世界規(guī)模最大、長度最長海底隧道工程“青島膠州灣第二隧道”開工
2020年10月29日
膠州灣第二隧道主線隧道長15．89公里
是世界最大規(guī)模的海底隧道
建設規(guī)模居世界海底隧道項目之最
是世界最長海底公路隧道
據(jù)了解， 膠州灣第二隧道在世界建設史上，將是海底隧道建設規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程，將突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題，將引領世界超長跨海通道建設發(fā)展的未來，也必將成為我國新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程和工程建設領域的重要里程碑。
世界最大規(guī)模的海底隧道
膠州灣第二隧道建設規(guī)模居世界海底隧道項目之最，是世界最長海底公路隧道。
該項目西起青島西海岸新區(qū)淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。
膠州灣第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道布置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長公路海底隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。
青島為什么需要第二條海底隧道？
2011年6月30日，青島膠州灣隧道與青島膠州灣大橋同日開通運營。從青島主城區(qū)前往西海岸新區(qū)，將不再需要繞行膠州灣高速或乘坐輪渡。
彼時開通的“一橋一隧”承擔著膠州灣東岸與西岸居民日常通勤與觀光旅游的需求。 膠州灣東岸與西岸間三十分鐘之內通達的便捷性，也讓“一橋一隧”迅速成為城市交通主干道。
但隨著青島城市規(guī)模的不斷擴容以及人口倍增的趨勢，主城區(qū)與西海岸新區(qū)間的聯(lián)系日益緊密，“一橋一隧”承擔的交通壓力逐漸增大，尤其是在旅游旺季，作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”，堵車早已成為常態(tài)。
2019年11月19日，青島市住房和城鄉(xiāng)建設局副局長胡樂常做客《行風在線》欄目時，就第二條海底隧道建設進展進行了詳細介紹。
胡樂常表示，目前，青島東岸城區(qū)到西海岸有三條道路貫通，分別是膠州灣海底隧道、環(huán)膠州灣高速和膠州灣大橋。根據(jù)青島市規(guī)劃院的研究和分析， 預計到2025年，這三條通道將出現(xiàn)交通飽和，因此急需建設第二條海底隧道。
彼時，他也在訪談中提到第二條海底隧道項目已經(jīng)列入市委市政府發(fā)起的“15個攻勢”，項目前期招標工作已經(jīng)啟動。如今，青島第二條海底隧道正式開始建設，也標志著這一重點項目來到了全新階段。
隨著西海岸新區(qū)上升為國家級新區(qū)，山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)、青島橋頭堡國際商務區(qū)、中日中德國際客廳等面向國內國際市場的大項目，都需要有更為便捷的交通作為支撐。
在以內循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，想要實現(xiàn)各類優(yōu)質要素的順利流動，必然需要面向更大范圍的交通格局。青島第二條海底隧道的開建，可謂恰逢其時。
另外，西海岸新區(qū)作為重要的物流樞紐，區(qū)域內擁有中國最大的原油中轉基地黃島油港區(qū)、國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心董家口港區(qū)以及中國大陸最大的集裝箱中轉港前灣新港區(qū)，物流中轉同樣需要有相應的交通項目作為配套。
因此，在西海岸新區(qū)航運交通相對完備的情況下，實現(xiàn)陸港聯(lián)運必然需要全新的海底隧道，為資源的順利流轉提供便捷渠道。
不論是基于紓解城市擁堵，順應區(qū)域轉型升級需求還是暢通優(yōu)質要素的往來渠道，青島都需要新建一條海底隧道。
來源： 海報新聞 、燈塔望海
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