阿拉山口口岸換裝再添新模式
10月20日17時，一列滿載汽車整車的2014次返程中歐班列在哈薩克斯坦多斯特克站完成寬、準(zhǔn)軌換裝后由準(zhǔn)軌入境阿拉山口，發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村站。這是自今年6月底，中哈兩國鐵路部門開始進(jìn)行 返程中歐（中亞）班列交付方口岸換裝試驗(yàn)以來，完成換裝返程的第50列中歐（中亞）班列，標(biāo)志著中歐（中亞）班列的運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新， 再添新模式。
進(jìn)出境中歐班列
“鋼鐵駝隊(duì)”往來奔馳，聯(lián)通亞歐大陸，全國有近4成的中歐（中亞）班列經(jīng)阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境。在阿拉山口站換23線集裝箱換裝庫內(nèi)，一列剛剛抵達(dá)的返程中歐班列停在寬軌線路上進(jìn)行寬軌換準(zhǔn)軌作業(yè)。在這里，中歐（中亞）班列頻繁進(jìn)出庫，平均每一個半小時就要完成一列中歐（中亞）班列的換裝作業(yè)。
“今年以來，阿拉山口鐵路口岸返程中歐（中亞）班列數(shù)量持續(xù)增長，截至10月20日，返程中歐（中亞）班列數(shù)量同比增長32.4%，平均每天達(dá)到7列，比去年同期增加2列，運(yùn)力較為緊張?！卑⒗娇谡具\(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任龐建偉說，返程中歐（中亞）班列需要在車站換裝，這是確保班列運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
由于我國鐵路采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距，而中亞和歐洲一些國家鐵路采用的是寬軌軌距，中哈兩國鐵路的軌距不同，所以中歐（中亞）班列進(jìn)出境都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，保證中歐（中亞）班列能夠暢通運(yùn)行在不同國家的軌道上。
“以往返程中歐（中亞）班列由寬軌線路入境后，需要在國內(nèi)完成寬、準(zhǔn)軌換裝，再通過準(zhǔn)軌發(fā)往內(nèi)地?！卑⒗娇谡具\(yùn)營管理科貨運(yùn)組織員張斌說，換裝作業(yè)主要由接入中歐（中亞）班列方負(fù)責(zé)。
繁忙的換裝庫現(xiàn)場
本著“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”的原則，提升中歐（中亞）班列運(yùn)輸效率，國鐵集團(tuán)加強(qiáng)與哈薩克斯坦鐵路部門深度合作，經(jīng)過多次協(xié)商，哈方鐵路部門采取對部分返程中歐（中亞）班列在哈方口岸站換裝的運(yùn)輸方式，進(jìn)一步優(yōu)化中歐（中亞）班列運(yùn)輸組織模式。返程中歐（中亞）班列由單一寬軌入境后再換裝的模式，增加哈方鐵路換裝后準(zhǔn)軌入境的模式，進(jìn)一步提高了口岸接發(fā)車能力，加快了中歐（中亞）通關(guān)速度。
“返程班列在境外換裝涉及票據(jù)、海關(guān)查驗(yàn)等多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過3個多月的試運(yùn)營，目前已經(jīng)形成完善的作業(yè)流程?！睆埍笳f道，新模式下，部分返程中歐（中亞）班列在哈方口岸站換裝后，由阿拉山口站駐外班組人員提前完成票據(jù)審核確認(rèn)、商務(wù)交接，待返程班列入境后，第一時間錄入艙單信息。該模式省去了部分返程班列在阿拉山口站取送車輛、換裝作業(yè)等環(huán)節(jié)，平均壓縮作業(yè)時間5.3小時。
阿拉山口海關(guān)關(guān)員為貨代企業(yè)辦理業(yè)務(wù)
“為做好新模式下的服務(wù)保障工作，我們實(shí)時對接鐵路和貨運(yùn)代理企業(yè)，掌握班列進(jìn)出境運(yùn)行情況，簡化辦理手續(xù)，第一時間完成通關(guān)工作，助力班列開出‘加速度’。”阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科副科長許岳衡表示。
來源：阿拉山口站融媒體工作室
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監(jiān)審： 呂海洪編審：鄒玲 執(zhí)行主任 ： ?李強(qiáng)?編輯：張曉敏 責(zé)編：張曉敏
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