津彩行大運(yùn)（5）｜大運(yùn)河拉來的靜?；疖囌?/h1>
大運(yùn)河傳播
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從高空俯視，在靜海這片平原上，大運(yùn)河、京滬鐵路、104國道（舊線）延伸出三條平行線，其間夾雜的區(qū)域，是靜海區(qū)人文歷史最集中的地方，千年古城西釣臺、百年老站靜海站都在其中。
百年靜海站
暮光收短，蟬聲漸弱，秋味正濃，騎手張健沿著104國道由南向北，一路騎一路拍。
在104國道沿線的陳官屯鎮(zhèn)打尖時，張健聽說距離鎮(zhèn)中心不遠(yuǎn)的西釣臺村有座2000多年的古城，他決定隨記者一起探個究竟。
深埋地下的一里方城
西釣臺是靜海區(qū)陳官屯鎮(zhèn)最富傳奇的一個村莊，因?yàn)檫@里關(guān)聯(lián)著一個盡人皆知的神話傳說：當(dāng)年姜太公就是在這里釣魚的，這個說法無法考證，但“釣臺”兩個字就足以吸引人們的目光。
而具有2000多年歷史的西釣臺古城深埋地下2米等待揭開神秘面紗，讓傳奇賦予了歷史的厚重感。
西釣臺村口是一座仿古牌坊，鄉(xiāng)村公路兩旁的玉米秸稈筆直得像是歡迎游客的儀仗隊(duì)。村邊的空地上，有正在揚(yáng)場的村民。
向村民打聽得知，古城就在村子西北角大約400米處的一片農(nóng)田地里。在一排住宅后面，矗立著一塊天津市文物保護(hù)單位的石碑，石碑四周是一片耕地，找不到古城的蹤影。
西釣臺古城文保碑
據(jù)村里老人回憶，新中國成立之初，地里還有約1米高的隆起土堆，后來隨著周邊農(nóng)田的耕種和開發(fā)，土堆逐漸消失了，曾有村民耕地時發(fā)現(xiàn)過陶器殘片。
關(guān)于這座古城的身世，有諸多說法。
據(jù)史料記載，漢高祖五年也就是公元前202年，在當(dāng)時的靜海境內(nèi)第一次建起了縣城，也就是東平舒縣城。有專家認(rèn)為，這座古城有可能是史書記載的漢代東平舒城。
《靜海縣志》也有記載：“釣臺村西北……有古城之垣，久廢。城址或隱或現(xiàn)，宛然可尋?！睂τ诠懦堑纳硎?，《靜?？h志》并未給出定論。
西釣臺古城遺址
1979年，天津市文物處組織20多名鉆探人員和有關(guān)專家對古城進(jìn)行了長達(dá)一個多月的鉆探考察。最后確認(rèn)古城四邊各為500米左右，并各有城門，符合戰(zhàn)國至漢代一里方城的說法。
水利工程為古城讓路
從高空俯瞰古城，平直的港團(tuán)河道在西釣臺村邊畫了一個“幾”字。
靜海區(qū)文化館原館長孫德民曾參與古城發(fā)掘，他解釋說，1983年，靜海要修建一條連接黑龍港河和團(tuán)泊水庫的引河—港團(tuán)河，按照規(guī)劃這條河穿古城而過，這就意味著古城將被破壞。當(dāng)時孫德民四處奔走，經(jīng)過與市文物處和相關(guān)部門多方協(xié)調(diào)，才讓港團(tuán)河為古城改道，最終有了那個“幾”字。
盡管工程繞道，但在施工中還是發(fā)現(xiàn)了很多文物，為了搶救文物，市文物處、縣文化館幾乎所有人員撲到工地上，陶器殘片、古磚、古墓葬群等百余件文物陸續(xù)被發(fā)掘出來，極大豐富了靜海地區(qū)的歷史遺存。
2014年，大運(yùn)河畔的陳官屯鎮(zhèn)要建大運(yùn)河博物館，孫德民成為主要策劃者之一。
當(dāng)年發(fā)掘的古磚、部分陶器殘片成為博物館重點(diǎn)陳列展品，而一張黑白照片被放在了博物館顯眼位置，這張照片記錄的是1983年古城發(fā)掘的場景，也是迄今為止唯一一次對古城的大規(guī)模發(fā)掘的記錄。
百年老站的“承受之重”
2000多年的歷史積淀和人類活動遺跡，留給世人太多的遐想，層層黃土遮蓋的古城總能勾起人們的好奇。
和古城相比，113歲的靜?；疖囌?/a>老站房，從年齡上看是“小輩”，卻能讓人更直觀地觸摸歷史。
從西釣臺古城一路向北到靜海城區(qū)，和104國道并肩的是京滬鐵路，鐵路邊矗立著一座德式風(fēng)格的二層小樓，樓兩邊各有一座單層建筑，背后是一個長方形小院，這就是靜海站老站房。
靜海站老站房一角
據(jù)相關(guān)資料記載，1908年，津浦鐵路（現(xiàn)京滬鐵路）鋪設(shè)到靜海時，修建了這座站房。
“七七事變”后，日軍占領(lǐng)平津，沿津浦鐵路長驅(qū)南下。革命先輩曾在靜海一帶抗擊日軍，掩護(hù)著鐵路機(jī)車、車輛和大批難民沿津浦鐵路通過靜海站南撤。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降，駐守在靜海站的日軍在靜海站第一站臺上列隊(duì)向中國抗日軍民繳械投降。
30多年前，郝建行入職靜海火車站，在他印象中，當(dāng)年的老站房是靜海城區(qū)的最高點(diǎn)，站在老站房二樓能一眼望到西側(cè)的運(yùn)河大堤。
1963年發(fā)洪水時，洪水幾乎與鐵路平齊，很多人涌向老站房，坐火車南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北側(cè)修建，老站房不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，專做靜海站的辦公場所。
從老站房門前經(jīng)過的郝建行
郝建行曾住在老站房二樓宿舍，那時候冬天取暖的煤球都要靠人背上二樓，每次背煤球時，木樓梯的咯吱聲都會被拉長。
如今，老站房已是天津文物保護(hù)單位。
大運(yùn)河拉來的火車站
黏勁兒十足的三合土牢牢吸附著紅磚，不給風(fēng)沙雨雪侵蝕的機(jī)會；外墻上歐式路燈依舊能發(fā)出金黃的光；木質(zhì)樓梯的咯吱聲和火車撞擊鐵軌的聲音混合在一起，奏響著百年交響樂。
孫德民當(dāng)年收集了一些老站房的資料。
據(jù)資料記載，老站房由德國人設(shè)計(jì)，主體工程是中國人自己建造的。孫德民說，老站房的建造離不開一位傳奇鐵路工程師沈琪。沈琪是靜海人，在鐵路建設(shè)方面與詹天佑齊名，他和詹天佑一起參與了京張鐵路施工建設(shè)，表現(xiàn)出了高超的智慧。
津浦鐵路和靜海站的建設(shè)耗費(fèi)了沈琪大量精力，在津浦鐵路動工時，外國工程師提出了“德國修南段，中國修北段”的建議。這明顯是一個難題，南段多平原，陸路、水陸交通發(fā)達(dá)，便于原材料運(yùn)輸。北段多灘涂，還要穿越丘陵和山地，按照當(dāng)時的條件，修建難度非常大。
沈琪不顧環(huán)境險(xiǎn)惡和財(cái)政困難，擔(dān)任津浦鐵路南北段總稽查及會辦。北段鐵路建設(shè)速度快、質(zhì)量高、耗費(fèi)低，靜海站老站房就是在這樣的背景下修建的。
孫德民說，老站房的大部分建筑材料和道砟都要從南方運(yùn)輸。當(dāng)年沒有柏油路，走土路運(yùn)大件，一旦遭遇降雨就要中斷，因此通過大運(yùn)河水路運(yùn)輸是最便捷的方式，從某種意義上說，老站房就是大運(yùn)河拉來的。
見證鐵路大發(fā)展
守著老站房30多年，郝建行見證了我國鐵路的大發(fā)展時代。
他剛剛參加工作時，鐵路上跑的是蒸汽機(jī)車，郝建行“最怕”火車進(jìn)出站，機(jī)車啟動時冒出大量濃煙，煙柱可達(dá)四五層樓高，機(jī)車過后郝建行身上經(jīng)常落一身煙灰，在外值守的鐵路工人都有被煙灰迷眼的經(jīng)歷。
郝建行訴說著他和老站房的故事
后來內(nèi)燃機(jī)車逐漸取代了蒸汽機(jī)車，煙灰雖然小多了，可內(nèi)燃機(jī)嗡嗡的聲響，遠(yuǎn)在幾百米外就能聽到。再后來，內(nèi)燃機(jī)車換成了電力機(jī)車，從此告別了煙灰和噪音。十多年前，和諧號動車以超過200公里/小時的車速駛過靜海站，給郝建行留下了驚艷的十幾秒鐘印記。
如今，大部分動車在新建的京滬高鐵上運(yùn)行，靜海站所在的京滬鐵路以普速綠皮列車和貨運(yùn)列車為主，靜海站的鐵路人也搬離了老站房。經(jīng)過一番修繕，煥然一新的老站房即將作為展覽館，向后人訴說著百年鐵路的滄桑巨變。
一列綠皮火車?？快o海站
又一列綠皮列車進(jìn)站，郝建行依舊站在崗?fù)だ飺]動著旗子守護(hù)著列車運(yùn)行安全。（王曾 侯沐偉 肖越 王瓊瓊 杜恩澤 諶宏光）
來源：津云
見習(xí)策劃 桂艷 延晨
實(shí)習(xí)編輯 王偉
制作 曹宇
責(zé)編 肖東
審稿 暉軍
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