上海中歐班列旅游攻略(中歐班列上海站)
中歐班列線路時效詳解
中歐班列介紹
中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列線路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多
中歐班列運輸距離東西長1.3萬余公里，連通50多個國家和地區(qū)。截止到目前，我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)33個，到達(dá)歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。
數(shù)據(jù)顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月?！暗?020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內(nèi)外重要樞紐節(jié)點基本建成。中歐班列，中亞班列開行線路，運行時間
中歐班列線路運行情況
1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，*后到達(dá)比利時列日。）首列于2019年10月9日開行，運行17天運行。
2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位于成都青白江區(qū)的成都國際鐵路港發(fā)出，至此中歐班列（成都）境外站點城市增至26個。
3、中歐班列（連云港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個集裝箱機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、日常生活用品的連云港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。連云港中歐班列開行3年以來**實現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運輸?！斑B云港—伊斯坦布爾”班列將于每月8日、18日、28日定時從中哈（連云港）物流合作基地開出，逐步實現(xiàn)常態(tài)化運作模式。
4、中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）。2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發(fā)出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內(nèi)蒙古滿洲里出境，預(yù)計15天左右抵達(dá)伊爾庫茨克。
5、中歐班列（鄭州~比利時列日）。2018年10月24日16時，一列承載41節(jié)集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出，標(biāo)志著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續(xù)西向延伸500公里。
6、中歐班列（景德鎮(zhèn)~莫斯科）。2018年9月28日10時28分，景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉等產(chǎn)品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮(zhèn)東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。
7、中歐班列（內(nèi)蒙古自治區(qū)~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發(fā)。從內(nèi)蒙古自治區(qū)始發(fā)的又一條國際貨運鐵路線開通。**列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天后抵達(dá)9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達(dá)奧地利首都維也納的中歐班列抵達(dá)目的地。首列直達(dá)維也納的中歐班列4月12日從成都發(fā)車，穿越亞歐6國，行程9800公里。
9、中歐班列（唐山 比利時）。2018年4月26日，發(fā)往比利時安特衛(wèi)普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區(qū)駛出。該班列由唐山港京唐港區(qū)始發(fā)，經(jīng)北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達(dá)比利時安特衛(wèi)普，全程約11000公里，運行時間約16天。
10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區(qū)首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標(biāo)志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。
11、中歐班列（武漢~德國漢堡）。3月28日從湖北襄陽北站運出，首趟“襄漢歐”國際貨運班列中，搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列，經(jīng)阿拉山口出關(guān)，駛往12000公里外的德國漢堡。這標(biāo)志著中歐武漢班列**開通“襄漢歐”國際貨運班列。
12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發(fā)，從阿拉山口出境，*終抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運行時間18-20天。
13、中歐班列（芬蘭—贛州港、? ?州港—俄羅斯）。由滿洲里出境，約12天后到達(dá)莫斯科的沃爾西諾站。
14、中歐班列（長沙——德黑蘭）。這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦至伊朗，先后兩次換軌，全程運行約1萬公里，運行時間約14天。
15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運班列從白銀市綜合物流園正式發(fā)車。
16、中亞班列（南昌——河內(nèi)）。這次**班列全程運行1700余公里，預(yù)計班列全程運行時間為5天，運輸時效比江海聯(lián)運模式節(jié)省15天，運輸成本比公路運輸?shù)?0%。
17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經(jīng)由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。
18、“烏蒙歐”（ 烏海—蒙古國—歐洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運，途經(jīng)蒙古國，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達(dá)烏海市公務(wù)素站后進(jìn)入烏海國際陸港。
19、中歐班列（上海——莫斯科）。長三角中歐班列日均運行1300公里，*快12天抵達(dá)歐洲，運輸時間是海運的1/3；全程費用較開行之初下降30%以上，僅為空運價格的1/5。
20、中歐班列（長春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司運營，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，*高時速為120公里，全程約12-15天。
21、“淄博號”中歐班列。淄博經(jīng)由阿拉山口口岸到達(dá)塔什干站，全程運行5364公里，預(yù)計在途運行12天，不僅比零散運輸節(jié)省10至15天時間。
22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關(guān)監(jiān)管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開通。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節(jié)省約30天。
23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時15天到達(dá)目的地。
24、中歐班列（西寧 安特衛(wèi)普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時的歐洲**大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運行全程約需12天。
25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區(qū)面積*大的鐵路貨運站場——銅山站貨場開出，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場報關(guān)檢驗后，到霍爾果斯口岸可直接驗放，用時與以前相比縮短5天? ?每車貨物運輸成本可節(jié)約3000元。
26、中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列**。**班列單程預(yù)計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發(fā)后，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。
27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，*后抵達(dá)白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。
28、中歐（金華 阿拉木圖）。開到新疆阿拉山口，再到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里，歷時7天。
29、連新歐班列（連云港 杜伊斯堡）。連云港開通的經(jīng)哈國至歐洲的“連新歐”班列，途經(jīng)6個國家，全程11000公里，歷時12天。
30、中歐（南昌 鹿特丹）。經(jīng)過滿洲里站過境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達(dá)終點荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬余公里，運輸時間約17天。
31、沈滿歐班列（沈陽 漢堡）。從沈陽東站始發(fā)，途經(jīng)滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達(dá)11000公里，運行時間12-14天。
32、臨滿歐-臨沂號班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經(jīng)停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務(wù)，然后由滿洲里口岸出境途經(jīng)俄羅斯莫斯科*終到達(dá)德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。
33、濱新歐-濱州號班列（博興縣 烏茲別克斯坦）。始發(fā)站為濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進(jìn)行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。
34、蘭州號班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區(qū)北站正式發(fā)車，開往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。中歐：從蘭州新區(qū)出發(fā)，通過新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
35、青島號班列（青島 中亞）。擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進(jìn)入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。
36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國內(nèi)經(jīng)過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達(dá)荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時間為15天。
37、哈歐線班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
38、天業(yè)專用線? ??石河子 俄羅斯）。經(jīng)阿拉山口出境，沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國家，*終到達(dá)俄羅斯車?yán)镅刨e斯克，全程2500公里，歷時5天。
39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站。
40、天馬號班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車站始發(fā)，在阿拉山口口岸換裝出境，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。
41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多**，是當(dāng)前中國史上行程*長、途經(jīng)城市和國家*多、境外鐵路換軌次數(shù)*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程后，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預(yù)計運行時間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發(fā)直達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干，歷時7至8天。
42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發(fā)，經(jīng)阿拉山口直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公里，運行時間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時間為15天左右。
43、長安號班列（西安 鹿特丹）?！耙桓伞保何?a href='/anxin/' target=_blank>安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國，全長9850公里，運行時間18天。
44、蘇滿歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。
45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。
46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。
47、湘歐班列（長沙 杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，*終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅 斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。
49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國**突破千列的中歐班列。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡，這一班列將途徑哪些地區(qū)？
2021年10月26日這一天，隨著汽笛的鳴聲，上海中歐班列首次到達(dá)德國漢堡貨場，這次“上海號”中歐班列從上海出發(fā)，一路向西行駛，從新疆離境，到達(dá)德國的漢堡?！吧虾Ｌ枴敝袣W班列每個禮拜只行駛一次，之后將會逐漸的增加出發(fā)次數(shù)，并且會擴(kuò)展新的行駛線路。此次班列的開通為雙方合作新增了合作平臺，在之后的發(fā)展和共同建設(shè)當(dāng)中起到重要的作用。
一、首列“上海號”中歐班列順利到達(dá)德國漢堡
2021年9月28日“上海號”中歐班列第一次運行，從上海開始出發(fā)，向西運行到新疆的阿拉山口岸，離開中國向德國漢堡行駛。經(jīng)過將近一個月的時間順利的到達(dá)德國漢堡貨場，這次“上海號”班列上面裝載著五十多件服裝鞋帽，以及各種玻璃用具、精密的配件等貨物。此趟列車現(xiàn)在每周開一次，隨著之后的運行將會增加開行次數(shù)和增加新的線路。
二、“上海號”中歐班列代表著上海與漢堡之間三十多年的深厚友情
2021年是上海跟漢堡之間建立友好城邦關(guān)系的三十五周年，兩座城市已經(jīng)在各個領(lǐng)域有著非常密切的合作。這次“上海號”中歐班列的開通讓雙方之間的合作關(guān)系更進(jìn)了一步，同時也增加了全新的平臺，漢堡在“一帶一路”上起到非常重要的作用，相信在之后的“一帶一路”的建議當(dāng)中，漢堡會發(fā)揮更重要的作用。
三、“上海號”中歐班列為漢堡和上海之間的貨運物流供應(yīng)鏈提供了新的平臺
“上海號”中歐班列到達(dá)當(dāng)天，有關(guān)負(fù)責(zé)人都來到現(xiàn)場迎接，漢堡經(jīng)濟(jì)部長表示現(xiàn)在全球的物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)許多困難，這次“上海號”中歐班列的開通，讓漢堡和上海之間的直達(dá)貨運鏈開辟了新的渠道。在接車儀式上面，漢堡市長表示在“一帶一路”上，漢堡是非常重的節(jié)點，也是中國重要的合作伙伴，此次列車的開通，讓漢堡和上海之間的友情更近了一路，并且是雙方貿(mào)易往來中非常重的補(bǔ)充。
“上海號”中歐班列是從上海出發(fā)，向西行駛直達(dá)德國漢堡，此次列車的開通讓上海和漢堡之間35的友城關(guān)系更進(jìn)一步，為物流供應(yīng)鏈雙邊合作增加了新的平臺。疫情的原因讓全球物流供應(yīng)鏈遭受到非常大的困難，在這種情況下，“上海號”中歐班列的開通顯得格外重要，這是雙方合作的新的里程碑，具有非常重大的意義。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡，目前我國開通了多少中歐班列？
引言：中歐班列是一個連接國內(nèi)和歐洲區(qū)域的重要鐵路線路，而且中歐班列可以通過鐵路運輸經(jīng)歷沿途國家并且交換貨物。值得注意的是首次“上海號”中歐班列已經(jīng)抵達(dá)了德國漢堡，這也意味著中歐班列的發(fā)展是進(jìn)一步擴(kuò)大的，那么我國目前開通了多少中歐班列呢？
一、中歐班列的開通情況
即使是在全球疫情持續(xù)的背景之下，中歐班列的開通依舊延續(xù)著增長的趨勢。而且單月開行的數(shù)量已經(jīng)超過了千列，從開行到目前為止，中歐班列已經(jīng)累計開啟了突破4.1萬列，到達(dá)了歐洲23個國家168個市。就是因為這樣的增長才表明了中國和國際貿(mào)易之間的強(qiáng)勁動力，同時也能夠加強(qiáng)國際、國內(nèi)雙循環(huán)。而在中歐班列開通的眾多城市中，鄭州無疑是五大集結(jié)中心之一，開通8年以來連接歐洲的站點已經(jīng)增加了10個。將會繼續(xù)的開辟新路線，并且提高開行的頻次和質(zhì)量，從而讓整個物流通道都打造為一個高速高效益的經(jīng)貿(mào)通道。
二、主要貿(mào)易的物品
其實剛開始的時候運輸?shù)呢浳锉容^單一的，主要是筆記本電腦。隨著逐漸的熟悉和溝通，貿(mào)易的數(shù)量增加了，品質(zhì)也提高了，品類也拓展到汽車電商，郵包醫(yī)療器械等5萬多種。貿(mào)易額也從最初的80億元增長到560億美元，增長了近7倍。值得注意的是，這次首發(fā)的中歐班列上海號里面搭載了服裝，鞋帽，玻璃器皿，汽車配件，精密儀器。所以說貿(mào)易的種類也是非常豐富的，這次開通之后，每周還將開行一次，并且增加開行的頻次和拓展新的線路。
三、總結(jié)
貿(mào)易對于國與國之間是非常重要的，而且能夠加強(qiáng)全球經(jīng)濟(jì)的紐帶關(guān)系，從而讓國家之間都富裕起來。所以貿(mào)易應(yīng)該由本國主導(dǎo)，不能聽他國所涉及的框架。中歐班列的順利發(fā)展就代表著我國在貿(mào)易上又更進(jìn)了一步。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達(dá)德國漢堡，“上海號”會途徑哪些地方？
第一列上海列車裝載著50個集裝箱，裝滿了服裝、鞋帽、玻璃器皿、汽車零部件、精密儀器和其他貨物，從上海向西，通過新疆的阿拉山口港離開該國，前往漢堡。列車每周運行一次，然后逐步增加班次，開發(fā)新線路。它將經(jīng)過阿拉山口，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最后到達(dá)目的地德國漢堡。
中歐快運上海將以市場化、專業(yè)化、國際化的方式運營。目前，它將每周運行一次。未來將逐步增加運營頻率，探索新航線，為更多企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力打造高效便捷的國際貿(mào)易通道。充分發(fā)揮鐵路、公路、水運各自的優(yōu)勢，打破各自為政、相互競爭的固有思維，將過去單一的運輸模式相互融合，形成公路、鐵路、海運的接力模式。
思路越來越寬，日益合理高效的貨物運輸路徑，進(jìn)一步降低了貨物在途時間和物流成本，給貨主和企業(yè)帶來了實實在在的便利和效益。上海位于東海之濱，長江之門。它是全國交通樞紐之一。擁有一大批現(xiàn)代化制造企業(yè)。它也是中國商品的集中來源地。貿(mào)易服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，出口需求強(qiáng)勁。然而，隨著全球疫情的蔓延、國際航運能力不足、貨運量上升等外部因素的影響，貨物的出口和對外運輸受到影響。
鐵路部門認(rèn)真落實中央決策部署，加強(qiáng)運輸組織，全力做好中歐列車上海開通的各項準(zhǔn)備工作，積極銜接貨源，統(tǒng)籌運力，積極應(yīng)對疫情影響，充分發(fā)揮中歐班列快速、全天候、分段運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，優(yōu)化裝車計劃和裝車方案，加強(qiáng)貨源車組織和能力配置，確保所有環(huán)節(jié)的順利高效運行。鐵路部門將繼續(xù)優(yōu)化運輸組織，不斷提高中歐列車運行的質(zhì)量和效率，更好地造福沿線國家、企業(yè)和人民，為構(gòu)建新的發(fā)展模式、推動建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
有人坐過中歐班列出國旅游的么
中歐班列不是貨運班列嗎？它是運輸集裝箱貨物的，不是旅游列車
阿拉山口口岸：進(jìn)出境中歐班列搭載貨運量突破200萬噸 中歐班列
8月18日，記者從阿拉山口海關(guān)了解到，截至當(dāng)日，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口中歐班列2898列，同比增長41.42%，搭載貨運量203.29萬噸。
當(dāng)前，中歐班列對保障中歐及鐵路沿線國家和地區(qū)供應(yīng)鏈的價值更加凸顯，高效、快速、安全的運輸優(yōu)勢受到市場青睞。
在阿拉山口國境站換裝庫內(nèi)返程中歐班列正在整列換裝。陳乾 攝
今年以來，阿拉山口口岸采取多項便利通關(guān)舉措，發(fā)揮亞歐樞紐黃金通道優(yōu)勢，助推中歐班列高效通關(guān)，實現(xiàn)班列通行數(shù)量及貨運量逆勢增長。
據(jù)阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科副科長王偉介紹，今年以來，大量防疫物資和跨境電商包裹搭載班列出口，返程班列也承接了歐亞各國大量原海運空運出口貨源，使得中歐班列在發(fā)展對外進(jìn)出口貿(mào)易中實現(xiàn)了逆勢上揚、快速增長。目前，進(jìn)口班列貨運量105.65萬噸，出口班列貨運量96.57萬噸，首次出現(xiàn)進(jìn)口班列貨運量超過出口的現(xiàn)象。
為做好“六穩(wěn)”工作，落實“六保”任務(wù)，促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)增長，確保中歐班列高效通行，阿拉山口海關(guān)落實海關(guān)總署、烏魯木齊海關(guān)“10+12”項支持舉措，同時與鐵路部門聯(lián)合推廣運行“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，實現(xiàn)海關(guān)與鐵路實時共享鐵路艙單、運輸工具等數(shù)據(jù)，中歐班列進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)系統(tǒng)自動審核秒級放行，使班列在口岸停留時間進(jìn)一步壓縮。
阿拉山口捷安物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理余松說：“海關(guān)和鐵路部門共同為中歐班列開通24小時的綠色通道，班列業(yè)務(wù)隨到隨辦，新上線的數(shù)字口岸系統(tǒng)更是進(jìn)一步簡化了班列通關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在全部變成了數(shù)據(jù)跑路，大大提高了班列的通關(guān)效率。”
一列出境中歐班列正在等候發(fā)車命令。陳乾 攝
為保障中歐班列快速通行，鐵路部門優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，新建的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，整合行車關(guān)鍵崗位，施行一體化辦公，做到各崗位無縫對接、信息共享，有效加快了班列放行速度。
阿拉山口站運轉(zhuǎn)車間副主任閆華鵬說：“目前，寬軌接發(fā)列車由以往的日均10對，提升至常態(tài)14.5對，最高達(dá)18對；準(zhǔn)軌接發(fā)列車由以往的每日8對，提升至常態(tài)11對，最高達(dá)14對。經(jīng)阿拉山口口岸出境中歐班列通關(guān)時間壓縮至5小時內(nèi)，通關(guān)效率提升16%，入境中歐班列通關(guān)時間壓縮至18小時內(nèi)，通關(guān)效率提升14%。”
文、攝影：張曉敏、黃標(biāo)、陳乾
