奧古斯塔·勞里卡

奧古斯塔•勞里卡坐落于瑞士的巴塞爾鄉(xiāng)村州，萊茵河南岸，巴塞爾的東部，距離巴塞爾約20千米，已有2000多年的歷史，是萊茵河最古老的羅馬城市遺跡，同時也是瑞士最大的羅馬遺跡。

奧古斯塔•勞里卡是以凱爾特人的勞里卡部落和羅馬帝國的皇帝奧古斯都命名的。在其鼎盛時期，這個城市住著多達2萬居民，工作坊、商業(yè)企業(yè)、旅館、寺廟和公共浴池都緊密地連在一起。這個羅馬遺跡保存的非常完好，因為無論中世紀或者現代都沒有在這里新建城鎮(zhèn)。來此的游客可以觀賞到殘存的可容納800人的露天劇場，這個古老的露天劇場成為歷史的見證，有時各種活動也會劇場舉辦。

除了露天劇場外，游客還可參觀羅馬博物館，館內收藏有自近古以來最多的銀寶，陳列有出土文物和城市復原模型。這個博物館全面展示了奧古斯塔•勞里卡當時人們的日常生活，對于了解當時的歷史非常有幫助。

Augusta Raurica

必去理由：瑞士最大的羅馬遺跡

景點所在大洲： 歐洲【Europe】

景點所在國家/地區(qū)：瑞士[Switzerland]

景點所在省、州：巴塞爾鄉(xiāng)村州 [Canton of Basel-Landschaft]

你可能不知道的奧古斯塔“潛規(guī)則”

不會丟的觀賽椅

在奧古斯塔觀看美國大師賽，除了球場搭建的觀眾看臺之外，還有很多人會在現場購買或自帶折疊椅，球場中也設置了專門可以放置折疊椅進行觀看的區(qū)域（Sitting area）。觀眾們都會將椅子整齊地進行擺放，每個人的椅子背面都有寫有自己名字的標簽，重點是無論你的椅子擺在觀看區(qū)的哪個位置，哪怕是最前排，只要你離開座位，無論時間多久，都完全不會有人移動、搬走甚至是坐你的椅子。在比賽的前半段往往會出現這樣的奇妙景象，幾百把椅子擺在18號洞果嶺后方，但空無一人，而同樣的區(qū)域到了比賽的后半段又全部被轉球場回來的椅子主人坐滿。有人將這稱為“綠椅子現象”，所以你所攜帶的不只是一把椅子，而是一個專屬的微型看臺。

分享一個與椅子有關的真實故事，在美國大師賽首輪開始前的榮譽開球儀式，筆者站在1號洞繩圈之外的第一排，后面有一對美國夫婦自己攜帶了椅子但來晚了無法站到前排。為了能有更好的視角，這對夫婦非但沒有向前擁擠，而是主動提出讓前排的筆者坐在他們的椅子上，這不失為一個皆大歡喜的辦法，這對夫婦還自嘲做了件很“自私”的事。

老記者專屬停車位

從奧古斯塔球場中的“新地標”新聞中心，就可以體現出奧古斯塔國家俱樂部對新聞工作者的尊重與人文關懷，而除此之外，還有一項延續(xù)已久的傳統(tǒng)——為報道美國大師賽40年以上的老記者設專屬停車位。

每逢美國大師賽這一周，球場的周邊都會按照不同的職能分區(qū)設置停車場。媒體停車場中立有名牌的專屬停車位總是在最前排，讓所有在媒體停車區(qū)停車的媒體同仁都得以瞻仰這些閃光的名字。在新的新聞中心投入使用之后，2017年的美國大師賽媒體停車區(qū)也調整了位置，不過老記者的專屬停車位仍然保留在最前排，那些名字如同標桿一般讓媒體后輩們肅然起敬。在2017年的美國大師賽，老記者的專屬停車位共有10個，排在第一位的是報道過67屆美國大師賽的著名記者、專欄作家丹·詹金斯，其后9個車位則按照姓氏字母順序進行排列。

跟綠夾克聊聊天

美國大師賽的現場總能看到在各種角落出現的身著綠夾克的先生，他們便是奧古斯塔國家俱樂部的會員們。每逢大師賽這一周，他們都會衣著整齊地出現在球場，以主人的姿態(tài)歡迎所有人的到來。

眾所周知，要成為奧古斯塔的會員并不僅僅是非富即貴就可以，連微軟的比爾·蓋茨要入會都足足等了十年，所以這些“綠夾克”們都不是什么簡單的人物。也許你不一定認識他們是誰，但只要放下心中的敬畏，他們都會很友好地與你聊天，也樂于為你提供幫助，甚至是聊聊他們與奧古斯塔的故事。

垃圾桶撿啤酒杯

一邊曬著太陽看比賽一邊喝啤酒，這幾乎是所有到美國大師賽現場的觀眾們都一定要做的事情，因此球場中所有的售賣亭也總是生意興隆。

美國大師賽的飲料杯分為白色和綠色兩種，磨砂手感的塑料材質，上面印著美國大師賽的LOGO，令很多人舍不得喝完就丟掉，甚至不惜去垃圾桶撿上一打帶回家去留作紀念或是送給朋友。就連奧古斯塔鎮(zhèn)上的一些體育餐吧，都直接用奧古斯塔啤酒杯做成了餐廳的擺設，不同年份的啤酒杯仿佛也順便記錄了餐廳的年份。

大紀念品店中的會員店

在前兩天發(fā)布過的一篇公眾號文章中，我們?yōu)槟颐亓藭T商店中的種種高大上紀念品。雖然里面有很多是在大紀念品店中確實看不到的好貨，但為了讓更多的球迷一解無法進入會員商店的遺憾，大紀念品店中也單獨開辟了一片區(qū)域，售賣一些可以在會員商店買到的貨品。

美國大師賽紀念品的價格在所有大滿貫賽事的周邊產品中可能都算是比較貴的，尤其是衣服。尺碼較小的中國女性觀眾可以考慮在童裝區(qū)淘淘寶，尺寸合適且價格相對較低。

在奧古斯塔紀念品店里，所有的貨物售出后都可以退換，紀念品商店旁邊還提供UPS快遞業(yè)務，不過，寄回中國的價格真心不便宜。

據說，從前的媒體中心會被改成大紀念品店的擴建部分，按照奧古斯塔速度，也許2018年美國大師賽就會看到一個更大的紀念品店。

簽名不是哪里都能要

在國內的一些大型高爾夫比賽，只要球員不在比賽中，其他的區(qū)域都允許球迷前去索要簽名，不過在奧古斯塔對球員和觀眾都有一定的約束。唯一可以索要簽名的地方是在會所靠近華盛頓道一帶的練習場，再就是三桿洞競賽期間在三桿洞球場9號洞果嶺附近。

筆者曾在練習輪期間偶遇西班牙新銳瓊·拉姆在距離著名的大橡樹（Big Oak Tree）附近整理球包，一位球迷試圖向他索要簽名，拉姆在拒絕時稱如果他在這里為這位球迷簽名自己會有麻煩。經過求證，球員如果在指定簽名區(qū)以外為球迷簽名，確實會受到警告，但也并不會面臨什么很嚴重的處罰。

買黃牛票走遠點兒

要想買美國大師賽的門票，在奧古斯塔國家俱樂部方圓2700英尺的范圍內就別想了，因為那可能是違法的。即便是以個人的名義，在這個范圍內也不能賣票或是轉讓。

球場里不許跑

在奧古斯塔國家俱樂部里是禁止奔跑的，他們對此要求是非常認真的，如果想挑戰(zhàn)他們的保安，那就跑跑試試，絕對會被請出球場的。

忘記你的手機吧

只要人站在奧古斯塔的球場上，就再也不用想著玩手機這件事了。除了練習輪周一到周三可以攜帶數碼相機拍照之外，美國大師賽正賽四天都不可以帶手機及數碼設備，別想試圖心存僥幸，門口安檢的金屬探測器絕不會放過你的，除非你想讓美國大師賽之旅提前結束。

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圖片解讀奧古斯塔五號洞變化 難度陡增成最大看點

北京時間4月9日，美國大師賽最初被命名為奧古斯塔國家邀請賽，作為高爾夫本賽季的第一個大滿貫賽事，它充滿了許多悠久的傳統(tǒng)。

作家威廉亞瑟-沃德寫道：“悲觀主義者抱怨風；樂觀主義者希望它能改變；現實主義者調整風帆。”多年來，隨著設備技術和球員實力的不斷提升，奧古斯塔國家高爾夫球俱樂部已被證明是一個現實主義者，通過調整和改變其布局，組委會一直嘗試著讓這里領先于這項運動。

最近被改造的是四桿洞5號洞，它將為2019年的美國大師賽首次亮相新的發(fā)球區(qū)和沙坑位置。這個洞現在延伸到490碼，比2018年長了40碼，并有一個新的沙坑位置。左側球道沙坑——是解開第五個令人生畏的果嶺回歸最接近其原始位置的最佳方法的關鍵，新種植的樹木將模仿1934年的洞穴設計。

最開始的時候，5號洞需要一個240碼的左側掩體，但是最終沒有這樣進行下去。2003年，ANGC將沙坑向前推進了80碼。2011年，球洞的變化更大了，球座向后延伸了5碼，并且沙坑被進一步移動到球道上。這些變化縮小了一號木的通道，使得球員們開球進攻果嶺變得更加困難，從而破壞了球洞的戰(zhàn)略價值。

現在，在這個洞最安全的開球選擇是三號木，然后給自己留下短鐵桿的機會。MacKenzie的天才之筆中的5號洞已成為一場貪睡的盛會。證據在于得分統(tǒng)計數據：自從上一輪改造之后，球員們在這里吞下的柏忌越來越多，小鳥球的數量越來越少。

主席弗雷德-里德利在其首屆美國大師賽前的新聞發(fā)布會上評論說，保護瓊斯先生和阿爾斯特-麥肯齊先生設計的價值是他們所追求的事情，5號洞最新一輪的變化標志著一個承諾。新的發(fā)球臺，以及創(chuàng)造更大寬度的新沙坑（幾乎是之前空間的兩倍），將再次為球員們提供非常真實的風險、回報機會。

在這里，球員們將被迫挑戰(zhàn)掩體，以獲得更短的進入果嶺或安全向右的方式。想要繞過掩體是一個不太可能的選擇，除非你打算半盲打200碼以上的距離。沙坑的設計保留了瓊斯先生和阿爾斯特-麥肯齊先生的設計思路：讓球員清楚地看看果嶺，但是卻難以閱讀，畢竟這里有著200碼的距離，和一個很差的角度。

美國大師賽的得分趨勢表明，堅持其建筑意圖的漏洞往往會保留他們的得分分布。例如，已經被改造的四桿洞10號洞，設計師確保了球員們可以從大致相同的位置去打球，這個洞的得分平均值幾乎沒有變化。

現在，今年的5號洞絕對是最大的看點。

（Alse）

【奧古斯塔】運動旅行王者|2017 Turismo Velcoce RC

　　

　　革命性的產品概念源于獨特的美學；Turismo Veloce 重新定義了旅行車（Touring Bike）概念。依靠緊湊的設計、輕量化的打造MV Agusta 將該領域重新洗牌重新定義。首先要考慮的便是側掛的行李，不僅要使其與車身線條完美融合，同時支撐系統(tǒng)還不能破壞鞍座與乘客座的設計。在卸下行李后車輛將立即轉變風格，矯健的身姿處處彰顯了其運動性。

　　

專注于直列三缸 800cc 引擎——采用了新的黑色表面處理工藝——這款“高速休旅車”提供了同級非比尋常的推重比。LED 照明技術與生動的DRL（日間行車）共助其成就獨特之美，無論何時都極為耀眼。這款頂級架構的產品現在再次因RC 之名而更上一層樓，而她也僅將有 250 輛存世?！八币才c其他RC 產品一樣，通過其獨特的競技外觀便可清晰辨別。

　　

　　引擎

　　

　　為了進一步降低振動及噪音，這款逆向旋轉的三缸引擎經過了一系列升級。缸頭的升級增強了可靠性；諧振阻尼及鏈條張緊器還有全新齒比的變速箱共同降低了機械噪音。

　　

　　對引擎進化的渴望不僅僅只在動力同時更因 6 速變速箱提高效率，優(yōu)化的整體能力使其換檔變得更快、更精準。啟動馬達及其齒輪機構也得到了升級，進一步增強了可靠性和耐用性，對于一款每年需要行駛上千公里的產品它不再是問題。

　　電控

　　

緊隨機械結構升級的步伐MVICS 2.0（Motor & Vehicle Integrated Control System 車輛集成控制系統(tǒng)）電控平臺，EAS 2.0（快速換檔升/降）及 8 級可調的且可完全關閉的牽引力控制系統(tǒng)同樣得以優(yōu)化。首當其沖便是ECU，目的是為了提升運轉平順性提供線性的油門響應。因此車輛的騎行模式也被重新調校（多面的 ‘Tourism（旅行）模式’，全力釋放的 ‘Sport（運動）模式’ 還有限制 80 hp 的‘Rain（雨天）’模式）。得益于優(yōu)化的電子油門組件，硬件方面同樣有了巨大進步，現在它變得更靈敏、響應更迅速、油門控制也變得更棒。

　　車架

　　

高質量的車架得益于一體化的 MVICS（電控平臺）：電子控制的前叉及 Sach 單筒后減震器實時調節(jié)車輛動態(tài)參數。得益于“Skyhook”精密的測算，半主動減震系統(tǒng)提供持續(xù)的控制與響應。MV 又一次改變了 Turismo Veloce 的性格。

　　圖賞

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

配置表

　　

　　本期編輯：夢夜

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