中國航空博物館

AAAA級旅游景區(qū)

中國航空博物館是中國第一座對外開放的大型航空博物館，是中國唯一、亞洲最大、世界前五的航空專業(yè)博物館，是中國國家、軍隊和國防科技工業(yè)的“窗口”，是人民空軍英雄氣概的精神和文化之魂壇。館區(qū)占地面積72萬平方米，收藏130余種型號的300多架飛機，地空導彈、高炮、雷達等空軍各兵種武器裝備15300余件。館區(qū)分為露天展區(qū)和室內(nèi)展區(qū)兩大部分，室外展區(qū)主要有各飛機及武器展區(qū)、英雄紀念墻、英雄大道、利劍主雕、題詞墻、人工湖等，室內(nèi)館區(qū)主要有綜合展館和洞庫展廳。

中文名：中國航空博物館

外文名：China Aviation Museum

占地面積：720000 m2

類別：航空博物館

開放時間：8:30-17:30（周一閉館，法定節(jié)假日除外）

門票價格：免費（洞庫等展廳需另收門票）

地點：北京昌平

竣工時間：1989年11月11日（對外開放）

館藏精品：毛澤東座機、“功臣”戰(zhàn)機、香玉劇社號

級別：國家4A級旅游景區(qū)

別白跑一趟！中國航空博物館部分展館將進行修建

集航空展覽、航空科普、休閑娛樂...

為一體的亞洲最大航空博物館

——中國航空博物館

是咱昌平的一塊金字招牌

每逢節(jié)假日

參觀的游客絡繹不絕

但從3月1日起

這兩個重要展館

要暫時進入“休眠期”了

有備而來的朋友們

需要注意啦

中國航空博物館

中國航空博物館坐落在北京市昌平區(qū)大湯山腳下。1986年建館，1989年11月正式對外開放。占地70余萬平方米，館藏270余架飛機、99架國家文物飛機、近萬件航空文物，是集科技教育、旅游于一體的國家級軍事主題博物館，也是目前亞洲規(guī)模最大、躋身世界前5位的航空博物館。

閉館通知

洞庫展廳:

因內(nèi)部整修于2019年3月1日至2019年7月30日實施閉館

綜合展館:

因內(nèi)部整修于2019年3月1日至2019年12月31日實施閉館

室內(nèi)展館閉館期間，露天展區(qū)正常開放！

“

洞

庫

展

廳

”

鐵血

2萬多平方米的洞庫展廳，展廳本身穿山而過，在低山中挖洞建成，因此稱作洞庫。

軍魂

展廳中展示了百余年來中國航空人為航空事業(yè)無限追求、不懈奮斗的感人故事。展廳分為序廳、軍航廳、民航廳、工業(yè)廳、未來廳、實物飛機廳等小展廳。參觀費用20元。

“

綜

合

展

廳

”

鐵血

1萬多平方米的綜合展館，集中展示了空軍成立六十年來裝備背后的故事和所蘊含的精神文化內(nèi)涵。

軍魂

室內(nèi)展示有數(shù)十架飛機，以及飛機部件、裝備及機載武器。參觀費用20元。

Tips：盡管這兩個重要場館從3月1日起要進行修建，但碩大的中國航空博物館還是有很多值得“圣地巡禮”的景點。

英雄紀念墻與英雄大道

利劍雕塑

為期數(shù)月的整修

可能會讓一些

慕名而來的軍事迷

略有失望

但當它們重新“綻放”

必定會更加絢爛

部分內(nèi)容來源丨中國軍網(wǎng)、中國航空博物館

中國航空博物館：有你從未見過的飛機，種類之多令人嘆為觀止

家里的老人來北京小住幾天，80多歲了，能走能睡能吃，她愿意出去走走看看。到哪里去呢？長城、故宮、頤和園都去過了。聽說有個航空博物館，有不少飛機。她應該有興趣。一查，北京至少有兩個航空博物館，一個叫北京航空航天博物館，在北京航空航天大學內(nèi)，主要對校內(nèi)師生開放，周二、周六上午對社會開放，有30多架飛機；另一個叫中國航空博物館，屬空軍管轄，在昌平區(qū)小湯山，占地70余萬平方米，展出144個型號的300多架飛機，是4A級旅游區(qū)，是世界前五、亞洲第一的航空博物館。當然是去看小湯山的中國航空博物館啦！

中國航空博物館鳥瞰

真的不虛此行！中國航空博物館有你從未見過的飛機！老人最感興趣的是偉人座機，在震天展區(qū)入口處，擺放了數(shù)架偉人座機。這里有里-2，是我國從蘇聯(lián)進口的首批飛機，1956年毛澤東視察廣州時乘坐編號為8205的里-2飛機，它就陳列在偉人座機展區(qū)；伊爾-14，也是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的飛機，我國50年代從蘇聯(lián)進口，毛澤東主席1957-1958年視察各地時曾多次乘坐伊爾-14飛機；子爵-843，英國維克斯飛機公司生產(chǎn)，我國20世紀60年代曾從英國進口，這架飛機曾多次執(zhí)行中央首長專機的任務，斯大林曾將一架子爵號送給毛澤東作生日禮物；伊爾-18，前蘇聯(lián)生產(chǎn)，1967年7月21日，毛澤東主席曾乘坐這架飛機從武漢到上海。據(jù)說這是毛澤東最后一次乘坐飛機。

偉人座機：里-2

偉人座機：伊爾-14

偉人座機：子爵號

偉人座機：伊爾-18

伊爾-18是可以登機參觀的，據(jù)說僅收費10元，可惜我們?nèi)r未開放。

露天展區(qū)陳列著各國制造的各種各樣的飛機。分殲強機、轟炸機及特種用途飛機、運輸機、直升機展區(qū)，以及雷達展區(qū)、高射炮展區(qū)、航空炸彈展區(qū)等。

抗美援朝時中國志愿空軍使用的飛機放在殲強機展區(qū)。

特種飛機，用途各異，有的說不上名字和用途。

別-16，遠程水上偵察轟炸機

DC-8眼科醫(yī)生

博物館里有兩個收費區(qū)域，收費并不高，成年人每人20元；半價10元。一處是綜合展館；另一處為洞庫展區(qū)“飛翔的文明”，由原來的防空洞改建而成，分為四部分：航空百年回顧展、中國空軍航空裝備歷程回顧展、珍藏飛機展、中國空管建設與發(fā)展展覽。因老人不感興趣（也許是累了），洞庫展區(qū)我們沒去看。

綜合展館值得一看。這里有中國工農(nóng)紅軍的第一架飛機“列寧號”；有紅軍第二架飛機“馬克思號”模型、馮如二號飛機模型；有九九式高級教練機；有從國民黨空軍繳獲的美制P-51飛機——中國人民解放軍曾以此機型為主，組建第一個飛行中隊，其中9架P-51參加了開國大典受閱編隊飛行；有志愿軍空軍飛行大隊長李永泰駕駛過的米格-15，李永泰曾駕駛這架戰(zhàn)機擊落4架敵機；有我國生產(chǎn)的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8A、殲-8B、殲轟-7A、殲-10、殲-10雙座型等等；還有美制U-2高空偵察機、RF-8A偵察機、D-21無人機殘骸。它既展出了歷史名機，也展現(xiàn)了中國空軍成立以來武器裝備的發(fā)展變遷與輝煌成就。

列寧號

P-51

轟-6

殲轟-7A

殲-8B

殲-10

殲-11

美國D-21無人機殘骸

美國RF-8A偵察機殘骸

露天展區(qū)有“利劍”主雕、英雄大道群雕和英雄紀念墻?！袄麆Α备?0米、翼展寬15米、重70噸，象征中國空軍榮譽和決勝空天。英雄紀念墻分為東、西兩部分，東側為英烈墻，鐫刻著空軍成立以來犧牲的空勤人員和飛行人員烈士名單；西側為英模墻，鐫刻著被軍委和空軍授予榮譽稱號的英模人物。群雕區(qū)有11組雕像，以中國航空百年、人民空軍60年英雄群體和人物原型進行藝術創(chuàng)作，由馮如雕像打頭。

利劍

馮如雕像

關于馮如，在此多說幾句。馮如，原名馮九如，1884年出生于廣東恩平縣牛江鎮(zhèn)杏圃村一貧苦農(nóng)民家庭。12歲時跟隨在美國做小生意的舅父謀生，看到美國機器工業(yè)發(fā)達，他立志掌握機械知識。他白天做工，晚上學習技術知識和英語，經(jīng)過十年努力，他精通了機械和電機方面的知識，能熟練設計制造小型發(fā)電機、抽水機、打椿機、無線電報機等。馮如較早認識到航空的重要性，在美國萊特兄弟1903年自制第一架飛機試飛成功后，馮如決心制造飛機。1909年，馮如制造成功第一架飛機，9月17日試飛未超過15米高度，著陸時由于發(fā)動機故障，一個輪子損壞。9月21日第二次試飛，在一不超過15米高度下飛行800米。1911年1月18日，再次試飛，在12米高度飛行1600米，歷時4分鐘。2012年3月，馮如在廣東燕塘機場制造出中國第一架飛機，8月25日，馮如駕駛這架飛機做飛行表演，飛機在離地面約36米的高度飛行了8000米，馮如想飛得更高，但飛高后難以控制，飛機墜落在沙河地區(qū)的竹林中，馮如身負重傷，最終以身殉國，時年僅29歲。彌留之際，馮如跟助手說：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段?！比缃?，廣州黃花崗七十二烈士墓側有馮如墓，馮如墜機處立有紀念碑。

中國航空博物館航天迷們將看到這些——

從建國到90年代中國國產(chǎn)戰(zhàn)機的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、強-5、殲轟-7

拉沃契金拉-11戰(zhàn)斗機

拉-11是蘇聯(lián)拉沃契金設計局二戰(zhàn)王牌機型拉-7的最后一個升級改進型號（另一個是1946年首飛的拉-9）。1947年首飛，1950年引進中國，1966年退役。

提起拉沃契金，對于二戰(zhàn)蘇德戰(zhàn)場比較熟悉的軍迷都會非常熟悉。由他所領導的拉沃契金設計局和雅克夫列夫設計局一道以他們的拉系和雅克系戰(zhàn)機在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間捍衛(wèi)著蘇維埃政權的領空。一大批二戰(zhàn)蘇聯(lián)空戰(zhàn)王牌飛行員都誕生于拉系戰(zhàn)斗機，其中就包括蘇聯(lián)頭號王牌闊日杜布。

闊日杜布的傳奇座駕，繪有3個蘇聯(lián)英雄勛章和62個戰(zhàn)果的編號27的拉7

拉-11作為拉-7的后輩拉-9的改進型，延續(xù)了前輩的優(yōu)秀性能，被認為是活塞式戰(zhàn)斗機性能的巔峰之作。二戰(zhàn)后，由于在噴氣式戰(zhàn)斗機研發(fā)方面落后于米高揚和蘇霍伊設計局，拉沃契金逐漸轉向了巡航導彈、沖壓發(fā)動機、無人機方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,拉沃契金設計局逐漸從人民的視野中消失?？梢哉f，拉-11也是拉沃契金在世人面前最后的光輝。

殲-12戰(zhàn)斗機

除開洞庫內(nèi)的這件展品以外，洞庫門口的航博雕塑（也就是本系列推送的封面）也是基于一架殲-12建造的。

殲-12是我國第一型代從機體設計到部件制造完全由中國自行研制的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。于1969年立項，1970年首駕原型機試飛成功，1978年項目取消。

殲-12的設計極具特色，起飛重量為4.45噸，空重僅3.1噸，是世界上最輕的一款超音速戰(zhàn)斗機，甚至輕于二戰(zhàn)中F6F,P-15等一票著名的螺旋槳戰(zhàn)機。殲-12的立項源于第三次中東戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)在海南島及廣西云南邊陲與美軍的防空作戰(zhàn)等二代機時代空中游擊作戰(zhàn)的實例，研制一款“適應人民戰(zhàn)爭需要，開展空中游擊戰(zhàn)”，具有高度機動靈活、短距起落、維護簡單、造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。在設計上采用了通過縮小機體，減輕起飛重量來有效地提高飛機的機動性能。

殲-12的獨特設計為其帶來的非常優(yōu)秀的空中設計性能，然而過小的機身一方面無法裝載足夠的燃油、導致航程過短，另一方面也無法搭載先進的雷達火控系統(tǒng)。這使得殲-12的作戰(zhàn)武器在導彈時代還限于位數(shù)不多的幾門機炮和簡單的紅外制導導彈，潛在戰(zhàn)斗力無法充分發(fā)揮。

殲-12戰(zhàn)斗機是中國空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。盡管半路夭折，但是卻為中國實施全面獨立自主地開發(fā)其戰(zhàn)斗機裝備的研制計劃奠定了良好的基礎，并積累了寶貴的經(jīng)驗，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑。

殲-8戰(zhàn)斗機

注意殲-8原型機的機頭進氣后殲-8II雙側進氣的區(qū)別。

波利卡波夫伊-16戰(zhàn)斗機

波利卡波夫設計局設計的伊-16是世界上第一種實用型可收放起落架單翼戰(zhàn)斗機。自1937年9月至1940年9月日本三菱“零”式艦戰(zhàn)出現(xiàn)之前，伊-16一直是中國空軍的主力戰(zhàn)斗機，曾經(jīng)參加過武漢、南昌、徐州、成都、重慶等多次空戰(zhàn)，建立過光輝戰(zhàn)績。在零戰(zhàn)投入日本侵華戰(zhàn)爭后，伊-16的性能開始全面落后，逐漸退出了抗戰(zhàn)戰(zhàn)場。

波利卡波夫是蘇聯(lián)老一代飛機設計“三劍客”（以轟炸機著稱的圖波列夫，著名的Pe-2設計者佩特利亞科夫，以及本文提到的波利卡波夫）之一，是蘇聯(lián)30年代最重要的飛機設計師。由于其早期成名作品基本以星型發(fā)動機雙翼布局為特色，故也在國內(nèi)軍迷界了“農(nóng)藥機”的綽號，低速機動超群但高速性能捉急。

波利卡波夫的另一著名作品波-2。

蘇聯(lián)人給它起了個外號叫kukuruznic，翻譯過來就是“玉米地飛機”。

和我們“農(nóng)藥機”的外號是不是有異曲同工之妙呢~

由于波利卡波夫的設計理念在二戰(zhàn)時期已經(jīng)開始落后于時代，其二戰(zhàn)時在高層中也是逐漸失寵，并且?guī)状无D型的嘗試也全部因為發(fā)動機的不靠譜而宣告失敗。最悲催的是，不同于同樣命運多舛但君子報仇十年不晚的蘇霍伊，波利卡波夫還沒等到二戰(zhàn)結束就不幸因病逝世。比起其二戰(zhàn)時期在蹲小號但后來成功東山再起的同輩圖波列夫，只能說是人各有命吧╮(╯▽╰)╭。

寇蒂斯P-40E戰(zhàn)斗機

P-40戰(zhàn)斗機在國人心中最經(jīng)典的形象應該就是照片里的這套血盆大口涂裝了，飛虎隊的傳奇和這口好牙一起成為了抗戰(zhàn)中中美協(xié)同抗日的見證。

事實上，P-40在二戰(zhàn)名機輩出的美國性能并不突出，生產(chǎn)的主要作用也是支援英國和蘇聯(lián)空軍，甚至在英蘇也是一票王牌戰(zhàn)機的陪襯。

某架二戰(zhàn)時期生產(chǎn)的P-40 可以看到 由于外銷產(chǎn)品趕工期的緣故 這架飛機甚至都沒有組裝完成后的整體涂裝 這種零件階段就預噴涂好的各種銜接不暢的涂裝應該能逼死不少強迫癥吧

但是憑借陳納德獨特的戰(zhàn)法和得當?shù)闹笓]，P-40在中國的西南大后方得以神擋殺神、佛擋殺佛，打得日本海航的零戰(zhàn)及陸航的一票“UFO”戰(zhàn)斗機和“薄皮大餡”轟炸機。在中國空軍消耗殆盡、蘇聯(lián)援華基本取消的時候，面對幾乎向日本侵略者洞開的天空，以一己之力在天空中證明了反侵略力量的存在。

長空-1型無人機及其改進型

靶-5又稱“長空”1號（CK-1），是由南航設計與制造的一種高亞聲速靶機，主要作為中國防空武器試驗、考核、鑒定、訓練使用的靶機。

值得一提的是，長空-1的原型拉-17的設計者正是上文提到的拉沃契金設計局。

航博洞庫中的另一架靶機也是“長空”1號系列的改進型。

二戰(zhàn)英國研發(fā)的一款著名雙發(fā)高速戰(zhàn)斗轟炸機。其最大特點是除起落架等受力部件以外全部機體均由輕木制成“蚊”式轟炸機也因此獲得了“木質(zhì)奇跡”的雅號。這種設計在減輕機體重量，提高產(chǎn)能的同時還能有效降低雷達偵測面積。該機于1940年首飛，從1941年至1950年間，包括多個派生型在內(nèi)共生產(chǎn)7781架。

各型“蚊”式曾參加對德國本土夜間轟炸，作為先導機引導投彈，在遠東投入緬甸和南太平洋戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，也執(zhí)行過對德國V-1導彈的截擊任務。

在整個戰(zhàn)爭期間，僅皇家空軍轟炸機軍團中的蚊式轟炸機就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈。其中僅有254架被擊落，創(chuàng)造了敵地上空空襲的最低損害記錄，戰(zhàn)損率只有千分之六點三，創(chuàng)造了皇家空軍轟炸機作戰(zhàn)生存率的最佳記錄，可以說無愧傳奇之名。

1949年10月1日，有2架“蚊”式參加中華人民共和國開國大典的飛行檢閱，其中1架還裝填實彈以防國民黨空軍偷襲。（不要看“蚊”式是轟炸機，其四挺20mm西斯帕諾機炮的火力和優(yōu)秀的機動性能使其在空戰(zhàn)中也不容小視）

帕西瓦爾 P.56 “訓導長”教練機

帕西瓦爾“訓導長”教練機是由英國帕西瓦爾飛機公司生產(chǎn)的一款全金屬單發(fā)雙座單翼活塞教練機，同時也是英國皇家空軍歷史上最后一款活塞式教練機。改機于1953年服役，1969年退役。航博的這一架教練機由津巴布韋空軍捐贈。

噴火戰(zhàn)斗機由超級馬林公司設計制造，1936年首飛，1938年服役，是英國在二次世界大戰(zhàn)期間最有名，也是最主要的單發(fā)動機戰(zhàn)斗機。噴火憑借其修長的流線型機身和優(yōu)雅的翼面設計被很多人認為是世上最漂亮的螺旋槳發(fā)動機。

聽說有人要和我比帥？╭(╯^╰)╮

不列顛之戰(zhàn)中，面對納粹德國由Bf-109，F(xiàn)w-190等先進戰(zhàn)機組成的強大空軍，噴火和英國其他戰(zhàn)機一道捍衛(wèi)了英倫三島的領空，據(jù)統(tǒng)計英方損失飛機915架，德方損失飛機1733架。當時的英國首相丘吉爾曾深有感慨地說："在戰(zhàn)爭史上，從來不曾有如此大量的人(指人民)，從如此少量的人(指飛行員)那里，獲得如此多的好處"。

航博的這架噴火最早在二戰(zhàn)結束后，由英國空軍作為禮物送給了美國空軍，在美國空軍航空博物館展出了38年后，美國空軍航空博物館將其出售，1996年被香港商人收購，1999年又賣給新西蘭一個家族。2008年中國民營企業(yè)家高彥明在新西蘭拍賣會上拍得了這架戰(zhàn)斗機，后轉贈中國航空博物館。

這一架噴火裝備了兩挺.50勃朗寧機槍和兩挺著名的西斯帕諾Mk II 20mm機炮。機炮突出的部分英國人非常優(yōu)雅地加裝了整流罩，足見皇家空軍在二戰(zhàn)中紳士到底的精神。

F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機

由北美航空設計生產(chǎn)，1947年首飛，1949年服役。F-86是美國早期最為成功的噴氣式戰(zhàn)機代表作。該機是世界上第一架在俯沖時達到超音速的飛機，以及第一架可以攜帶空空導彈的戰(zhàn)機。她和米格-15共同創(chuàng)立了二戰(zhàn)后世界航空第一代噴氣式戰(zhàn)斗機的標桿。朝鮮戰(zhàn)場上，當駕駛著米格-15的中國人民志愿空軍、蘇聯(lián)志愿軍打得F-84和F9F等一眾屌絲噴氣滿地找牙的時候，也正是F-86的及時救場給美國空軍挽回了顏面。而這場對決中米高揚-格列維奇和北美航空的相愛相殺開啟了冷戰(zhàn)兩大陣營的噴氣對決時代。

米格-23戰(zhàn)斗機

米格-23是米高揚-格列維奇設計局設計的一種變后掠翼單座單發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，也是米高揚親自主持設計的最后一款戰(zhàn)斗機。1967年首飛，1970年服役，家族總產(chǎn)量超過6000架，是世界上產(chǎn)量最大的第三代戰(zhàn)斗機。

米格-23 戰(zhàn)斗機對于我國有著特別的意義。一方面，中蘇關系破裂之后我國一直極度關注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23 裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成我國第三代戰(zhàn)斗機殲-8B 誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23 的大量出口又使我國獲得了直接研究它的機會，其腹鰭、差動平尾、雙管航炮、機翼和尾翼后緣的蜂窩結構等數(shù)十項技術為我國所借鑒或提高，從而使我國第 3 代戰(zhàn)斗機在性能上實現(xiàn)了跨越，并在綜合作戰(zhàn)能力上實現(xiàn)了對前者的超越。

對比一下殲-8II

和米格-23的進氣道 是不是幾乎一模一樣？

航博的這架米格-23由埃及空軍捐贈。

CH-47“支奴干”直升機

CH-47“支奴干”直升機是一種由美國波音公司研發(fā)并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的中型運輸直升機,1956年研制，1963年開始裝備，半個世紀之后依然是美國各軍種的重要空中運輸力量。從最早的越南戰(zhàn)爭到現(xiàn)如今的伊拉克、阿富汗，只要有美軍的地方幾乎就有“支奴干”。2015年9月，“支奴干”還被納入了印度軍方的采購清單。

支奴干擁有強大的運載能力和豐富的改裝空間。它能吊大炮、吊坦克甚至吊飛機，并且能在各種復雜地面條件下起降和懸停。

上艦的支奴干

航博這架“支奴干”的由來還有一段故事。1975年，美軍從越南撤退，當時有不少武器裝備被美軍遺棄在了越南。為了報答中國在越戰(zhàn)期間對越南的援助，越南方面決定向我轉交在戰(zhàn)場上繳獲的美制F-5A戰(zhàn)斗機和CH-47直升機各一架，中國空軍組織技術人員赴越南接收，并通過海軍艦艇運回國內(nèi)。其中那架CH-47直升機就是現(xiàn)在洞庫里的這架“支奴干”。

移交的時候，這兩架飛機都是完好無損的，技術狀態(tài)也相當好，加了油就能起飛。只是CH-47的座艙大門因為手榴彈爆炸有一些破損。但當時這架CH-47被國內(nèi)各航空科研單位爭相研究，發(fā)動機、旋翼等大量零部件被拆下來供研究使用，一來二去，飛機就被拆得七零八落。

由于零件已經(jīng)分散到各研究單位，且大部遺失，復原已不可能。最后這個機體被遺棄在了位于江西景德鎮(zhèn)的昌河直升機制造廠內(nèi)，在航博在征集藏品時，被航博負責人發(fā)現(xiàn)并運到北京，成為了航博的藏品。

UH-1“休伊”直升機

UH-1“休伊”是美國貝爾直升機公司制造的一款通用直升機，1955年首飛，1959年服役?！靶菀痢泵绹戃娧b備的第一種實用化的渦軸動力直升機，也是航空史上最成功的直升機之一，總產(chǎn)量超過16000架。美國陸軍、空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊和其他許多的外國軍隊都大量裝備“休伊”Model 204和加長的Model 205。在越戰(zhàn)中“休伊”廣泛參戰(zhàn)，成為越戰(zhàn)的標志性武器。

航博中的這架“休伊”的來源和支奴干類似。

F-5F戰(zhàn)斗機

F-5戰(zhàn)斗機是美國諾斯羅普公司研制的輕型戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機。改機是美國比較成功的出口飛機之一。該機的突出特點是造價低廉，容易維護，全壽命使用費用低。該機重視飛機操縱品質(zhì)和性能的均衡，而不突出單項性能。

航博的這架機頭印有“中正”的F-5來源于臺灣空軍的起義。1981年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊少?？己斯冱S植誠駕駛1架美制F-5F戰(zhàn)斗教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍?zhí)锷峡諘r，后座的飛行學員許秋麟堅決要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨后再次飛往大陸，在福建福州義序機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。由于飛行學員的彈射出倉，航博在后來維護時還補上了一個后艙蓋以求還原原貌。

米-24“雌鹿”武裝運輸直升機

米-24“雌鹿”武裝運輸直升機是蘇聯(lián)米里直升機設計局設計的蘇聯(lián)也是世界的第一代武裝加運輸?shù)亩嘤猛局行椭鄙龣C。1967年研發(fā)，1973年服役，現(xiàn)今仍能在很多局部戰(zhàn)爭中看到其身影。米-24速度快、爬升好、載重大、火力強、裝甲厚，不光可以提供直接的強大火力支援，還具備一定人員裝備運載能力，是和AH-64阿帕奇齊名的世界知名武裝直升機。尼古拉斯·凱奇主演的電影《戰(zhàn)爭之王》中，也給予了米-24大量鏡頭。

米24-火箭蜂巢+火箭蜂巢=民用米-24+火箭蜂巢

軍火販子的逃避國際法監(jiān)管公式

航博的這架米-24來源于蘇軍的阿富汗戰(zhàn)場。1985年，兩名阿富汗飛行員叛逃，帶著這架“雌鹿”D型武直在巴基斯坦境內(nèi)降落。當時消息靈通的中方聞訊，立刻派出工作組前往巴基斯坦，在與巴方進行磋商之后，巴方將這架米24秘密移交給了中方。在把這架米24拉回中國之后，不少軍隊高層都前來參觀這架米24，對當時蘇聯(lián)武裝直升機的情況有了進一步了解。

這架米-24隨后轉交航博，成為航博藏品。

直-9直升機

直-9直升機是我國哈爾濱飛機制造公司引進法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機的裝配。

直-9在我國發(fā)展出艦載，通信，雷達偵查，反潛搜救，警用等多種改進型號。其中武直-9是武直-10和武直-19服役前我國陸軍航空兵對地打擊的主要力量。

59 殲-7表示可以一戰(zhàn)！

幻影Ⅲ是法國達索公司研制的單座單發(fā)三角翼戰(zhàn)斗機，1956年首飛，1960年交付使用，同期其他2馬赫戰(zhàn)斗機相比，幻影ⅲ具有操作、維護簡單的優(yōu)點?；糜癐II在60至70年代作為法國空軍主力戰(zhàn)斗機，并出口多個國家和地區(qū)，參與了包括六日戰(zhàn)爭，贖罪日戰(zhàn)爭，馬島海戰(zhàn)在內(nèi)的20世紀多產(chǎn)戰(zhàn)爭。裝備幻影III的中東戰(zhàn)爭中以色列空軍及印巴戰(zhàn)爭中巴勒斯坦空軍的優(yōu)秀表現(xiàn)使得成為當時第三世界國家的最優(yōu)先選擇。幻影ⅲ共生產(chǎn)了60種不同款式，計1,401架，顧客涵蓋世界20個國家。

F-104戰(zhàn)斗機

F-104戰(zhàn)斗機是美國洛克希德.馬丁公司研制的單發(fā)超音速輕型截擊戰(zhàn)斗機，1956年首飛，1958年服役。F-104產(chǎn)量達 2,578 架，使用國家/地區(qū)達 15 個，在20世紀60 年代和殲-7的原型米格-21及上文提到的幻影 III 并稱世界三大標準戰(zhàn)斗機。該機也是第一種實用的 2馬赫戰(zhàn)斗機，還是第一種曾經(jīng)同時保持世界高度和速度紀錄的飛機。

但是F-104同時也具有臭名昭著的高失事率，它的機身長，機翼短小，升力較差，遭遇發(fā)動機熄火時會直接從天上筆直掉落，在F-104出口的臺灣地區(qū)它更是有“寡婦制造機”的綽號。

航博的這一家F-104由意大利空軍捐贈。

“堪培拉”是世界上第一架噴氣轟炸機。1949年首飛，1951年服役，最后一架改進型于2006年退役。

作為哈蘭德“蚊”式轟炸機的替代機型，“堪培拉”轟炸機服役初期在升限、航程、機動等性能方面有著無與倫比的優(yōu)勢。曾創(chuàng)造了21430米的飛行高度世界紀錄并成為了首架不中途降落加油橫跨大西洋的噴氣式飛機。由于其無人企及的飛行高度和航程，“堪培拉”在鐵幕剛剛落下的那個年代在東歐和蘇聯(lián)上空幾乎可以說是如入無人之境。

堪培拉在服役期間經(jīng)歷了蘇伊士運河危機，越戰(zhàn)，馬島戰(zhàn)爭，印巴戰(zhàn)爭等多次戰(zhàn)爭和武裝沖突?！翱芭嗬鞭Z炸機曾廣泛裝備于阿根廷，智利，厄瓜多爾，法國，印度，新西蘭，秘魯，羅德西亞（現(xiàn)津巴布韋），南非，瑞典，美國，委內(nèi)瑞拉，西德等國。

航博的這一架“堪培拉”轟炸機是2011年時任空軍司令員現(xiàn)軍委副主席許其亮上將訪問津巴布韋期間由津巴布韋軍方捐贈的。

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