頭頂是觸手可及的云霧，腳下便是百米懸崖！險(xiǎn)象環(huán)生中，鐵路工人用生命為你守護(hù)！
寶成鐵路是新中國的第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞市，南達(dá)四川省成都市，途經(jīng)陜、甘、川三省，全長668公里，寶成鐵路坡度大、隧道多，線路上最大的坡道達(dá)千分之三十，這些復(fù)雜的地質(zhì)條件給鐵路線路養(yǎng)護(hù)帶來了巨大的困難。
鐵路上的巡道工30年每天行走十多公里 這一段線路沒有發(fā)生過一起安全事故
2020年1月12日早晨7：30分，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段巡道工魏志華乘坐慢火車趕往秦嶺深處，那里有他三十年來一直堅(jiān)守的工作崗位。車從寶雞出發(fā)，穿越51個(gè)隧道、跨過62座橋梁后，到了秦嶺車站。
走走停停，敲敲打打，老魏開始了一天的工作，他的工作就是給鐵道體檢。所以，他的眼力和聽力都異于常人。老魏說，聲音踏實(shí)、清脆，表示正常。聲音發(fā)悶、吸錘，表明零配件有松動(dòng)。
魏志華巡道
老魏巡檢的線路有7、8公里，其中包括兩個(gè)車站，錨固件有5萬多個(gè)，另有鋼軌接頭約200個(gè)，道岔39組，還有約3600根軌距桿，重要位置的零部件都要彎腰查看。三十年巡道工的經(jīng)驗(yàn)，練就了一雙明察秋毫的眼睛。枕木上螺栓配件有沒有松動(dòng)，老魏能一眼看出來，這次檢查，老魏發(fā)現(xiàn)了一處斷樁，還發(fā)現(xiàn)了一處夾板有裂痕。
斷樁位置
夾板出現(xiàn)裂痕
事關(guān)行車安全，消息很快匯報(bào)到寶雞工務(wù)段。寶雞工務(wù)段立即向?qū)毘删€調(diào)度和寶雞車務(wù)段協(xié)調(diào)，安排了一個(gè)30分鐘的故障修臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)。11：30分，到了臨時(shí)維修點(diǎn)，工人們立即上道開始搶修。二十多分鐘后，鐵軌夾板更換完畢。測量發(fā)現(xiàn)，裂痕長度達(dá)到75毫米，能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)排除這么大的一個(gè)安全隱患，魏志華又是慶幸又是后怕。
更換鐵軌夾板
魏志華說，他做鐵路巡道工，是因?yàn)槭芰死褷數(shù)挠绊?，退伍后?jiān)決回來接了班。三十年來，不論風(fēng)霜雨雪，老魏都兢兢業(yè)業(yè)，每天邊走邊查，行走十多公里，這一段線路沒有發(fā)生過一起安全事故。
魏志華
從未吃過一頓熱飯：這些掃山工每天工作在高空，只能吃干糧
魏志華在鐵路線上一走就是三十年，而在巖壁上作業(yè)的是一支比較年輕的隊(duì)伍，他們是橋隧檢查工，又叫掃山工。他們利用“天窗”期，攀爬在鐵絲網(wǎng)上，清理碎石和其它雜物。他們像壁虎一樣靈巧，被形象地稱為蜘蛛俠。
橋隧工藺豪今年25歲，在秦嶺沿線做掃山工接近4年了，他常年和工友們一起，攀爬在巖石和峭壁上，檢查有無碎石和已經(jīng)松動(dòng)的土石，然后利用“天窗”期進(jìn)行排除。
橋隧檢查工
這個(gè)作業(yè)點(diǎn)距離下面的鐵路線三四十米高，藺豪和工友們都是用一只手抓住繩子，用另一只手清理浮石和雜物。他們的作業(yè)范圍，都在鐵軌之外和之上的區(qū)域。藺豪說，山上的碎石一旦因?yàn)橥饨缫蛩氐袈湎聛碓业?a href='/lieche/' target=_blank>列車上，足足可以擊碎玻璃，影響行車安全。
秦嶺深處74公里線路的長度，鐵道之上300米高度的山體范圍，就是這些掃山工的工作崗位。高空作業(yè)，是他們的家常便飯，一年四季，他們作業(yè)期間從沒有吃過一頓熱飯。
中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段橋隧工 藺豪：我們早上八點(diǎn)出發(fā)，有時(shí)山高或者山大的時(shí)候，會(huì)爬到下午兩點(diǎn)左右才吃飯。到那個(gè)時(shí)候飯已經(jīng)涼了，所以我們只帶點(diǎn)干糧。
藺豪
藺豪他們的午飯
這些掃山工，常年在山體上飛檐走壁，清理碎石和雜物、排除安全隱患，很多作業(yè)點(diǎn)都在陡峭的巖壁上，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，但他們餐風(fēng)露宿，卻毫無怨言。包括他們和魏志華那樣的巡道工，在秦嶺山區(qū)，今年春運(yùn)期間，默默活躍著一支保障鐵路安全的守護(hù)者聯(lián)盟。
中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段黨委書記 楊寧：我們?nèi)斡?100多名干部職工，都在圍繞春運(yùn)在發(fā)揮作用。除了線路工巡道工，爬山工和掃山工，實(shí)際上幕后還有很多無名的英雄在為鐵路運(yùn)輸提供支撐。
妻子從來不知丈夫的工作有多危險(xiǎn)，那一刻，她淚流滿面照
南昆鐵路是我國西南的運(yùn)輸大動(dòng)脈，途經(jīng)滇黔桂三省，沿途地貌復(fù)雜險(xiǎn)峻。春運(yùn)期間，為了保障列車行車安全，負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)鐵路線路的鐵路工人們要穿行在云霧繚繞的懸崖峭壁上，清除可能掉落的危石，守護(hù)著鐵道線的安全。
1997年參加工作的王勇是一名中國鐵路南寧局集團(tuán)百色工務(wù)段白水河橋隧工區(qū)工長。白水河橋隧工區(qū)現(xiàn)在有職工14人，年紀(jì)最大的快55歲，最小的23歲，負(fù)責(zé)工區(qū)內(nèi)30公里線路兩側(cè)200多座高山的危石排查和橋梁隧道的檢修工作。
白水河橋隧工區(qū)工人
1月10日，春運(yùn)開始了，幾乎所有的旅客列車都在加開。冬日清晨，山間霧濃天氣格外寒冷。王勇和工友們做好安全防護(hù)措施后，沿軌道一側(cè)向一座高山進(jìn)發(fā)。
在上山途中，他們不時(shí)停下來檢查敲打危石、劈砍枝杈，一邊開路，一邊處理險(xiǎn)情。頭頂是觸手可及的云霧，腳下是飛馳而過的列車和百米懸崖，他們一步一步向上攀爬，仔細(xì)檢查主動(dòng)網(wǎng)內(nèi)的巖石情況。由于所處地段長期濕潤多雨，云霧迷漫，受雨霧侵浸，孤石更容易發(fā)生掉落，影響鐵路的安全。越是懸崖、越是危險(xiǎn)的地方，越容易發(fā)生孤石掉落。盡管山體濕滑，王勇和工人們還是將自己懸掛起來，熟練地在峭壁上移動(dòng)，每一處都仔細(xì)檢查，不放過一絲潛在的隱患。
在峭壁上檢查孤石
24歲的飛育鵬是百色工務(wù)段白水河橋隧工區(qū)“爬山虎”的一員，記得剛開始到班組第一次上山搜查時(shí)，看著腳下的百米懸崖，飛育鵬被嚇得直哆嗦，不敢下懸崖開展檢查。一段時(shí)間內(nèi)飛育鵬對(duì)這份工作都打過退堂鼓。在同事的鼓勵(lì)下，小飛終于勇敢的邁出步伐，一步一步跟著王勇下山檢查。現(xiàn)在他“懸索吊壁”完全不在話下。
王勇和飛育鵬檢查山石
王勇妻子魏文蓮一直對(duì)丈夫的工作很好奇，她跟隨記者第一次來到了丈夫的工作現(xiàn)場，結(jié)果被驚出一身汗，而王勇對(duì)妻子的到來渾然不知。
上山前，王勇已經(jīng)用望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)了一塊在懸崖邊上的危石。懸崖邊發(fā)現(xiàn)的危石已經(jīng)用紅油漆標(biāo)紅，經(jīng)過一夜雨水的沖刷它已經(jīng)暴露出來，山腳下就是鐵路，再不清除就要危及線路安全，王勇決定親自下去清除它。山下，魏文連望著懸崖邊上丈夫和工友們爬上爬下，更加緊張。
王勇清除危石
在山下的王勇愛人魏文連
1997年南昆鐵路通車，王勇從建設(shè)者轉(zhuǎn)崗到橋隧工，要留在南昆鐵路，于是魏文連也離開了河北老家來到王勇身邊，很快兩人便結(jié)了婚。但由于鐵路上工作很忙，夫妻倆只拍了婚紗照，婚禮一直沒辦。為了彌補(bǔ)對(duì)妻子多年的虧欠，王勇決定周末休息給她補(bǔ)一個(gè)婚紗照。
兩人拍照的地點(diǎn)，選的是南昆鐵路清水河大橋。這里是王勇剛剛到南昆鐵路工作的地方。
王勇和魏文連
南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。它在高原與大海之間架起了一座便捷的鋼鐵大動(dòng)脈，為交通閉塞的西南地區(qū)插上了騰飛的翅膀，也為數(shù)百萬群眾脫貧致富帶來了希望。春運(yùn)期間有許多像王勇這樣的鐵路工人，他們默默地堅(jiān)守在工作的第一線，在這條西南交通大動(dòng)脈上，用青春、用汗水，守護(hù)著每一趟列車的安全。
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