拱橋(上圖紅色箭頭標(biāo)注處)便是朝天門長(zhǎng)江大橋。

黃昏時(shí)分，嘗試從各種角度拍攝朝天門長(zhǎng)江大橋，步數(shù)超過了萬步，夕陽映著大橋，美輪美奐。記錄下那些年曾經(jīng)走過的路，走過的橋。

收起人

12、滬蘇通公鐵大橋：是中國(guó)江蘇省境內(nèi)連接蘇州市和南通市的通道，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道，跨越長(zhǎng)江江蘇段。是連接蘇州與南通兩座古城大橋。大橋全長(zhǎng)11.072千米（其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米），包括兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米，北引橋長(zhǎng)1876米，南引橋長(zhǎng)3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），2014年3月1日動(dòng)工建設(shè)、于2020年7月1日建成通車。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)。

13、丹昆特大橋：位于京滬高鐵江蘇段，京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全球最長(zhǎng)大橋164.851公里，開車通過需要2個(gè)小時(shí)，總投資300億，是世界第一長(zhǎng)橋。由4500多個(gè)900噸箱梁構(gòu)成，2008年4月7日開始灌注首根樁，2009年5月24日完成橋梁架設(shè)，2010年11月6日完成鋪軌工作，有超過10000位人工付出3年時(shí)長(zhǎng)，2011年6月30日隨全線正式開通運(yùn)營(yíng)。起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終于昆山， 為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長(zhǎng)橋。

14、四渡河大橋：地處湖北宜昌與恩施交界處，位于湖北巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的全球最長(zhǎng)懸索橋。大橋全長(zhǎng)1365米，主跨為900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的全橋最長(zhǎng)懸索橋，同時(shí)也是世界首座跨度達(dá)900米以上的山區(qū)特大懸索橋。建橋時(shí)借助火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過峽谷（時(shí)間3.60秒），開創(chuàng)世界建橋史先河。

15、赫章特大橋：赫章特大橋位于在建的畢節(jié)至威寧高速公路，場(chǎng)區(qū)位于云貴高原烏蒙山脈北段，地勢(shì)西高東低，橋位區(qū)附近的海拔最高處，全長(zhǎng)1073.5米，橋?qū)?1.5米，總造價(jià)2億多元，最高墩11號(hào)墩為195米。不僅在中國(guó)同類橋型中排在首位，在亞洲也是排名榜首。有亞洲第一高墩之稱于3月29日18時(shí)20分合龍。該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，站在橋上俯瞰，赫章縣城盡收眼底。

16、—云天渡：云天渡，原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國(guó)湖南省省張家界市慈利縣三官寺土家族鄉(xiāng)境內(nèi)，為張家界大峽谷風(fēng)景區(qū)里的重要景點(diǎn)之一。云天渡全長(zhǎng)536米、寬6米，為一座大型山谷懸索橋，因其創(chuàng)下多項(xiàng)玻璃橋的世界記錄而聞名中外，因此有被稱為世界最高人行天橋，吸引了不少五湖四海的游客來觀光 旅游 ，很多男人在上面不敢走，心里恐懼，要女朋友扶起來，因此被網(wǎng)友吐槽成了笑話，張家界云天渡成了中國(guó)首個(gè)景區(qū)的玻璃橋，從此中國(guó)各大風(fēng)景區(qū)以此借鑒玻璃橋遍地開花。

2018年6月11日，在第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)上，云天渡工程獲阿瑟·海登獎(jiǎng)，CNN將其列入世界上11座最壯觀的橋之一； 10月11日，吉尼斯世界紀(jì)錄年鑒2019年最新版本發(fā)布，云天渡以“世界最高人行橋”入選。

17、鴨池河大橋：大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最。同時(shí)也是世界第一條山區(qū)高速鐵路最美大橋、鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊，跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區(qū)45千米，距畢節(jié)市黔西縣25千米。大橋橋面寬28米，全長(zhǎng)1450米，主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米?？偼顿Y達(dá)到7.8億元。

據(jù)了解，成貴鐵路素有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱。預(yù)計(jì)，鴨池河特大橋是成貴鐵路線上最大跨度的橋梁，建成后將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋梁增添一座經(jīng)典工程。

18、千廝門大橋：千廝門嘉陵江大橋南起于滄白路，上跨嘉陵江水道，北至江北城大街南路；線路全長(zhǎng)1647米、主橋全長(zhǎng)720米；橋面上層為雙向四車道城市快速路，將重慶的解放碑、江北嘴、彈子石三大 CBD 連同在一起，走在大橋上，能很清楚地看到洪崖洞景區(qū)、重慶大劇院、朝天門廣場(chǎng)和黃花園大橋等重慶標(biāo)志性美景。

大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型，既有一劍指天的陽剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，尤其夏天的時(shí)候走在上面，吹著陣陣江風(fēng)，轉(zhuǎn)頭就是重慶著名網(wǎng)紅拍色地—洪崖洞，超級(jí)夢(mèng)幻的現(xiàn)實(shí)版千與千尋，可以說是一個(gè)非常不錯(cuò)地賞景地。

19、武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長(zhǎng)江水道之上，s大橋全長(zhǎng)1670.4米，主橋全長(zhǎng)1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，下層為雙線鐵軌、是中華人民共和國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，也是武漢市重要的 歷史 標(biāo)志性建筑之一，素有“萬里長(zhǎng)江第一橋”美譽(yù)。

被毛爺爺稱之為：一橋飛架南北， 天塹變通途，于 1957 年 10 月 15 日建成通車，是我國(guó)營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)、運(yùn)量最大的橋梁，被譽(yù)為中國(guó)建橋史上永遠(yuǎn)的豐碑。

白天時(shí)，粗獷的武漢長(zhǎng)江大橋，橫亙長(zhǎng)江水面，望著下方各類船舶各行其道，夜晚華燈初上！遠(yuǎn)方黃鶴樓、晴川閣接連亮起，上游、下游新建的長(zhǎng)江大橋也亮了起來，再望向遠(yuǎn)的岸邊燈火，涼風(fēng)有信，可以感覺到長(zhǎng)江的溫柔。

20、平潭海峽大橋：福建省第一座真正意義的跨海特大橋。大橋起點(diǎn)位于福清市東翰鎮(zhèn)平潭主線收費(fèi)站，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼終點(diǎn)至平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，平潭主線檢查站，投資11.3億元，建成后的平潭海峽大橋全長(zhǎng)全線長(zhǎng)4976米，其中橋面長(zhǎng)度3510米，為雙向四車道建造標(biāo)準(zhǔn)，2010年11月30日建成試通車。

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吉首有哪些旅游景點(diǎn)

矮寨奇觀

湘西矮寨是一個(gè)具有濃厚的苗族風(fēng)情的村寨。苗族人民一年一度的富有民族特色的“百獅會(huì)”、“四月八”和“趕秋節(jié)”等較大的傳統(tǒng)節(jié)日都在此舉行。每逢場(chǎng)日，邊區(qū)山寨苗胞歡欣匯集，相互交流花帶、蠟染、花邊、剪紙、絲線、竹器、藥材及各種農(nóng)副土特產(chǎn)品。青年男女常在這天留步路旁，約會(huì)場(chǎng)邊，尋侶結(jié)伴，悄悄許下私情。苗民俗稱“趕邊邊潮。

湘西矮寨是一個(gè)以苗族人口為主的山區(qū)生態(tài)名鎮(zhèn)、文化大鎮(zhèn)和旅游重鎮(zhèn)，轄16個(gè)村、1個(gè)社區(qū)和1個(gè)居委會(huì)，55個(gè)自然寨，69個(gè)村民小組，總?cè)丝?5680人。周圍有大龍洞風(fēng)景區(qū)、古苗河風(fēng)景區(qū)、邊城風(fēng)景區(qū)和呂洞山風(fēng)景區(qū)，境內(nèi)有開路先鋒銅像、國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)——德夯民俗風(fēng)情園，更有聞名遐邇、雄奇壯麗并誕生了我國(guó)第一座立交橋的中國(guó)公路奇觀，是張家界——猛洞河——吉首——鳳凰古城大湘西黃金旅游線路的中心名鎮(zhèn)，是國(guó)家西南地區(qū)新興的旅游熱點(diǎn)地帶，被譽(yù)為武陵山區(qū)的明珠城鎮(zhèn)。

被誤解的“邊城”，鳳凰古城為何飽受爭(zhēng)議？清晨與夜晚依然很美

時(shí)隔六年，再一次來到鳳凰古城，我在腦海里搜尋著它曾經(jīng)的模樣，本來記憶開始變得模糊，可眼前所見，讓我一下子又找回了故地重游的感覺。古城還是那座古城，只是我已不再少年。

雖說鳳凰古城并不是國(guó)內(nèi)四大古城之一，不過其名氣可謂是無人不知無人不曉。

這座在新西蘭作家路易艾黎口中的“中國(guó)最美麗的小城”，位于湖南省湘西土家族苗族自治州，這是一個(gè)以苗族、土家族為主的少數(shù)民族聚居地。

古城始建于明代嘉靖年間，距今已有四百多年 歷史 。城內(nèi)的青石板街道、沱江邊的吊腳樓、巷子兩旁的古建筑，以及濃厚的苗族風(fēng)情，構(gòu)成了獨(dú)具一格的湘西韻味。

作為熱門 旅游 景點(diǎn)，兩次的邂逅，我覺得鳳凰古城的一大“敗筆”就在于，除了 汽車 站，它既無自己專屬的火車站，也無機(jī)場(chǎng)。最近的機(jī)場(chǎng)，居然是隔壁貴州的銅仁機(jī)場(chǎng)；而最近的高鐵站，則是位于距離鳳凰80公里之外的懷化。

記得我六年前第一次來鳳凰，從廣州出發(fā)，坐了十幾個(gè)小時(shí)的通宵火車到吉首，再坐大巴到古城 汽車 站。這還沒完，還必須乘坐一趟公交車到達(dá)南華門，才算是真正來到鳳凰古城。

那時(shí)候還在上學(xué)期間，為了省錢也只好折騰一下自己?？赡敲炊嗄赀^去了，無論是選擇坐飛機(jī)，或者搭乘高鐵，也并不覺得方便了多少。這一點(diǎn)，也是我對(duì)鳳凰古城最大的疑問。

早在學(xué)生時(shí)代，鳳凰古城就已成了不少班級(jí)游或者畢業(yè)游團(tuán)體的首選。皆因沈從文先生曾經(jīng)的一部巨作《邊城》，讓更多的人了解到了這座湘西古城。

這本書成了鳳凰古城最早，也是最成功的宣傳者，其實(shí)這里邊本身就蘊(yùn)藏著一場(chǎng)美麗的誤會(huì)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們以為書中所描述的地方就是鳳凰，實(shí)際上書中所描寫的“邊城”，是川湘交界的一個(gè)名為“茶峒”的小鎮(zhèn)，現(xiàn)已經(jīng)改名為“邊城”了。

不過這種誤會(huì)反而更加成就了鳳凰，人們還是寧愿去相信，這里就是心中的邊城，古城故事中有著翠翠和爺爺?shù)南嘁罏槊灿写浯浜蛢椭g的愛情悲劇。

鳳凰古城承載著許多爭(zhēng)議，人們對(duì)其的評(píng)價(jià)也是褒貶不一。古城愈發(fā)商業(yè)化，幾乎沒有一處地方?jīng)]有被開發(fā)的，隨處都透露出一種銅臭味。上到 汽車 公交車的售票員，下到古城中的普通商家，都是商業(yè)化潮流的擁護(hù)者。

如此一來，曾經(jīng)被套路過，踩過坑的游客不在少數(shù)。于是，負(fù)面評(píng)價(jià)滿天飛，使其在擁有知名古城的這層身份以外，還背負(fù)著一連串的吐槽。

其實(shí)，有不少套路是完全可以避免的，只是很多時(shí)候人們出去旅行，并沒有做好相關(guān)攻略，也無自己的計(jì)劃。如此一來，容易被有心人牽著鼻子走，一不留神就會(huì)“踩雷”。

古城不大，可以隨心地逛著古城中繞來繞去的的青石板小巷，一天的時(shí)間便能逛完。倘若想要真真切切地體會(huì)那種韻味的話，不妨花上個(gè)兩三天住下來，好好感受? ?下這里的日與夜。

鳳凰古城中的橋特別多，有虹橋、雪橋、風(fēng)橋、霧橋......其中的虹橋，又叫風(fēng)雨樓，是最為典型的一大建筑。它橫臥于沱江之上，穿越過六百多年的 歷史 。站在虹橋上，可以看到沱江中泛舟的人們，來去又歸來，很是熱鬧。

穿過虹橋，就是 美食 一條街了，兩旁的餐飲店數(shù)不勝數(shù)，價(jià)格也大多比較合理。如果要吃飯的話，可以多走幾步來到這邊，性價(jià)比相對(duì)古城正中心一帶來說，要高出不少。

沱江，是鳳凰古城的母親河，沱江上的跳巖也是鳳凰的標(biāo)志性景點(diǎn)之一。正對(duì)著北門城樓的跳巖由兩排獨(dú)立的石墩連接兩岸，全長(zhǎng)100多米，是游客來到古城的必打卡景點(diǎn)。

正如其名，經(jīng)跳巖過江時(shí)要一步一“跳”，不過走上跳巖的游客實(shí)在太多了，人多的時(shí)候還得排隊(duì)過河呢。跳著過，顯然已是不合時(shí)宜，無非就是蹭個(gè)名字罷了。

喜歡坐船的朋友，可以體驗(yàn)下沱江泛舟，在北門城樓就可以購買船票，票價(jià)80元，分為日游和夜游，各有千秋吧。買好票后沿著沱江走到北門碼頭便是上船的地方了。

小船在江中緩慢走著，一排排錯(cuò)落有致的吊腳樓迎面撲來，人在船中坐，船在水里游，穿過一座座橋，劃過一處處風(fēng)景，都是不錯(cuò)的體驗(yàn)。

鳳凰古城最熱門的景點(diǎn)，主要都集中在沱江邊。散客多，跟團(tuán)游的更多，人擠人的場(chǎng)景是見慣不怪了。如果實(shí)在無法忍受喧囂，不妨離開，鉆進(jìn)旁邊的巷子中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)耳根能得到暫時(shí)的清凈。

就算是網(wǎng)紅景區(qū)，也并不是到處人滿為患。既然如此，不如避開人潮，走走小巷子，逛逛幾家文藝的小店，這遠(yuǎn)比只在沱江邊排隊(duì)，數(shù)著人頭拍照要有意義得多。

鳳凰的確很商業(yè)化了，但她也并不總是那么的躁動(dòng)。清晨的時(shí)候是鳳凰最美的模樣，薄霧仍未散去，陽光沒能沖破這一方的靜謐，沱江似乎披上了一件乳白色的輕紗，隨風(fēng)而動(dòng)，翩翩而起。

清晨的時(shí)候，古城內(nèi)的青石板小路上除了零零星星開起了幾家早餐店，幾乎不見游人身影。而在沱江邊，當(dāng)?shù)氐木用裨诤舆呄粗路?，同樣不見人潮涌涌?/p>

連續(xù)兩個(gè)清晨都特意起早，繞過還在睡夢(mèng)中的小巷子，來到不聞人聲只聽水流的沱江邊，呼吸著早晨清爽的空氣。天色一點(diǎn)點(diǎn)被朝陽點(diǎn)亮，江中氤氳著的霧氣慢慢消散，沉睡中的古城也快要醒過來了吧。

古城的清晨，是最美的樣子。這個(gè)時(shí)候，我仿佛明白了，哪怕背負(fù)著太多的罵名，可依舊吸引得游人紛沓而至，這就是其最大的魅力吧。

剛從夢(mèng)中醒來的鳳凰古城，宛若江南女子，含羞而溫婉。

不過，就像美好的時(shí)光流逝得總是很快。鳳凰古城恬靜的清晨，更是短暫。

約摸早上七八點(diǎn)鐘，各大旅行團(tuán)就已經(jīng)涌了進(jìn)來，放眼望去，隨處可見打著旗子的導(dǎo)游，后邊跟著好幾十人。小喇叭打開，各種千篇一律的解說聲音從各個(gè)方向傳了過來。

這個(gè)時(shí)候，就算眼前的風(fēng)景再好看，讓人沉醉。我也只能被拉回現(xiàn)實(shí)中來，無法精心去玩味這一切。

在鳳凰古城停留的兩天里，我們都是趁著清晨到中午前這段時(shí)間出來溜達(dá)，吃過午飯后便回住處休息了? ??下午的時(shí)候，天氣實(shí)在炎熱，加上游客數(shù)量越來越多，實(shí)在叫人無法提起興趣來。

再者，白天的沱江竟成了不少游客泡澡戲水的地方，這完全出乎了我的意料。記得早些年的時(shí)候，這樣的場(chǎng)景是根本看不到的。下水清涼一下，的確很過癮，可畢竟是在古城之中，著實(shí)不大雅觀。

等到傍晚時(shí)候，休息好了，我們會(huì)再出門，幾步路就能到沱江邊了。這個(gè)時(shí)候，太陽并沒有那么的炙熱了，江邊微風(fēng)拂來，使人清醒。

如果說趕早起來看了朝陽，那么傍晚時(shí)分再追逐一下夕陽，才算是真正的圓滿。這就像是夜幕降臨前的預(yù)熱，因?yàn)檫@座古城即將迎來她的第二張面孔。

夜景，是鳳凰古城的另一張名片。相信不少人在網(wǎng)絡(luò)上都被這里的夜景刷屏過，其實(shí)古城的燈光并沒有那么絢麗，網(wǎng)絡(luò)上看到的，基本都是后期調(diào)過的。

不過華燈初上之后，沱江兩岸的夜色的確自帶著一種美感。除此之外，各大酒吧也紛紛開門營(yíng)業(yè)，音樂聲聲入耳。整座古城似乎一下就化身為了艷俗的舞女，風(fēng)塵而又世俗。

都說來了鳳凰，一定要去酒吧體驗(yàn)一下夜生活。這并不是一件多么難為情的事，相反，酒吧文化也是地方的一種生活方式。

選擇酒吧的時(shí)候，記住一定要問清楚是否有最低消費(fèi)。盡量別去有低消限制的酒吧，可以的話，可以先看看酒水價(jià)格，看看是否不切實(shí)際，一味抬價(jià)。

吉首有什么好玩的地方

吉首，湘西土家族苗族自治州州府，湖南省縣級(jí)市，市境東南部與瀘溪縣、西北部與花垣縣、西南部與鳳凰縣、北部與保靖縣和古丈縣毗鄰。 吉首地處武陵山區(qū)腹地，背靠武陵山，吉首的氣候?yàn)榈湫偷膩啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候。

鳳凰古城，這座新西蘭作家路易艾黎口中的“中國(guó)最美麗的小城”，位于湖南省湘西的西南部，是一個(gè)以苗族、土家族為主的少數(shù)民族聚集地，距離省會(huì)長(zhǎng)沙430公里，車程5小時(shí)，距離最近的城市吉首約40公里。

古城建于清康熙時(shí)，因沈從文的小說《邊城》而聞名于世。城內(nèi)的青石板街道、沱江邊的吊腳樓、眾多的古建筑，以及濃厚的苗族風(fēng)情，構(gòu)成了獨(dú)具一格的湘西韻味。

古城依山傍水，沱江穿城而過，紅色砂巖砌成的城墻佇立在岸邊，南華山襯著清朝年間的城樓。北城門下的河面上，橫著一條窄窄的木橋，以石為墩，這里曾是當(dāng)年出城的唯一通道。古城套票包含的主要景點(diǎn)有：沈從文故居、熊希齡故居、楊家祠堂、東門城樓、古城博物館、崇德堂、沱江泛舟（沿江而下，全程約20分鐘）、萬壽宮、虹橋藝術(shù)樓、南華山神鳳景區(qū)等。

沱江是鳳凰縣境內(nèi)最大的河流，而對(duì)于游客來說，沱江就是鳳凰古城城墻邊的那段河段。游覽沱江最常見的方式就是“沱江泛舟”（費(fèi)用已經(jīng)包含在鳳凰古城通票內(nèi)），從靠近北門的碼頭上船，順流而下，一直到東門外虹橋附近，全程約20分鐘左右，途中還能聽到船工的號(hào)子聲和民歌對(duì)唱。

沱江的水，碧綠而清澈的，兩岸是已有百年歷史的土家吊腳樓，別有一番韻味，沱江的南岸是用紫紅沙石砌成古城墻，城墻有東、北兩座城樓，久經(jīng)滄桑，依然壯觀。沱江東門附近，有萬壽樓，萬名塔，奪翠樓等景點(diǎn)，而沱江北門附近的跳巖，則是東北方向進(jìn)出鳳凰古城的主要通道之一，是拍攝沱江美景的最佳取景點(diǎn)，在這里可將兩岸的吊腳樓、對(duì)面的虹橋，和來往的小船都收入鏡頭內(nèi)。

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