走一座橋看一處風(fēng)景 鏈接著最美麗的山水

阿難對佛祖說 ：我喜歡上了一女子！佛祖問阿難：你有多喜歡這女子？阿難說：我愿化身石橋，受那五百年風(fēng)吹，五百年日曬，五百年雨淋，只求她從橋上經(jīng)過……

走一座橋看一處風(fēng)景，一座座橋就如人間彩虹，鏈接著最美麗的山水。

從浮躁的城市到寂寞的鄉(xiāng)村，故鄉(xiāng)的橋是橫跨在心靈的空間，腳步，永遠(yuǎn)寫著對橋的思念……

一座橋 一段情，一個在橋左，一個在橋右，從橋上緩緩拾階而上，恰似那“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”。剎那間的相見，便注定一生的牽絆。

一座橋，貫穿的是街道；一座橋，聯(lián)通的是人心。一碗過橋米線的傳說，寄托的是妻子對丈夫濃濃的關(guān)懷。一首《斷章》，留下的是讓人無盡回味的悵惘。一座橋，講了太多的故事給我們聽……

保山的橋像彩虹一般跨越在大大小小的山嶺間，在橋的那一端，是家鄉(xiāng)、是希望、是父母的期盼……

惠通橋（保山·施甸）

奔騰在高黎貢山和怒山之間的怒江，在保山境內(nèi)的流程達(dá)252千米。在65年前的那場捍衛(wèi)民族生死存亡的滇西抗日戰(zhàn)爭中，怒江顯示了它無畏的膽識和勇猛，用它掀起的憤怒和熱血阻擋了日寇的侵略。那一座座昂首屹立在怒江之上的大橋就是為它豎立的豐碑。而惠通橋則注定要成為怒江的主角。

惠通橋是怒江上最具傳奇色彩的橋梁，位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，這里過去是保山通往德宏乃至境外的交通要道。同時也是滇緬公路的一個重要橋梁之一。

1937年日軍開始了全面的侵華戰(zhàn)爭。從1940年9月26日開始，日軍便開始了大規(guī)模轟炸滇緬路重要橋梁。對惠通橋的轟炸成為日機(jī)的重點目標(biāo)。5月5日早晨8時，一批日軍化裝成難民欲通過惠通橋混過怒江，被我軍民發(fā)現(xiàn)。在這千鈞一發(fā)的歷史時刻，守橋工兵總指揮馬崇六指揮守橋憲兵立即炸毀惠通橋，把日軍隔斷在了怒江西岸。

這是一個被歷史永遠(yuǎn)定格的瞬間?；萃虮徽ǖ梅鬯?，鋼片飛舞，驚心動魄。惠通橋悲壯的犧牲改變了整個滇西抗日戰(zhàn)爭的格局，怒江以東的疆土得以保全。一直到1944年8月中國遠(yuǎn)征軍大反攻來臨，惠通橋再一次起死回生，用它英雄的脊梁護(hù)送遠(yuǎn)征軍渡過怒江，直到把日本鬼子全部趕出中國。

雙虹橋（保山）

除惠通橋外，有史料記載的怒江之橋，還有雙虹橋、惠人橋、繼成橋、紅旗橋、東風(fēng)橋、曼海橋、打黑大橋、怒江特大橋。隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁種類不斷增多，怒江上呈現(xiàn)出多種結(jié)構(gòu)和造型的橋梁并存的奇觀。

怒江最古老的鐵鏈吊橋是雙虹橋。它的建成，結(jié)束了怒江上沒有橋梁的歷史。比雙虹橋稍晚的是惠人橋。始建于清道光十年（1830年），完成于道光十九年（1839年）?；萑藰蚪ǔ珊螅蔀?a href='/gudao/' target=_blank>古道跨越怒江的重要橋梁。1947年保騰公路繼成橋建成，惠人橋才停止使用。

霽虹橋（保山）

霽虹橋，云南省大理白族自治州永平縣與保山市隆陽區(qū)交界處的瀾滄江上飛架在懸崖絕壁之上的一座鐵索橋。

1986年10月12日，在其上150米處燕子巖因暴雨滑坡，載斷江流達(dá)15分鐘，洪流高出橋面達(dá)7米，將霽虹橋15根鐵鏈沖斷，橋亭沖毀。1998年7月至1999年6月，保山市洞經(jīng)協(xié)會募集資金12萬元，在原橋上20米處重新架設(shè)成長120米、寬2米的鋼索木面板橋，取名“尚德橋”。

1986年前的霽虹橋是我國最古老的鐵索橋。霽虹橋的位置是西漢年間的蘭津古渡，東漢曾流傳“渡傅南，越蘭津”的歌謠。絲綢之路出現(xiàn)之前兩世紀(jì)，從四川西昌起，經(jīng)云南姚安、下關(guān)、保山，進(jìn)入緬甸、印度等國的“西南絲道”就已形成，霽虹橋就是這條古驛道上的咽喉。此處古為舟筏渡口；東漢永平年初架起藤蔑橋；元貞年（1295年）改架木橋，得名霽虹橋；明代成化十一年（1475年）改建鐵索橋，清康熙年間重修。

根據(jù)1981年實測，橋總長113.4米，凈跨徑為57.3米，橋?qū)?.7米。全橋共有18根鐵索，底索16根，承重部分是4根1組共3組，扶攔索每邊一根。底索上覆蓋縱橫木板。鐵索錨固在兩岸橋臺的尾部，橋臺長約23米。鐵鏈扣環(huán)直徑2.5～2.8厘米，長30～40厘米，寬8～12厘米；扶攔索由長8～9厘米，寬7厘米左右的短扣環(huán)組成。

繼成橋（保山）

老東風(fēng)橋，原名繼成橋，是1948年為配合中印公路的修筑而修建的。那時，這座橋是人車分過的，而且要有公安局開具的邊境通行證才能通行，因為怒江作為一個天然屏障，江的那邊就算是邊境了。

后來，在老橋下游100米又修建了一個新橋，沿用東風(fēng)橋名。新橋通車的同時老橋停止使用，成為了歷史景觀?，F(xiàn)在，這座老橋只剩下鋼架，與旁邊在用的東風(fēng)橋并排在江上，見證著潞江壩的變遷。

惠人橋·遺址（保山）

如今，怒江之上的三座古橋中，惠通橋雖已賦閑不用，但鐵骨猶懸驚濤駭浪之上；惠人橋已廢，但兀立江中的橋墩和東岸崖壁上“惠人橋”三個大字猶其赫然醒目；雙虹橋則歷盡數(shù)百年風(fēng)雨滄桑，繼續(xù)履行著橋的義務(wù)。

從惠人橋過江，沿馬幫路走禾木樹翻山至騰沖、龍陵，然后再到南亞各國。它是南方絲綢之路的主要橋梁之一。

民國31年（1942年），為阻止日本兵過江，國軍駐橋頭部隊將惠人橋炸毀。

1944年5月遠(yuǎn)征軍第71軍新39師從這里渡江，殲滅日軍守軍200余人，打開遠(yuǎn)征軍翻越高黎貢山第一道大門。

惠人橋始建于清道光十年（1830年），落成于道光十九年（1839年）。據(jù)《永昌府志》記載：“橋墩系就江心大石復(fù)以巨石壘之，周圍廣四十余丈，圍以墻。兩岸以鐵索貫于中。墩高52丈懸空飛渡。南北兩岸各建以亭，中鋪以木板，左右翼以欄桿”。

其后一百多年中，先后毀修6次。光緒十一年（1885年）九月重修惠人橋時，在跨徑大的一側(cè)增鐵索20股，承重索18股；跨徑小的一側(cè)增索16股，承重索14股。承重索數(shù)量是云南古橋史上鐵索數(shù)量最多的。

東風(fēng)橋（保山）

老的東風(fēng)橋（繼成橋）還在，已經(jīng)停用了，從新東風(fēng)橋上可以看到它。

老東風(fēng)橋

它靜靜地橫跨在怒江上，在暮色中向我們展示歷史滄桑的風(fēng)姿。

曼海大橋（保山·潞江壩）

怒江（曼海）大橋位于國道320線主干線改建的保山市大官市至龍陵縣龍山卡路段三達(dá)地，于1994年12月25日驗收通車。該橋全長416米，主孔跨徑為145加145米，獨塔雙索面斜拉橋，引橋為4—30米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋梁全寬12.4米，橋面凈寬7+2×1米人行道，設(shè)計荷載汽車—20級，掛—100級，立塔墩基礎(chǔ)深31米，承臺頂面至塔頂設(shè)計高為90.8米，是當(dāng)時云南省跨度最大、塔身最高的一座獨塔斜拉橋。

該橋根據(jù)柔梁理論設(shè)計了較薄的橋面系，節(jié)省了大量的工程數(shù)量。其主梁的懸澆，采用托架代替掛籃的施工方法，不僅節(jié)約了鋼材和木料，而且在橋面上無大型構(gòu)件影響施工，從托架設(shè)計到施工在全國尚屬首次。特別是大橋挺拔高聳的主塔，通過38對斜拉索將橋面吊住，使整體結(jié)構(gòu)由排列有序的線條組成一個透明而明快的幾何圖形，如一把高揚(yáng)的弦琴，在怒江形成了一幅壯美的人造景觀。

紅旗橋（保山·施甸）

紅旗橋位于昆畹公路（從1966年起滇緬公路改稱為“昆畹公路”）上，在施甸縣等子鄉(xiāng)與龍陵縣臘勐鄉(xiāng)交界處，距惠通橋下游400米處。紅旗橋于1974年6月建成，全橋總長205米，主跨116米，橋面凈寬8.5米，兩端各有1孔27米的引橋，拱上構(gòu)造物為空腹式，載重負(fù)荷為汽—18、拖—80（設(shè)計荷載為汽—13，拖—60），橋面寬敞，除兩側(cè)人行道外，橋中可以同時并駛兩輛卡車。

紅旗橋跨越怒江，主孔為凈跨116m鋼筋混凝土箱形等截面懸線拱，兩岸各為1孔27m石拱，重力式橋臺。矢跨比1/8，拱圈高1.9m，立拱上設(shè)每側(cè)5孔6.5m的裝配式鋼筋混凝土板拱。該橋肋拱分5段預(yù)制，單肋合攏后側(cè)拉就位，每肋拱腳處均設(shè)軸承鋼鉸，待6肋安裝完畢形成拱圈后用35號混凝土封閉。1974年建成。

太子寺橋（保山·施甸）

位于保山市施甸縣施甸河上，四孔石拱橋，該橋始建于清代乾隆年間。

老鄧橋（保山·施甸）

明朝萬歷年間，弒其妻兄而踞隴川宣撫司之地的漢人岳鳳伙同木邦宣撫司土領(lǐng)罕拔等勾結(jié)緬酋發(fā)動了一場曠日持久的邊境戰(zhàn)亂，進(jìn)而“破姚關(guān)、焚施甸、攻順寧、寇猛淋”，氣焰十分囂張。至萬歷十一年（1583年），“騰（越）永（昌）告急，全滇震動”。鄧子龍奉詔調(diào)任永昌參將，先后于施甸縣姚關(guān)大破象陣、灣甸生擒敵酋、耿馬搗毀敵巢，三戰(zhàn)三捷，創(chuàng)造了一連串以少勝多的邊關(guān)戰(zhàn)史奇跡，并一舉扭轉(zhuǎn)了西線“三宣六慰”相繼失陷的不利戰(zhàn)局。鄧子龍鎮(zhèn)守姚關(guān)六年，最終戰(zhàn)死在抗倭前線。

明萬歷十二年（1584年）鄧子龍率軍北行過施甸、仁和橋，西去龍陵縣勐洪（今鎮(zhèn)安），援助西線平叛。當(dāng)時，大軍經(jīng)過的施甸河只有木橋。為方便大隊人馬過河，鄧子龍命人將狹窄的木橋改建為石拱橋，后人為紀(jì)念鄧將軍德行，將此橋稱為"老鄧橋"。 除“老鄧橋”外，施甸還有兩座與鄧子龍有關(guān)的古橋“血戰(zhàn)橋”和“洗甲橋”。

“血戰(zhàn)橋”在施甸縣姚關(guān)鄉(xiāng)大嶺崗斷山。明萬歷十一年（1583年）鄧子龍率軍在此與入侵的緬軍激戰(zhàn)，破緬酋于此。戰(zhàn)斗十分慘烈，血流成河。為紀(jì)念陣亡將士，人們將山澗河上的木橋改稱"血戰(zhàn)橋"。據(jù)《新纂云南通志》記載，"血戰(zhàn)橋""萬歷間參將鄧子龍建，因破緬酋于此故名"。1973年，施甸縣在修筑公路時將木橋拆除，改建為石拱橋，但"血戰(zhàn)橋"的名稱卻一直保留下來。 “洗甲橋”位于施甸縣姚關(guān)鄉(xiāng)姚關(guān)街南側(cè)烏龜山腳，跨萬興河上。明萬歷十二年（1584年），鄧子龍率領(lǐng)將士擊潰入侵緬軍，三戰(zhàn)大捷歸來，在萬興河上解甲洗滌，此處后砌一座石橋，取名"洗甲橋"。 和姚安的“李贄橋”一樣，施甸的“老鄧橋”、“血戰(zhàn)橋”和“洗甲橋”經(jīng)歷了400多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)歷了多次重修，現(xiàn)在的橋早已不再是原來的橋，但它們的名稱卻始終沒有改變。 修橋鋪路，縮短了時空距離，也就相對延長了人們的生命，延長了眾人生命的修橋鋪路人，也就因而不朽。

洗甲橋（保山·施甸）

位于保山市施甸縣姚關(guān)河上，該橋為石拱橋，跨徑1.5米，始建于明萬歷年間，永昌（保山）參將鄧子龍領(lǐng)兵凱旋歸來，在此橋下清洗盔甲上的人象血跡，故名“洗甲橋”。

永保橋（保山）

永保橋（永平至保山）是320國道橫跨瀾滄江、連接保山和永平兩地的重要通道，就是這樣一座建成于上世紀(jì)70年代初期，承載了一代人曾經(jīng)的交通夢想的主橋梁。

2009年7月2日下午4時20分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，老永保橋被成功炸毀，整體橋身數(shù)秒后全部墜落于江水之中，老永保橋也隨之消失在人們的視線中。

怒江大橋（保山）

怒江大橋是保龍高速公路全線的重點控制性工程，該橋全長2208米（雙幅），其中主跨為連續(xù)剛構(gòu)，引橋為T形連續(xù)梁橋，橋跨布置為：26×50米T形連續(xù)梁+90+2×160+90米連續(xù)剛構(gòu)+8×50米T形連續(xù)梁，其中主橋采用90+2×160+90米四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，計算行車速度80公里/小時，橋面凈空2×10米（車行道），荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車-超20級、掛車-120。

保龍高速公路怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，在建成后視覺上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長龍，大橋下成片的香蕉、芒果等熱區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色作物，火紅的木棉花，在怒江峪谷形成一幅剛?cè)嵯酀?jì)、舒適美觀的風(fēng)景畫，且大橋平穩(wěn)對稱、高大雄偉，極具觀賞價值，如橫亙在怒江上的一道靚麗的走廊。

北津橋（保山·隆陽區(qū)·板橋）

又名北津橋，位于保山市板橋鎮(zhèn)，全長19.5米，現(xiàn)為鋼混結(jié)構(gòu)，橋上建造樓閣，古典民族式樣，始建于明洪武十五年，始架木為橋，后幾經(jīng)整修。

雙虹橋（騰沖·和順）

和順村頭小河繞村而過，兩座石拱橋跨河而建，形似雙虹臥波，故名雙虹橋，據(jù)傳建于清道光年間。兩橋造型精美，橋畔綠柳成蔭、紅蓮映日，村婦搗衣之聲不絕；橋下群鴨戲水，魚翔淺底，一派江南水鄉(xiāng)的恬美風(fēng)光。

位于和順古鎮(zhèn)入口處，高大濃密的古樹蔭庇著橋與牌坊，橋下清清的流水緩緩地流過，鴨子在河里自由自在的游弋嬉戲。橋旁有一灣荷塘，滿覆著茂盛的荷葉。橋、樹、牌坊、流水，組合成一幅非常和諧的圖畫。雙虹橋附近，到處都美，早晨，黃昏，光線不同，景色的情調(diào)也就各有變化，真令人著迷。我在和順的幾天，常到此處徘徊流連，實在有點舍不得離開。

向陽橋（保山）

太極橋（騰沖·騰越）

太極橋位于騰沖縣城西南角的騰越鎮(zhèn)天成社區(qū)太極小區(qū)，距縣城1公里余，地處大盈江瀑布巖頭之上。 民國元年（公元1912年），城西南郊松園王姓設(shè)織機(jī)，鑿瀑布頂巨石欲引水力，石被鑿開，出現(xiàn)肖似“太極”圖樣的石紋，鄉(xiāng)人以為破壞了騰沖的風(fēng)水，一時輿論嘩然。經(jīng)時任云南軍都督府協(xié)都督張文光和地方鄉(xiāng)紳的共議，由王姓出資建石橋于巨石上，取名“太極橋”，以鎮(zhèn)風(fēng)水。1984年騰沖縣人民政府將其公布為第一批重點文物保護(hù)單位。2005年保山市人民政府將其公布為第一批市級重點文物保護(hù)單位。

太極橋為雙孔懸臂式平板石橋，呈南北跨向，河兩岸均以火山石砌筑，橋基上部以長條石疊筑，使之前伸呈“懸臂式”支撐。兩孔之間的橋墩以踞河心的天然巨石為基礎(chǔ)建成，墩梭形，高1.67米。墩兩側(cè)亦如南北橋基之建構(gòu)，共承橋身，兩端有石雕龜蛇，首東尾西。墩將橋分為二段，南北對稱，單孔跨徑5.25米。橋面以石條直鋪，長約3米，兩邊建有石板護(hù)欄。北段東側(cè)護(hù)欄外面鐫“中流”二字與太極圖，題款“癸丑年秋九月”，落款“騰沖各界同建”。橋墩平臺中間建方形石亭，名“觀瀑亭”。亭高4.83米，寬3.44米，四角以方形石柱支撐。頂為覆斗狀，四角置斗拱，仿木結(jié)構(gòu)，頂內(nèi)嵌太極圖。亭西外側(cè)刻“觀瀑”二字，楷書。亭東立一碑，面東，寬0.80米，高0.88米，厚0.15米，碑文為“民國二年（公元1913年）九月，滇西都督大理提督張紹三文光創(chuàng)建。李根源題記”，隸書陰刻。東面橋墩以石欄圍之，人可駐足。 橋下驚濤洶涌，大盈江水從百尺斷崖飛流而下，形如銀河倒瀉，雪花飛落；聲若萬馬馳驟，雷霆轟鳴，為騰沖古十二景之一，稱“龍洞垂簾”。太極橋、瀑布與南端的龍光臺互為輝映，蔚為大觀，為騰沖城郊第一勝境，著名旅游景點。 該橋造型精巧別致，堅固秀美，仿懸臂竹、木橋形式，亭仿木結(jié)構(gòu)。歷經(jīng)數(shù)次強(qiáng)烈地震，仍堅固如初，橋建于瀑布之上，與環(huán)境高度和諧，頗具藝術(shù)性，堪稱建筑藝術(shù)中之精品。 東至橋邊外延10米；南至耕地；西至疊水池；北至仙樂觀地皮為保護(hù)范圍。保護(hù)范圍外延10米為建設(shè)控制地帶。 橋亭上鐫刻著太極圖，為什么橋和亭都離不開“太極”二字呢？說來有一段小故事。1911年，有一位姓王的富商想借水力紡織，就在這里破石引水。不料石巖破開，便在巖內(nèi)顯出了一個太極圖案，一時眾議沸騰以為破壞了騰沖的風(fēng)水。當(dāng)時騰越辛亥起義領(lǐng)導(dǎo)人張文光任云南協(xié)都督，便捐資在這里建設(shè)石橋，取名太極橋，橋亭頂上也鐫刻太極圖案以代替被毀的石內(nèi)太極。石亭一側(cè)李根源先生提書的石碑就記述了當(dāng)年這一創(chuàng)建之功。至于石巖內(nèi)顯現(xiàn)的太極圖像至今仍然是個謎。

野豬箐橋（騰沖·曲石）

成德橋，又名野豬箐橋、屬伸臂式木廊橋，坐落于騰沖縣曲石鄉(xiāng)箐橋村的龍川江畔，自古為南下翻越高黎貢山的過江通道。據(jù)史料記載，該橋最早為藤橋，后來為鐵索橋，到了清初方成為一座伸臂式木拱廊橋。與浙閩地區(qū)廊橋多用杉木不同，野豬箐橋的主體材料取自當(dāng)?shù)厣L的楸木。該橋橋梁以圓木疊壓固定，梯級支撐、鐵鏈牽拉，創(chuàng)意十分巧妙，建起來省工省料，修起來便利省時，還有很強(qiáng)的抗洪能力，是騰沖地區(qū)最具代表性的古代廊橋位于保山市騰沖縣曲石鄉(xiāng)龍川江上，全長30米，伸臂式木梁橋，始建于明代，1776年重修，是騰沖縣現(xiàn)存重要古橋。

其結(jié)構(gòu)精巧，兩端有石砌橋臺，上建臺亭，橋身為長廊護(hù)蓋，全橋用楸木制成。野豬箐橋成為百姓遮風(fēng)擋雨最好的一個避風(fēng)港，亦成為人們交流溝通的一個休閑場所。

向陽橋（騰沖·曲石）

位于曲石鎮(zhèn)西南2公里向陽村西側(cè)龍川江支流灰窯河上，為騰北古道由界頭經(jīng)曲石前往騰沖城的主要過江通道。橋為兩墩一孔鋼纜吊橋，北—南走向，以兩根鋼纜加墩鉚實懸吊而成，總長48.3米，凈跨44.1米，橋面寬4米。明初大軍開邊，曾由騰沖軍民指揮使司組織修建鐵索吊橋，沿用數(shù)代。清初橋毀，里人于乾隆35年（1770）捐資重修，并于南岸山頭建龍神祠以為護(hù)佑。至清末回漢戰(zhàn)爭時又被燒毀。光緒初年，騰越廳同知陳宗海奉命整治戰(zhàn)后亂局，恢復(fù)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，乃于光緒5年（1873）捐資重建鐵索橋，歷七年而成，時以永鎮(zhèn)江河之意更名“鎮(zhèn)龍橋”。

1950年，為加大古橋的承載能力，騰沖縣政府將其改建為鋼纜吊橋，并恢復(fù)舊名“向陽橋”。之后數(shù)十年間，古橋幾經(jīng)維修加固，現(xiàn)仍為當(dāng)?shù)卮迕袢粘Ｍ鶃淼倪^江通道。

天生橋（騰沖·固東·江東）

明光豐盛壩橋（騰沖·明光）

竹橋（騰沖·固東）

通濟(jì)橋（騰沖·界頭）

位于界頭鎮(zhèn)順河村西側(cè)龍川江上。橋為兩墩一孔懸臂式木拱橋，依兩岸江堤用條石支砌橋墩，其上利用杠桿原理分別將三排巨大的圓木逐層疊壓，相向延伸至江心連接形成橋拱，橋總長52.5米，凈跨28米，面寬2.4米。據(jù)現(xiàn)存碑刻記載，清乾隆52年（1787）當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村集資在此修建木拱橋以供通行。年久橋朽，一度改建平板木橋。民國初年，隨著兩岸民間交往的日益擴(kuò)大，當(dāng)?shù)丶澤堂癖娔擞诿駠?年（1920）再度集資重建木拱懸臂橋，以通暢濟(jì)渡之意命名“通濟(jì)橋”，并沿用至今。

民國初年，隨著兩岸民間交往的日益擴(kuò)大，當(dāng)?shù)丶澤堂癖娔擞诿駠?年（1920）再度集資重建木拱懸臂橋，以通暢濟(jì)渡之意命名“通濟(jì)橋”，并沿用至今。

石墻木懸臂橋（騰沖·界頭）

位于界頭石墻村西1公里龍川江上，為騰北古道從石墻岔固東支線過龍川江的主要通道。橋依兩岸崖壁支砌橋墩，用當(dāng)?shù)厮a(chǎn)的優(yōu)質(zhì)紫楸圓木按杠桿原理逐層相疊延伸，形成橋拱，再在面上架設(shè)梁柱，覆蓋鋅皮形成風(fēng)雨橋篷，凈跨23.7米，面寬2.85米。

橋始建于清代乾隆年間，民國初年由當(dāng)?shù)孛癖娂Y重修，并沿用至今。

橋街龍江橋（騰沖·芒棒）

位于芒棒鄉(xiāng)橋街村委會西側(cè)龍川江上，為保騰古驛道南線過龍川江的主要橋梁。橋總長70米，面寬2.3米。據(jù)地方史志記載，橋始建于元代至正年間，初為藤篾橋，屢經(jīng)興廢。明代弘治年間改在上游500米處建鐵索吊橋，亦因塌方被毀。明萬歷41年（1613）騰越知州李之仁經(jīng)實地考察，又將其遷至元代舊址上重建鐵鏈吊橋并沿用下來。清代曾五次重修，沿用不衰。

民國15年（1926），由騰沖商會牽頭捐資，將其改為鐵鏈與鋼纜混裝吊橋，沿用至今。

普濟(jì)橋（騰沖·界頭）

民福橋（騰沖·曲石）

位于曲石鎮(zhèn)平地村及干榨村之間的龍川江上。橋為東-西走向，兩岸以條石砌墩，墩上利用杠桿原理以五排巨大的紫楸圓木逐層疊壓，連接形成橋拱，兩端各設(shè)一亭，頂覆鋅皮，橋長33米，面寬3.6米。

據(jù)橋亭銘文記載，其地原為渡口，于1952集資興建木拱懸臂橋。

龍騰橋（保山·龍陵）

龍江特大橋（保山·騰沖·龍陵）

在我國西南邊陲的橫斷山脈間，聳立起一座巨型的懸索特大橋——云南龍江特大橋，這座大橋刷新了我國橋梁記錄，從而也成為亞洲最大山區(qū)懸索橋！

龍江特大橋位于云南西部的騰沖地區(qū)，喜歡旅行的人都熟知，這是云南最受青睞的旅行目的地之一。在巍峨的高黎貢山里，龍江特大橋橫跨龍川江，一頭是云南的保山，一頭就是美麗的邊境小城騰沖。

怒江特大橋（保山·施甸·龍陵）

大瑞鐵路怒江特大橋位于保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬24.9米，設(shè)計為四線車站橋。大橋主跨為單跨達(dá)490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。全橋用鋼量為4.6萬噸，相當(dāng)于建設(shè)6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體最重近100噸的不同規(guī)格鋼桿件，使用80萬顆高強(qiáng)螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險國內(nèi)罕見。

怒江特大橋地處云貴高原的怒江峽谷，受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鐵路橋梁，建設(shè)這樣超大跨度、超大規(guī)模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。

你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你。明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢。

——卞之琳 《斷章》

橋的出現(xiàn)并不是一個休止符。碼頭、街道、打貨的商販、運茶的船，就像人類早期文明發(fā)育的地方一樣，一切就等著橋的出現(xiàn)，后來的事情就水到渠成了。

作為過客，橋是最不陌生的，也是最易忽略的。急著通過是為了到達(dá)彼岸。而限定在河兩岸日夜固守的橋，卻成為一方鄉(xiāng)土的代名詞。 保山的橋像彩虹一般跨越在大大小小的山嶺間，在橋的那一端，是家鄉(xiāng)、是希望、是父母的期盼……

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