二十世紀(jì)初安東(現(xiàn)丹東)鴨綠江鐵橋(斷橋)
1910年4月，日本政府逼迫清政府簽定架設(shè)鴨綠江鐵橋協(xié)議，由此日本政府攫取了安奉鐵路與朝鮮鐵路的連接權(quán)。
鴨綠江鐵橋始建于1909年（清宣統(tǒng)元年）5月，1911年10月竣工。從1905年開始，日本為了加快侵略中國東北，決定修建鴨綠江大橋。日本殖民機(jī)構(gòu)朝鮮總督府鐵道局組織人力對鴨綠江進(jìn)行勘探、設(shè)計(jì)，著手架設(shè)鴨綠江大橋的準(zhǔn)備工作。1909年5月，日本人在未經(jīng)清政府同意的情況下，開始從朝鮮新義州一側(cè)施工。1910年4月，經(jīng)中日雙方多次交涉，清政府才被迫同意在中國一側(cè)施工。鴨綠江大橋接通了京義鐵路（漢城——新義州）與安奉鐵路（安東——奉天），史稱“鴨綠江鐵橋”。大橋的橋墩采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的“沉箱”技術(shù)，其所用的鋼梁，均由德國購進(jìn)。建橋時(shí)鑒于鴨綠江水運(yùn)發(fā)達(dá)，為方便大型船舶通過，從中國一側(cè)數(shù)起第4孔橋的橋墩上為旋轉(zhuǎn)開閉橋梁。整座大橋?yàn)殇摿航Y(jié)構(gòu)曲弦式，共12孔，全長944.2米，寬11米。即中間鐵路通道寬為5米，兩側(cè)人行道寬為3米。橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖石塊。工程歷時(shí)兩年半，動用中朝民工51萬人。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭期間，被美國飛機(jī)炸毀，現(xiàn)稱之為“鴨綠江斷橋”。
2006年被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
即將竣工的鴨綠江鐵橋（拍攝年代：1911年）
1909年至1911年拍攝的鴨綠江鐵橋建造中的圖片。
正在修建中的鴨綠江鐵橋橋頭（拍攝年代：1911年 ）
建橋初期時(shí)的橋頭堡（拍攝年代：1911年 ）
1911年至1934年拍攝的鴨綠江鐵橋安東一側(cè)橋頭。
鴨綠江鐵橋橋頭中國一側(cè)（拍攝年代：1926年）
大橋是從朝鮮新義州一側(cè)計(jì)數(shù)到安東側(cè)橋頭共十二連，橋頭清楚標(biāo)有數(shù)字“12”。
正在開啟中的鴨綠江鐵橋（拍攝年代：1925年）
建橋時(shí)鑒于鴨綠江水運(yùn)發(fā)達(dá)，為方便大型帆船通過，以大橋中方數(shù)第四孔9號圓墩為軸，設(shè)計(jì)為開閉式旋轉(zhuǎn)鋼梁，稱開閉梁。
如今的鴨綠江斷橋
開啟中的鐵橋（拍攝年代：1930年）
大橋開閉梁驅(qū)動結(jié)構(gòu)由兩部分組成，一是設(shè)九個(gè)主動齒輪驅(qū)動一個(gè)被動齒輪契合，使單連鋼梁轉(zhuǎn)動，二是鋼梁兩端各設(shè)兩組機(jī)械伸縮定位機(jī)關(guān)，在旋轉(zhuǎn)起動前先起動伸縮臂，使鋼梁與大橋拖開，然后起動主動輪，轉(zhuǎn)動被動輪使單連鋼梁平行旋轉(zhuǎn)90°。鋼梁每轉(zhuǎn)動一次需要20分鐘，大型船舶通過時(shí)，拉響汽笛，以示通過，開閉梁還原后，伸縮臂回位，將開閉梁定位鎖緊，以保證火車安全通過。
開啟中的鐵橋（拍攝年代：20世紀(jì)30年代）
在鴨綠江上架設(shè)的鐵橋，促進(jìn)了滿鮮兩國交通、經(jīng)濟(jì)等方面的交往，橋長三千零九十八英尺，為安東名所之一，每天從早至晚，筏夫們唱著鴨綠江筏歌從橋下穿過。在觀看大橋的開閉過程中，會遇到新義州的警察逐一盤問，參觀者應(yīng)提前向警察說明，請求允許。
鐵橋每天的開閉時(shí)間：
上午：5∶30分——6∶30分
8∶30分——9∶30分
下午：12∶30分——13∶20分
16∶20分——17∶20分
注：鐵橋冬季結(jié)冰期間不開啟。
在橫跨滿鮮國境的幾座橋梁中，鴨綠江鐵橋是最著名的，能開閉的，有東洋一大奇觀之稱，由朝鮮總督府經(jīng)營，工費(fèi)達(dá)四十六萬八千八百圓，1934年4月1日鴨綠江上的這座旋轉(zhuǎn)式鐵橋不再開啟。
鴨綠江鐵橋全景（拍攝年代：1912年）
鴨綠江鐵橋上火車通過時(shí)的景象（拍攝年代：20世紀(jì)30年代）
如今的丹東鴨綠江斷橋，在抗美援朝期間朝鮮一端被美國轟炸機(jī)炸毀
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