我們的鐵路系統(tǒng)這么發(fā)達(dá)。為何湖南火車會脫軌？
感謝邀請。今天（2020年3月30日）11時(shí)40分左右，由濟(jì)南開往廣州的T179次旅客列車在湖南郴州永興縣境內(nèi)、京廣鐵路上發(fā)生脫軌側(cè)翻事故，引發(fā)了大家的高度關(guān)注。
這位提問的朋友想不通以中國現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的情況下為什么還會發(fā)生這樣嚴(yán)重的事故，應(yīng)該是對此次事故沒有深入了解。
京廣鐵路最早始建于清光緒年間，其中發(fā)生事故的湖南至廣州段則是在民國年間（1936年）建成通車的，此后歷經(jīng)多次改擴(kuò)建，直到二十世紀(jì)初才變成今天的樣子。
這條線路可謂歷史悠久，但是經(jīng)過多年持續(xù)不斷的改擴(kuò)建之后，技術(shù)指標(biāo)雖然跟高鐵無法相提并論，但其實(shí)也并不低，在2007年完成電氣化改造之后，主線行車速度已經(jīng)達(dá)到160km/小時(shí)，局部路段甚至可以達(dá)到200km/小時(shí)，可以說已經(jīng)是普速鐵路中指標(biāo)最高的線路了，那么為什么還會出此事故呢？
雖然線路指標(biāo)比較高，但是由于當(dāng)初選線之時(shí)穿越山區(qū)，因此也相對容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響，這次事故就是因?yàn)楫?dāng)?shù)剡B續(xù)降雨而導(dǎo)致突發(fā)滑坡，列車撞上滑坡之后的山體而發(fā)生，可以說跟當(dāng)代中國鐵路技術(shù)的關(guān)系并不大，但是應(yīng)該跟線路管理有直接的關(guān)系，一是相關(guān)技術(shù)人員沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)山體滑坡的跡象，而絕大多數(shù)山體滑坡都是有跡可循的，在滑坡前通常會在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)山體局部裂縫、落石等預(yù)兆，如果能夠提前發(fā)現(xiàn)，可能不至于發(fā)生這么嚴(yán)重的問題；二是線路維護(hù)方面不到位，沒有及時(shí)對沿線存在的一些隱患進(jìn)行及時(shí)處理。
所以這次事故，應(yīng)該說跟技術(shù)水平的關(guān)系不是太大，主要還是天災(zāi)人禍，管理不到位加上惡劣天氣引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害可能才是根本原因。
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