80年前的飛機制造廠

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大約從2015年紀念抗戰(zhàn)勝利70周年前后起，一批抗戰(zhàn)老兵以及民國空軍的事跡漸漸為人所知，其中有關(guān)杭州筧橋中央航校和“八·一四”空戰(zhàn)，包括美國飛虎隊、駝峰航線、“兩航起義”事件等漸漸成為人們關(guān)注的焦點和研究的熱點，筧橋航校的醒村愛國館前些年也成為全國重點文保單位。近年來兩岸影視人也拍攝了相關(guān)的影視題材，如《 遠去的飛鷹》《北平往事》《沖天》等，具有一定的傳播力，這是自20世紀30年代拍攝《鐵鳥》、70年代拍攝《筧橋英烈傳》（臺灣拍攝）后將中國空軍的抗戰(zhàn)故事再次搬上銀幕。特別是2017年中國臺灣拍攝的紀錄片《沖天》里用了周璇演唱的《西子姑娘》，這又把人們帶回到了“相思不斷筧橋東”的往昔歲月中。

它是中國現(xiàn)代第一家飛機制造廠，人員最多時達到千人以上

人們有所不知，八十多年前的筧橋，除了中央航校之外，還存在著另一個“中央”，它就叫“中央杭州飛機制造廠”，簡稱中杭廠（下同），也有稱“中飛廠”的。中杭廠與航校只有一“墻”之隔。事實上這個“墻”又是不存在的，那時人們將廠棚里制造裝配好的飛機推到跑道上，就由航校的教練陳棲霞他們開始試飛，試飛好了就交給空軍。

“中央飛機制造廠”這個名字中的“中央”，表明它是民國中央政府直管的，用今天的話來說，它就是個央企，而且是中國現(xiàn)代第一家飛機制造廠，人員最多時達到千人以上，可以說是當年杭州最大的央企，同時它還是一家名副其實的中美股份制公司。要知道抗戰(zhàn)之前跟中國做航空生意的主要是美國、德國、法國和意大利等，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后德國和意大利全部退出，蘇聯(lián)開始進入，德侵蘇后蘇聯(lián)自顧不暇才停止。建造中杭廠是當時國家航空發(fā)展規(guī)劃中的一項，旨在建造中國人自己的飛機，但當時中國的技術(shù)力量還不行，所以就請美國人幫忙，美國人也從賣飛機給中國，漸漸發(fā)展到幫中國造飛機。

對于中杭廠的了解，除了在紙上和網(wǎng)上能找到的材料之外，我最先主要是通過對朱亞泉老人的采訪所得。朱老先生生于民國六年（1918），杭州人，在中杭廠從學(xué)徒做起，一生從事飛機制造和修理工作。我是在2015年年初在他南京的家里采訪他的，當時他耳聰目明，口齒清晰，一口杭州官話，而且記憶力驚人，時不時蕩出幾句英語，顯出他當年所在的崗位也時不時要講英語，尤其是講到宗文中學(xué)的校歌時，他竟能輕輕地哼唱起來。

●當時中杭廠內(nèi)的大游泳池

那是為中國的航空事業(yè)在下一盤如天空般大的棋

中杭廠籌建于1934年2月，3月動工，6月建成，10月正式生產(chǎn)，廠區(qū)總面積約為兩萬平方米，具體位置是在中央航校飛機跑道的西側(cè)，房子皆為鋼結(jié)構(gòu)，辦公房和廠房是連在一起的，由美國人設(shè)計。一些生產(chǎn)和生活的附屬房子是后來建起來的。該廠起初注冊資金為300萬美元，中方占百分之五十一的股份，美方占百分之四十九，中方監(jiān)理叫王助，他曾是波音公司的首任華人工程師，美方總經(jīng)理叫鮑雷。當時各部門（車間）的一把手皆為美國人，副主任級別的為中方人員，當時年生產(chǎn)任務(wù)是60架，后來根據(jù)需要擴大到一百架，曾參加“八·一四”空戰(zhàn)的霍克戰(zhàn)機就是中杭廠自己生產(chǎn)的，不過該廠一開始主要是做裝配修理工作。到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)之時，中杭廠員工已多達千人，當時中杭廠的工人不僅有來自杭州的，也有來自全國各地的技術(shù)高手。

●1934年，錢學(xué)森（左）考取公費留美航空專業(yè)后，在中杭廠當了差不多一年實習(xí)生，遇到了導(dǎo)師王助。圖為1947年錢學(xué)森回國探親時與導(dǎo)師王助的合影

中杭廠建在空軍航校的邊上，無疑是為了方便起見。航校的備選地曾有南昌和洛陽，后也一度在洛陽辦過學(xué)，但終因那里風(fēng)沙太大影響訓(xùn)練，最后又從“北宋”回到了“南宋”。

中央航校培養(yǎng)飛行員，中杭廠制造飛機，這就是中國在抗戰(zhàn)前的兩枚棋子，那是為中國的航空事業(yè)在下一盤如天空般大的棋?？箲?zhàn)爆發(fā)之后，杭州筧橋的地理優(yōu)勢頃刻化為劣勢，因為日機無論從日本本島還是從臺灣基地飛過來轟炸，都相當便捷，當時中國的防空火力遠不能封鎖天空，所以一旦有日機來轟炸，就要靠高志航他們這批空軍起飛來迎敵，而日機轟炸的目標當然就是軍事設(shè)施和軍工廠。所以很快這兩個“中央”的一校一廠都被迫西遷了?？箲?zhàn)勝利之后，中央航校曾經(jīng)回到筧橋，杭州作家高陽就在那時報考筧橋航校成了一名空軍文職人員，而中杭廠先遷至武漢后到昆明，最后是在瑞麗的壘允（現(xiàn)在寫作“雷允”）重建，由此中杭廠即簡稱為“壘允廠”，以區(qū)別于筧橋，但它們是一脈相承的，中杭廠的大部分員工都去了壘允廠。壘允廠1940年10月26日遭日機轟炸。1942年5月4日，廠員工撤退至保山時，又遭日機轟炸。后在日軍無限逼近之時，由中方自行炸毀，其慘烈遠在當時自行炸毀錢塘江大橋之上。之后，中杭廠和壘允廠即不復(fù)存在。

朱亞泉主要的講述仍是圍繞飛機制造廠，這是我的意外收獲

2015年1月27日上午，我在南京江寧區(qū)將軍大道上的一寓所內(nèi)，采訪了時年98歲的朱亞泉先生。朱老一邊口述，一邊還用筆為我繪制中杭廠的平面示意圖，還時不時地用英語報那些飛機的名稱和他美國師傅的名字。他是健在且能講述的中杭廠當事人之一。其實我當初去采訪朱老的真正用意，是想從他口中來說說他經(jīng)歷的“八·一四”空戰(zhàn)以及當時筧橋一帶的社會風(fēng)情，包括20世紀30年代抗戰(zhàn)前夕杭州的市民生活。朱老也給我講了我想要的一些碎片，但他主要的講述仍是圍繞飛機制造廠，這是我的意外收獲。從那個時候起，我對中杭廠有了一點感性的認識，此前雖然也看過一點文字資料，但我一開始以為它只是做修配的，也就是個飛機的4S店。

●當年中杭廠內(nèi)景

朱亞泉說他是1935年的春天經(jīng)遠房舅舅陳行之的介紹進中杭廠做學(xué)徒的，陳行之當時是中杭廠工具設(shè)備部的主任，當時朱的師傅是美國人，英文名叫Mr.Frank Leckell（萊克爾），大約40多歲，他最大的特點是勤勤懇懇，工作認真一絲不茍，從不訓(xùn)斥人。進廠的第一個月，師傅就帶著朱亞泉對每一部機床的性能作用和原理及要注意的地方、操作程序等一一講解，特別是對人身安全這一點說得非常清楚，這可以說是一生受益。

朱亞泉說八十年前的飛機跟我們現(xiàn)在看到的完全不一樣，他說那時飛機的機身是鋼管的，其他是木質(zhì)的。

朱亞泉說那時除工作外，其他一切自理，美國人都是不管的，這也鍛煉了他自立的習(xí)慣，從筧橋到梅花碑的家里也不算太遠，每個星期六才回家一趟，星期一早晨就去工廠，他第一次領(lǐng)工資是24元，他都激動得暗自流眼淚，除了交6元伙食費和洗衣服等衛(wèi)生費，自己留2元，其余都交給母親，以盡人子之孝。后來到了1937年“八·一四”的時候，已經(jīng)漲到32元，那個時候這個工資算很高了，而他的那些中國師傅們每月工資有高達100多元的。

●當年中杭廠外觀，攝于1934年

他們的一天三餐都是包給邊上的農(nóng)民的，紅燒蹄髈，鯽魚里面嵌肉，還有一個時鮮的蔬菜，衛(wèi)生包括洗衣服是包給農(nóng)婦的，吃飯和衛(wèi)生費加起來就是一個月6塊錢，已經(jīng)很好了。當時貨幣流通是銀圓，角子是銅板，一個銀圓可換10個銀角子或（60～70個銅板），當時一個家庭的保姆也就是5～6元，一般職員的工資如能達到20元就很不錯了。

△1935年10月，第一架費利特飛機出廠

朱老特別提到，飛機制造廠和中央航空學(xué)校是共用一個機場的，但他們是兩個系統(tǒng)，平時沒有多少來往。他說那時候中杭廠在杭州是很有名的，有的電影院和戲院只要聽說是中杭廠的人去看戲，就可以免票，就像當時的飛行員受到的尊敬是一樣的。

這個廠為中國訓(xùn)練了制造飛機的從業(yè)人員，使從業(yè)者認識了解了先進的工業(yè)水平，為中國的航空包括空軍機務(wù)打下了一定的基礎(chǔ)。

“八·一四”之后，中杭廠就停止了運作，9月初朱亞泉即被派去南京空軍第一飛機修理廠（大教場）處理作戰(zhàn)中損壞待修理的飛機及組裝霍克飛機，一開始是屬于出差性質(zhì)，有8個人，他是領(lǐng)隊，后來就留在那里了。1949年后，朱亞泉就定居在南京，做的還是跟飛機有關(guān)的工作。他，當年中杭廠的一個學(xué)徒工、一個工匠，后來成為中國航空發(fā)展的一份子，也成為一位最重要的見證者。

對這一段父輩的歷史，金壘允覺得有必要讓后人知道

朱老的講述中，講到了好多人的名字，如果不重聽錄音，那也就聽過去了。巧的是我因?qū)懽鳌蹲x白：劉大白和他的朋友圈》一書而得以結(jié)識劉大白的外孫張樂平先生，張先生知道我在搜筧橋的相關(guān)資料，他就說他以前的老領(lǐng)導(dǎo)好像也在關(guān)注筧橋這塊史料，我問他老領(lǐng)導(dǎo)叫什么名字，他說叫金壘允，我當即“啊呀”一聲，我說這個人一定有故事，為什么，就因為他的名字叫壘允！就如一個人的名字叫筧橋一樣，因為抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，中杭廠一路西遷，最后遷到中緬邊境上的小村壘允，最后是在那里整個廠都被炸毀，幾乎片甲不存。

△當年中杭廠內(nèi)景

于是我馬上去拜訪了在杭的金壘允先生，他說他的父親就叫金超，是中航廠的老員工。金超小學(xué)畢業(yè)于浙江貧兒院，是被學(xué)?！鞍汀比?a href='/shanghai/' target=_blank>上海當學(xué)徒的，其實就是解決一個飯碗的問題。金超當時進的是上海的大隆鐵工機器廠（黃炎培創(chuàng)辦），進中杭廠之前已經(jīng)車工、鉗工學(xué)徒滿師。一聽說中杭廠招工即來報名，但當時這兩個工種已經(jīng)滿額，他問還有什么空缺的，招工的說焊工還有名額，于是金超又從焊工的學(xué)徒做起，直到做到焊工車間的第一副工長，因為之前在著名的大隆鐵工廠學(xué)過車工、鉗工，所以金超在中杭廠無疑屬于百式全通一類的“工匠”，吃的還是技術(shù)飯。后來金壘允大學(xué)讀的是工科，吃的也是技術(shù)飯，這是另話了。

金壘允1939年4月生于云南驛（云南省祥和縣），當時他父親是率一班人從昆明到云南驛為筧橋航校的初級班修理飛機，三個月后回到壘允，因為那時壘允已經(jīng)建好了新的飛機制造廠，壘允被炸后，金超又轉(zhuǎn)到四川南充的大后方從事飛機制造，抗戰(zhàn)勝利后回到上海，后到香港的中國航空公司工作，1949年參加“兩航起義”帶著11歲的金壘允秘密回到內(nèi)地。

父親金超給兒子取名壘允，顯然是紀念那一段歲月。而金壘允對這一段父輩的歷史，也覺得有必要讓后人知道。他曾擔任杭氧廠的廠長，后在省機械廳廳長的任上退休。我去金先生家造訪時，他為我捧出了一大沓有關(guān)中航廠的資料，他說他退休后就在做這個事情，已經(jīng)幾次去中緬邊境探訪父輩的足跡，拍了大量的照片，也認識了對這一塊特別有研究的有識之士，特別是遠在加拿大的王敏先生（也是中杭廠的后代）。王敏先生從美國的國家檔案館中搜集尋找了相當豐富的有關(guān)中杭廠的圖文資料，尤其是圖片資料，讓人得以窺見當年中航廠的概貌。

從杭州筧橋到云南壘允，這是中國航空工業(yè)走過的一段血與火的歷史

2016年，金壘允向杭州市政協(xié)反映了中杭廠的一些情況，因為他得知云南德宏州已經(jīng)把壘允廠列為市級文保單位，他希望杭州方面也能關(guān)注和重視對中杭廠的研究和保護。

2016年7月26日，杭州市政協(xié)文史委召開相關(guān)座談會，會上金壘允和中杭廠的資深研究者王敏向與會者介紹了相關(guān)情況，并播放了大量的圖片資料。

△當年中杭廠生產(chǎn)的飛機部件

10月24下午，在筧橋航校紀念館（籌）館長高建法的陪同下，我隨金壘允去筧橋?qū)ふ抑泻紡S舊址。此前我們先參觀了相關(guān)預(yù)展，后來金先生就把在市政協(xié)文史會上展示過的一些圖片在電腦上先放給高館長看，問他對某些地方有無印象，因高館長是老筧橋人，且以前也在那里做過裝修工程。當高館長看到圖片上那條鐵軌之后，他的記憶好像一下子被喚醒了，“有，有廠房的！”他非常確定地說。

經(jīng)過和相關(guān)方面的聯(lián)系之后，我們?nèi)タ戳髓F道線邊上的幾處舊廠房，有的大門緊閉，四周荒草萋萋；有的廠房里在做著簡單的五金加工，看來是有企業(yè)在這里租了廠房。我們還看了老醫(yī)院和一些其他的設(shè)施。從結(jié)構(gòu)和外觀看，那些廠房與老照片上的景象頗有相似之處，特別是它們就位于鐵軌邊上。但我們畢竟不是專家，難以憑肉眼或憑手感的觸摸就能判斷那房子是20世紀30年代的還是50年代的。但無論如何，我們的這一趟尋訪，至少有兩方面的意義。第一，這可能是這七八十年來為數(shù)極少的一次尋訪，因為要確定諸如“遺址”和“文?！钡?，遺存的實物將是最為重要的證據(jù)。第二，就金壘允個人來說，他也是第一次踏上他父親當年工作過的地方，此前他所有的努力，都還是在尋找相關(guān)資料，拜訪相關(guān)當事人及后代，包括他也去南京拜訪了朱亞泉老先生。就在老金7月那次向杭州市政協(xié)文史委做了匯報之后，8月他就被查出患了胃癌，在北京動了大手術(shù)，胃被切除五分之四，所以這一趟他是以虛弱的身體在完成一項冥冥之中的使命，誰讓父親給他起名金壘允的呢？

從杭州筧橋到云南壘允，這是中國航空工業(yè)走過的一段血與火的歷史，金壘允覺得有必要將這段歷史告訴更多的中國人。是的，那一天我們還去醒村愛國館附近一轉(zhuǎn)，當我看到“向航天英雄陳冬學(xué)習(xí)”的標語之后我才知道，這次跟景海鵬一起飛上太空的陳冬，就出自我所在的這支部隊，我們杭州人則簡稱它為筧橋空軍。

來源：杭州月志

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