特斯拉到澳大利亞旅游攻略「去澳大利亞路線」
導(dǎo)讀：特斯拉到澳大利亞旅游攻略「去澳大利亞路線」 特斯拉店長要求很高么 個人名義買特斯拉可以運到國外嗎 特斯拉導(dǎo)航的FM在哪里 特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克說了澳大利亞什么啊 特斯拉在國外其實并不是很受歡迎，但中國為什么還支持特斯拉？
特斯拉店長要求很高么
挺高的
HR的階段主要看重你的背景和學(xué)歷，特斯拉喜歡海外留學(xué)背景的人才，對學(xué)歷的要求也是很好，估計是希望找到本身就能夠接受新鮮事物的人才。
個人名義買特斯拉可以運到國外嗎
可以托運。
轎車托運出國注意事項：1、合同上工作人員會簽上名字和聯(lián)系方式，隨時可以聯(lián)系上工作人員。
2、托運中需要給您車輛買運輸險，需要您提供本人身份證號和姓名。
3、您的車輛托運到目的地前6至8小時，托運公司司機會通知您接車地點。在您確認接完愛車后，司機才會離開。
如果說你是旅行那也可以坐飛機過去，在當(dāng)?shù)刈廛嚕膊挥冒褔鴥?nèi)的車托運到國外，然后開著到處去旅游。
特斯拉導(dǎo)航的FM在哪里
再系統(tǒng)里設(shè)置一下就可以
可以聽音樂，再系統(tǒng)里設(shè)置一下就可以
1、導(dǎo)航系統(tǒng)里面的音量設(shè)置沒有調(diào)大，或靜音設(shè)置被打開。FM發(fā)射功能界面把FM調(diào)頻發(fā)射功能被打開。如導(dǎo)航其他聲音都正常，則為導(dǎo)航系統(tǒng)版本問題。
2、手機上的媒體音頻沒有關(guān)掉，導(dǎo)致藍牙功能產(chǎn)生信號干擾，先要進入到手機的藍牙設(shè)置界面，把其中的媒體音頻關(guān)掉，保留手機音頻即可。
特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克說了澳大利亞什么啊
特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)在參與澳大利亞的未來能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。在接受澳大利亞的“60分鐘”電視節(jié)目采訪時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）明確表示，特斯拉在澳大利亞擁有多個可再生能源項目。北京辦照之中的朝陽辦照公司注冊商志達注冊公司也深知可再生能源是文明的未來。沒有可再生能源，我們有可能要回到“黑暗時代”。
在一個小時的采訪中，馬斯克認為可再生能源不僅是澳大利亞的未來，而且是全人類的未來這個信念非常清晰，他說如果能源不可再生，那就是不可持續(xù)的。
早在6月份，該公司與澳大利亞新南威爾士州電力公司Transgrid簽署了一項協(xié)議，為新南威爾斯州的家庭供應(yīng)電源；在七月份，特斯拉達成了第2份合同，在南澳建造一個一百兆瓦的電池系統(tǒng)。馬斯克提出要在白天天之內(nèi)完成這個項目。
“不可再生即意味著在某個時候會用完?！瘪R斯克解釋說：“我們要么放棄文明的發(fā)展，使用不可再生能源并進入黑暗時代，要么開始使用可再生的能源?！?/p>
僅在最近幾個月，特斯拉的電源裝置在世界各地的發(fā)展已眾所矚目。最為顯著的是在波多黎各，特斯拉已經(jīng)開始為因瑪麗亞颶風(fēng)造成破壞的當(dāng)?shù)蒯t(yī)院恢復(fù)電力。
再看看澳大利亞東南部的洛根市就知道特斯拉和可再生能源可以為澳大利亞帶來什么。在安裝了特斯拉的電源裝置后，該市已節(jié)省一百五十萬美元。馬斯克說，澳大利亞有豐富的自然資源，即意味著“電力會更便宜”。而可再生能源帶來的財政收益還不止這些。
特斯拉在國外其實并不是很受歡迎，但中國為什么還支持特斯拉？
在中國的電動車市場放入一條鯰魚，促進產(chǎn)業(yè)升級。
如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬奔馳為代表的內(nèi)燃機，那么汽車行業(yè)的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企業(yè)都敢于使用新技術(shù)，比較激進，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃事件后發(fā)布了新的軟件更新補丁，其實無非就是降低了車子性能。
特斯拉會是第二個蘋果公司。蘋果就是因為有中國的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的支持才能做到智能手機硬件天下第一，特朗普怎么想讓蘋果生產(chǎn)線搬回美國都不可能；下一個特斯拉也會把蘋果的故事重演一遍。
中國要的是把特斯拉的上游供應(yīng)鏈全部吃下，如果以后電動車取代了燃油車，那電動車的上游供應(yīng)商有很大一部分是國內(nèi)商家供應(yīng)。這將是無法想象的一個大市場。
引進特斯拉是地方政府行為，其二是與美國的政治及經(jīng)濟上的博弈的結(jié)果。特斯拉技術(shù)并不先進，如果獨一無二的話，美國政府會不留它？在美國頻臨破產(chǎn)?？纯磭獾膱蟮谰椭懒恕０拇罄麃喼鸬奶厮估嗔?。當(dāng)然這些都被公關(guān)了。屏蔽了。不要迷信它，只是傳說而已。牛肉國內(nèi)40元一斤，進口的120。你吃膩了，非要買進口的。沒人會攔著你，只能說有錢燒的。但是你非要大肆叫囂，就是另有目的了。
最主要的是，未來汽車出現(xiàn)兩極化，以日本為代表的，是用氫做燃料，巡航長，對環(huán)境好，缺點是安全未知數(shù)，提取氫很麻煩，以中國為代表的，主推以電池為代表，首先中國有比亞迪做先鋒，但是孤掌難鳴，所以引入特斯拉做鯰魚效應(yīng)，一起讓世界接受電池車才是未來的概念，也是唯一彎道超車的路子！
國家這樣做也是無奈之舉，一方面是為了倒逼國內(nèi)車企提升技術(shù)和品質(zhì)。更重要的一方面是為了反擊國際金融大鱷蓄意做空我國經(jīng)濟的陰謀，通過幫扶特斯拉，樹立一個榜樣和典范，提升其他外企對中國市場和中國經(jīng)濟的信心，阻止更多的外企撤離中國，穩(wěn)定國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境，穩(wěn)定就業(yè)率。
原因有很多，最主要的原因就是，現(xiàn)在是汽車轉(zhuǎn)型升級的時刻，也是彎道超車的時候，傳統(tǒng)的汽車，中國再有十年也很難超過日系，德系車，但是電動車出來了，就像是智能機時代的到來一樣。引進的特斯拉是有使用國產(chǎn)化零件比例的，國家想用特斯拉帶動國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)。
汽車和手機不一樣，手機年年可以換，汽車呢？五年或者十年二十年的份額送別人了，特斯拉進來了，還進來了一些國際頂級供應(yīng)商，他們來了不走了，我就說一個韓國漢拿，給特斯拉供應(yīng)輪胎的，目前供米其林全進口的，年底供沈陽米其林。我就想問問：臨港特斯拉超級工廠出口國外有多少？蔚來和比亞迪沒有產(chǎn)業(yè)鏈？個人認為培養(yǎng)一個特斯拉不如培養(yǎng)一個比亞迪。和蘋果手機能比嗎？那個時候國內(nèi)手機和現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)能一樣嗎？還有支持了特斯拉就是加速完成他的星鏈計劃，他的完成給美國政府又增加可以撒流氓的資本。臨港特斯拉就是急功近利?，F(xiàn)在的比亞迪漢已經(jīng)在德國贏得掌聲，只不是特斯拉供應(yīng)鏈。 ? ?年后國家汽車在國內(nèi)國外像華為手機一樣的市場份額，那是做對了，拭目以待吧。
外來的和尚會念經(jīng)，引進來有好也有不好。 好的是國內(nèi)可以學(xué)習(xí)別人好的地方加以改造，從而青出于藍而勝于藍，也可以讓國家扶持的這個行業(yè)競爭的更完善。 不好的就是拿著我們的錢，用著我們的地，招著我們的人，最后還賺著我們的錢，然后支持他米國。 總體覺得，利大于弊吧，要不然怎么放他進來呢？
能看懂國家大戰(zhàn)略的有幾個人，我來告訴大家，首先國家為什么大力支持特斯拉新能源汽車，近些年國家對石油的依耐越來越大，幾個產(chǎn)油大國地區(qū)一直不太平美國一直在中東搞事就是要控制石油，我們這么大的國家石油能源命脈一直把握在別人手里，這就是我國為什么大力發(fā)展新能源的原因，發(fā)展特斯拉等新能源電動汽車可以緩解國家對石油的依賴。
只要是前景樂觀，需求市場極大，技術(shù)成熟度引領(lǐng)整個行業(yè)，就可以去引進，收購，入股。這樣的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級有利于經(jīng)濟發(fā)展走出產(chǎn)業(yè)鏈條上的中下游位置，向上游提升。并且還可以接觸到研發(fā)領(lǐng)域。這個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型思路是清晰的。中國市場大需求高，特斯拉是電動車的引領(lǐng)者，銀行放心。特斯拉空有一身本事在美國卻面臨各種問題，是中國給了特斯拉展現(xiàn)自己解決當(dāng)面發(fā)展問題，資金問題，中國這一招狠狠的給了國內(nèi)車企一記耳光，扶不起你們那就讓你們自生自滅，共贏之事何樂而不為？
我國早期為發(fā)展汽車工業(yè)（燃油機），以市場換技術(shù)，跟全球各著名車企合作，但是幾十年過去了，市場被外企占完了，核心技術(shù)（底盤，發(fā)動機，變速箱）我們一樣沒學(xué)到；現(xiàn)在出現(xiàn)電動車，我們吸取燃油車教訓(xùn)，市場牢牢抓在自己手里，首先砸錢補貼，培育壯大國內(nèi)電動車市場，其次支持龍頭企業(yè)參與國際競爭，先把技術(shù)拿到自己手里，有一定實力了，再開放市場競爭，最后引進特斯拉，就是鯰魚效應(yīng)，增加國內(nèi)競爭活力；電動車三大關(guān)鍵技術(shù)：電池，電機，電控，前兩個我們已經(jīng)拿下（比如寧德時代，比亞迪等），電控就是特斯拉強項了，舞臺搭好了，就看國內(nèi)各大車企爭不爭氣了。
感覺中國應(yīng)該是在下一盤大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是聯(lián)合國電，鐵塔和眾多車企大家來成立一個標(biāo)準(zhǔn)委員會，特斯拉你要來玩嗎？你要來的話把你的專利共享出來，你可以收專利費，然后中國制定大標(biāo)準(zhǔn)，最后再覆蓋世界電動車市場。你不來玩的話，那我國家管控的充電樁和其他設(shè)施以后就沒有你的接口了，以一家之力去對抗聯(lián)盟，就有失去中國市場的危險。和現(xiàn)在搞通信標(biāo)準(zhǔn)的套路是一樣的，之前是買愛立信諾基亞和摩托羅拉的專利，然后在這些專利的基礎(chǔ)上自己搞了個TD標(biāo)準(zhǔn)，外來的廠家必須支持，不然不給發(fā)牌，成熟之后又用它去競爭世界的標(biāo)準(zhǔn)格局，才有了華為的5G。
因為特斯拉是電動汽車的標(biāo)桿車企，支持特斯拉就代表鼓勵國企電動車企，電動車企就會跟上，紅利就會出來，等這些車企都成熟了，自然就沒特斯拉什么事了，國家就會減少對特斯拉的支持，在競爭中慢慢的被邊緣化，這就是國家對未來的眼光，始終是對國企鋪路，到時候買電動車的人也多了，零件減少，紅利增加，資源省了再有多出口國外。
應(yīng)該準(zhǔn)確地說是上海地方政府強力支持，并非? ?中國政府支持，一方面特斯拉電動汽車是新能源汽車的頂級品牌，符合國家發(fā)展政策。二方面新能源汽車上海還是空白，作為一線城市的廣深抓緊布局新能源汽車，比亞迪恒大實力不容小覷，對上海構(gòu)成重大壓力。三方面上海搶先引入世界新能源汽車品牌企業(yè)并迅速投產(chǎn)，一下子把上海推到世界新能源汽車龍頭地位。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動汽車的可靠性、便利性根本無法與汽油車媲美，只不過政策打著環(huán)保的名義去支持電動車發(fā)展，另一方面也是想通過彎道超車，實現(xiàn)對歐美日等汽車發(fā)達國家的反超，目前看這一戰(zhàn)略基本失敗。電動車排放小，但污染并不小，電池?zé)o法回收，并且除了動力系統(tǒng)，汽車領(lǐng)域很多技術(shù)中國車企也與發(fā)達汽車國家差距很大。國產(chǎn)電動車技術(shù)上不輸特斯拉，就是品牌號召能力太弱了，漏油的奔馳，機油越來越多的CRV，中國人擠破頭都要去買，在國家能源調(diào)整的大戰(zhàn)略下，電動車無疑是優(yōu)先發(fā)展的，光靠國內(nèi)號召力弱的企業(yè)來推動得太慢了，特斯拉剛好滿足中國人的虛榮心，配合國家推動電動車浪潮！
還有一點就是特斯拉中國工廠這次用1年時間完成建廠和生產(chǎn)下線，這完全就是了奇跡，這剛好是個廣告，告訴全球的資本，快來中國，這里是見證奇跡的地方。汽車產(chǎn)業(yè)作為世界第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一個龍頭企業(yè)帶動的上下游群體非常龐大，引進一個大哥，能帶起一個幫派，還能刺激其他幫派勤練武功，一石多鳥。反過來我國新能源領(lǐng)域已經(jīng)有所積累，引進特斯拉也不會像上世紀“市場換技術(shù)”反制本土企業(yè)發(fā)展，相當(dāng)于給我國新能源汽車請了一個高級陪練，值得。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強大的一張牌。 在產(chǎn)業(yè)上，引入一個龍頭，帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。 在電動車行業(yè)上：起到“鯰魚效應(yīng)”淘汰騙補、渾水摸魚的假車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養(yǎng)一大批相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。并增強國人的消費信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個屬于我們國產(chǎn)品牌汽車彎道超車的未來。
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