西昌普雄景點 普雄旅游景點

導(dǎo)讀：西昌普雄景點 普雄旅游景點 1. 西昌普雄景點 2. 普雄旅游景點 3. 西昌普雄天氣預(yù)報 4. 西昌 景區(qū) 5. 西昌到普雄火車票查詢 6. 西昌市普格縣景點 7. 普雄到西昌 8. 西昌普雄景點有哪些 9. 普雄到西昌有多遠 10. 西昌至普雄多少公里路 11. 西昌普雄縣

1. 西昌普雄景點

從成都到攀枝花，會經(jīng)過眉山東、樂山站、峨眉站、峨邊站、燕崗、甘洛縣、越西站、普雄站、西昌南站、德昌站、米易站，最后一站到達攀枝花站。

2. 普雄旅游景點

通州西——承德6419次

承德——平泉6435/6455次

承德——赤峰6029次

九江——麻城6026次

北京西——淶源/大澗6438次

承德——興隆縣6434次

齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次

石家莊北——太原6031/6033次

昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次

赤峰——通化K7521次

北京北(臨時改昌平北)——承德4471次

北京——張家口南4415次

集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)

寶雞——廣元6063次(夏秋季風(fēng)景好)

安康——達州6065次

峨眉山燕崗——普雄5619次

普雄——攀枝花5633次

西安——榆林7006次

通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)

北京——天津楊村6451次

平?jīng)觥獙氹u6074次

烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長的綠皮火車)

喀什——和田5809次

陽泉曲——介休6816次

陽泉——臨西4464次

包頭東——烏海西6851次

呼和浩特——二連4652次(每周五發(fā)車)

3. 西昌普雄天氣預(yù)報

西南三線鐵路建設(shè)副總指揮彭德懷

1984年12月8日，中國贈給聯(lián)合國兩件禮物，一件是萬里長城壁毯，另一件是成昆鐵路的象牙雕塑藝術(shù)品。后一件禮品和美國阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石標本以及前蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星模型一起被聯(lián)合國評為特別獎，稱它們分別代表了20世紀人類征服自然的三大奇跡。成昆鐵路排在三大奇跡的首位。

是什么原因，使得一條鐵路的修建壓倒了人類登月那樣的創(chuàng)舉呢？2006年的7月，我有幸走訪了那些曾經(jīng)參加了成昆鐵路工程地質(zhì)勘察會戰(zhàn)的地質(zhì)隊員們，在解開自己心中這個謎團的同時，也透過歷史的隧洞，觸及到了那被歲月掩埋掉的許多光輝的印記。

1964年夏天，原地質(zhì)部曠伏兆副部長帶團赴云、貴、川進行三線建設(shè)考察。

這次會議被地質(zhì)部稱為成都會議。會議由部水文局局長張更生主持。會議的議程很簡單，曠伏兆副部長宣布了部里的一個決定。決定稱，中央決定全面修建成昆鐵路，為了查清鐵路沿線的工程地質(zhì)問題，為鐵路的成功修建提供最基礎(chǔ)的保障，地質(zhì)部決定成立西南工程地質(zhì)組，由張更生局長親自擔(dān)任組長，部人事處處長張得寬任副組長兼辦公室主任。會議同時宣布，調(diào)集云南、貴州、四川、廣西、山東、安徽、黑龍江七個省的水文地質(zhì)隊伍以及設(shè)在湖北的三峽、丹江兩個直屬隊，組建兩個由部直接管理的地質(zhì)隊，承擔(dān)成昆鐵路的工程地質(zhì)勘察任務(wù)。兩個隊的任務(wù)區(qū)以金沙江為界。其中金沙江以北的稱地質(zhì)部北江大隊，金沙江以南的稱地質(zhì)部南江大隊。在地質(zhì)部的歷史上，這是兩個非常奇特的名字。從他們的名稱里面，我們無法知道他們具體從事的專業(yè)。而這，也正是出于保密的目的。會議要求，新組建的隊伍必須在兩個月內(nèi)直接進駐工地。

1964年11月3日，距離10月16日的成都會議還不到一個月，南江大隊就組建成功。大隊隊長是史維成，總工程師劉克，副總工程師袁道先。建隊之初，全隊共有1648人，隊部先期暫時設(shè)在云南昆明，具體負責(zé)廣通至三堆子線路的工程地質(zhì)勘察。大隊下設(shè)5、6、7、8四個隊。當年12月，大隊部也直接搬到了第一線。沒有房子，全體人員都在帳篷里辦公。

負責(zé)金沙江以北段勘察任務(wù)的北江大隊也按照要求在很短的時間里組建完成，下設(shè)1、2 、3、4四個隊。大隊部設(shè)在越西縣。大隊隊長是賈志斌，總工程師劉廣潤。

從成都會議開始算起，短短兩個月，七個省的九支地質(zhì)隊伍3000多人就全部進駐了施工現(xiàn)場。我采訪到的每一個人談到這一點時都不無感慨地說，之所以效率如此之高，原因其實很簡單，就是當時的一句口號：“要讓毛主席睡好覺?！?/p>

1958年，還不滿10歲的共和國動工修建了兩條鐵路：一條是青藏鐵路一期工程，另一條就是成昆鐵路。

成昆鐵路北起四川成都南至云南昆明，全長1083公里。線路所經(jīng)過的地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，斷裂等各種災(zāi)害性地質(zhì)問題極其發(fā)育。該線所經(jīng)過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江大都是沿著或平行大斷裂發(fā)育的構(gòu)造河谷。很多古斷裂的繼承性活動明顯。由于受新構(gòu)造運動的影響，全線有500多公里位于地震烈度7到9度的地震區(qū)，其中8到9度的有200多公里。在這些新構(gòu)造運動強烈區(qū)，連一些第四系地層都有大量的褶皺和斷裂。沿線按地質(zhì)年代從老到新各種地層都有出露，沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三大類巖性種類齊全。巖層受構(gòu)造運動的影響，大都比較破碎，所構(gòu)成的山體很不穩(wěn)定?；隆⒈浪?、泥石流、以成都粘土和昔格達等為代表的軟弱地層以及含鹽、含硝、含石膏等特殊地層隨處可見，這些特殊地層中硫酸鹽對鋼筋混凝土和圍巖有著很強的腐蝕性，沿線的巖溶地質(zhì)和地下水也很發(fā)育，還有川中盆地濕熱區(qū)，大渡河、金沙江峽谷干熱區(qū)和滇中高原溫和區(qū)。劉廣潤這樣評價成昆鐵路沿線的地質(zhì)情況：“即便是當前我們已經(jīng)掌握和了解到的各種破壞性工程地質(zhì)問題，除去凍土以外，成昆鐵路沿線都占全了，而其破壞程度之高，發(fā)育面之廣，都是非常罕見的。”因此，該地段被地質(zhì)學(xué)家們稱為“地質(zhì)博物館”。

早在19世紀末期，美、英、法等國家就先后打算過要在中國從四川修一條鐵路到云南，并進行過一些勘察工作。20世紀三、四十年代，國民黨政府也有過這樣的計劃，并斷斷續(xù)續(xù)地做過一些勘察工作。但是，面對沿線那惡劣的地質(zhì)條件，這一愿望始終沒有能夠?qū)崿F(xiàn)。

1952年，成渝鐵路建成通車后，在修建寶成鐵路的同時，中央人民政府就已經(jīng)開始研究成昆鐵路的走向，下達任務(wù)，步勘、草測了東、中、西三條路線的比較方案。1953年初選為中線方案，1955年，考慮到煤炭和鋼鐵等資源的分布情況，重新確定了由成都經(jīng)峨眉、普雄、西昌、金江、龍階至昆明的西線方案。當時參與初步勘察的幾名外國專家看到沿線的懸崖峭壁和廣泛發(fā)育的地質(zhì)災(zāi)害后，搖頭嘆息，斷言這里是“不能修路的禁區(qū)”。

1958年7月，成昆鐵路北段開工。1959年4月，除少數(shù)地段維持施工外其余都下馬停工。1960年再度上馬，計劃1961年底通車到西昌，不久又再度下馬。1961年5月，成昆鐵路第三次開工，預(yù)期1963年把鐵軌鋪到西昌。1962年，計劃又一次流產(chǎn)。而南段除碧雞關(guān)隧道曾于1960年2月開工并不久就停工外，其余地段均未施工。五年之中，成昆鐵路幾上幾下，耗資1.4億元人民幣，僅僅鋪軌61.5公里。

1964年，隨著中蘇矛盾的日益激化和國際局勢的漸趨緊張，人們感到隨時都有爆發(fā)世界性戰(zhàn)爭的可能。這對年輕而落后的新中國來說無疑是到了又一個非常時刻。于是中央提出了建設(shè)“大三線”的構(gòu)想。

所謂“大三線”建設(shè)，就是以當時的四川、貴州、云南以及陜西省西南部為中心，依靠這一帶豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、水利資源和農(nóng)作物資源，以及其相對閉塞的交通環(huán)境，在戰(zhàn)爭的關(guān)鍵時刻，建立一個小而全的“微縮”中國。“大三線”的核心 建設(shè)是“兩基一線”。兩基，是指以重慶為中心的機械制造基地，以四川攀枝花的鋼鐵和貴州六盤水的煤炭構(gòu)成的煤鋼基地。而一線，就是指成昆鐵路。

1964年8月，黨中央制定了加快內(nèi)地經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的戰(zhàn)略決定，毛澤東具體指示：成昆鐵路要快修。并進一步對赴任西南三線鐵路建設(shè)副總指揮的彭德懷說，鐵路修不好，我睡不好覺；沒有錢，就把我的工資、稿費拿出來；沒有路，騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通。當時中央對建設(shè)成昆鐵路的具體要求是三高一低：高速度、高質(zhì)量、高標準、低造價，以及八字方針：從難、從嚴、落實、過硬。

和前幾次成昆鐵路的上馬的最大區(qū)別是，這一次中央提出了要地質(zhì)先行，把設(shè)計之前的工程地質(zhì)勘察放在了突出位置。成昆鐵路幾起幾落的經(jīng)驗和教訓(xùn)使中央明白了，工程地質(zhì)問題如果得不到解決，成昆鐵路的建成通車就無從談起。

成昆鐵路再度上馬的消息很快還是被一些國家知道了。其中一些了解沿線地質(zhì)情況的外國專家們驚呼道：中國人一定是瘋了！

難道真讓外國專家給說中了嗎？難道此路真的不通？難道中國人真的是瘋了嗎？

1964年10月成都會議要求2個月進場、6個月完工。到1965年5月，地質(zhì)部門就提前半個月提交了初步勘察報告。報告提交后，隊伍開始休整。老百姓像迎接凱旋的英雄一樣迎接了從金沙江歸來的地質(zhì)隊員。1965年8月，南江大隊原山東等幾個省的人員回到了原單位。以貴州隊為主，組建了新的南江隊。廣西等隊的部分技術(shù)骨干也留了下來。魏承福任大隊長。新南江隊的主要任務(wù)是在鐵道兵進場前，對原設(shè)計路線進行改線勘察。目的是為了使鐵道線路在原設(shè)計的基礎(chǔ)上更加安全可靠。

新的南江隊用一年時間就完成了任務(wù)。其中原設(shè)計的幾個車站站址經(jīng)過地質(zhì)人員深入細致的工作后，都因為有嚴重的工程地質(zhì)問題而重新布置，部分線路也因此做了調(diào)整。例如金沙江邊的一個車站，原設(shè)計的站址正好在一個古滑坡體上。該滑坡體的穩(wěn)定性很差，處理工程十分艱巨。地質(zhì)人員經(jīng)過翔實論證后，建議將線路內(nèi)移，改走隧道。原鐵道部第二勘察設(shè)計院負責(zé)地質(zhì)勘察的副總工程師何以中來實地觀看后說：“你們勘察的比較全面，工作比較細致。以前我們只在下面看看，山上、崖上就沒去。這次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合適的。”金江大橋一跨196米，是當時的亞洲第一橋。該橋的地質(zhì)環(huán)境很復(fù)雜，是典型的昔格達地層，鉆探效果不理想，施工十分困難。南江隊采取豎井進行勘察，順利完成了任務(wù)。

1966年，北江大隊調(diào)往襄渝線接受新的勘察任務(wù)，留下幾個技術(shù)人員在南江隊繼續(xù)勘察并配合鐵道兵施工。

配合施工是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察的一個重要經(jīng)驗。以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完報告地質(zhì)部門便不再參與，地質(zhì)技術(shù)人員就無法親眼實證自己的勘察成果。而成昆鐵路上的很多地質(zhì)人員從1964年進駐現(xiàn)場，到1969年提交總體勘察報告，并最終堅持到1970年7月1日鐵路全線貫通，一直堅守在最前線。實踐證明，配合施工對工程地質(zhì)勘察人員來說是何等重要。在鐵路建設(shè)現(xiàn)場，他們不僅親眼驗證了自己當初的預(yù)測，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。這一批技術(shù)人員也通過這種方式，全面了解了鐵路的施工過程。這對地質(zhì)部門今后從事鐵路工程地質(zhì)勘察有著巨大的意義。在配合施工期間，地質(zhì)人員緊跟施工進度，及時地發(fā)現(xiàn)和處理新出現(xiàn)的地質(zhì)問題。無論是硝煙彌漫的隧道內(nèi)，還是陡峭絕壁的路塹邊，到處都可以看到地質(zhì)隊員的身影。每到一處，他們都一絲不 茍地進行地質(zhì)編錄，仔細觀察地質(zhì)現(xiàn)象，和勘察報告進行比對。對于新發(fā)現(xiàn)的問題，大家積極進行會商，快速做出判斷，預(yù)測地質(zhì)情況，指導(dǎo)鐵道兵施工。每當鐵道兵在施工中遇到困難的時候，地質(zhì)隊就會立即投入人力物力給予支援。莊師隧道施工過程中遇到了強烈的涌水、涌沙現(xiàn)象。鐵七師找到南江大隊，讓他們打一個340米的豎井。南江大隊立即就把設(shè)備拉了上去，連夜開鉆，按時完成了任務(wù)。

嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察順利完工的基礎(chǔ)。當時的地質(zhì)人員，不論年齡的長幼職務(wù)的高低，大家都把完成上級交給的任務(wù)當作使命來對待。遇到比較復(fù)雜的地質(zhì)問題，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)面前也勇于表達自己的觀點。無論是身為總工程師的劉廣潤、袁道先，還是西南工程地質(zhì)組組長張更生，都經(jīng)常親臨一線和一般技術(shù)人員研究解決問題。南江和北江兩個隊盡管各負責(zé)自己的一段，但也能夠相互學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗，遇到問題還經(jīng)常在一塊研究。有一次袁道先為了從區(qū)域上對比一套地層，事先沒打招呼就到北江大隊的工地去觀看巖心。當時在場的工作人員不認識他，就不讓他看。后來聽說是袁道先，大家熱情地接待了他。

成昆鐵路的勘察，共完成地質(zhì)鉆探21.2萬米，地質(zhì)測繪1500平方公里，工程地質(zhì)實驗1萬多組，提交各類成果報告1066份。這些扎實的基礎(chǔ)資料和科學(xué)的成果報告，是鐵路能夠建設(shè)成功的基礎(chǔ)。

1970年7月1日，中國共產(chǎn)黨49歲的生日。舉世矚目的成昆鐵路順利通車。通車儀式上，火車轟鳴著啟動的一剎那，在場的每一個地質(zhì)隊員都禁不住熱淚盈眶。那是幸福的淚水，那是欣喜的淚水。七年間所經(jīng)歷的一切磨難和艱辛，在那一刻全部化成了自豪與甜蜜。然而，由于成昆鐵路的特殊意義，直到1974年3月22日，新華社才播發(fā)了一條消息：《穿越高山江河，列車一往無前》，向全世界宣布了新中國的這一偉大壯舉。1975年，鐵道部會同地質(zhì)部門組織專家對成昆鐵路全線做了回訪考察。專家們的結(jié)論是：“線路的地質(zhì)工作，鐵路選線和工程地質(zhì)問題的處理是成功的。”

當初擔(dān)心的戰(zhàn)爭雖然沒有打響，但是成昆鐵路的重要作用卻有目共睹。由于它改善了西南地區(qū)的交通條件，密切了西南邊疆與全國各地的聯(lián)系，加強了民族團結(jié)，促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。沿線的西昌等城市已經(jīng)成為新興的工業(yè)城市。今天的云南能夠成為一個旅游大省，成昆鐵路更是功不可沒。

1989年，國家科學(xué)技術(shù)委員會向參加會戰(zhàn)的單位頒發(fā)了科學(xué)進步特等獎?？茖W(xué)大會同時規(guī)定，成昆鐵路的會戰(zhàn)單位不得改名。北江大隊因為任務(wù)的變遷，已經(jīng)于很多年前更改了名稱無法再恢復(fù)，南江大隊的名稱被單獨保留了下來。很多年后，為了能夠更好地在市場中占據(jù)一個空間，南江大隊曾多次向上級部門申請改換名稱都沒有得到批準。如今，這支英雄的隊伍依然活躍在水文地質(zhì)和工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域，在三峽工程等一些重大任務(wù)中做出了新的突出貢獻。

那是一段艱苦的歲月，那也是一段如歌的歲月。

成昆鐵路被南江大隊譽為自己的“老三篇”之首（另外兩篇分別是長江三峽工程庫區(qū)岸坡穩(wěn)定性調(diào)查研究和長江云陽雞扒子航道滑坡治理工程），參加了會戰(zhàn)的職工對自己的單位也更是多了一份別樣的感情。我在南江大隊的小會議室里，就見到了一塊由幾個老南江隊員捐贈給單位的木質(zhì)匾額，上面寫到：天為帳篷地作毯，萬水千山拓征途。

對于地質(zhì)部門來說，成昆鐵路也不是一點遺憾都沒有。鐵路通車前，為了保密的需要，上級要求? ?能夠移交給鐵道部門的資料移交完畢后，余下的資料一律就地銷毀。截止目前，大家還只聽說過劉廣潤院士一個人曾經(jīng)出版過一本有關(guān)工程地質(zhì)勘察的專著，還是把成昆鐵路和襄渝鐵路結(jié)合起來寫的。其他人均因為資料的欠缺而無法對自己曾經(jīng)的工作進行更深層次的總結(jié)。這對我國工程地質(zhì)科技的發(fā)展無疑是一個缺憾。

4. 西昌 景區(qū)

2021年12月免費景區(qū)一共有10個

1廣安市鄧小平故里

廣安市鄧小平故里旅游區(qū)位于四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)，先后被評為國家AAAAA級旅游景區(qū)，國家一級園林，國家一級博物館，全國好色旅游經(jīng)典景區(qū)，革命傳統(tǒng)教育基地，重點文物保護單位，并榮獲四川省旅游熊貓獎

2綿陽市北川羌城旅游區(qū)

位于四川盆地西北部北川羌族自治縣，由北川地震遺址區(qū)，北川新縣城，北川地震紀念館，北川羌族民俗搏物館，吉娜羌寨，維斯特游客中心等景點組成。

3諾水河國家級風(fēng)景區(qū)

位于四川省通江縣境內(nèi)，是國家級風(fēng)景名勝區(qū)，珍稀水生動物園國家級自然保護區(qū)，4A級景區(qū)，由諾水洞天，臨江麗峽，空山天盤三大景區(qū)組

4川主寺

位于四川省阿壩藏族羌族自治州松藩縣奇峽路36號，是一座信奉苯教的寺院，也是“文革”期間得以幸存的寺院，景區(qū)點地27畝。

5逐寧市安居區(qū)七彩明珠景區(qū)

位于四川省遂寧船山區(qū)至安居區(qū)玉豐鎮(zhèn)雞頭寺村境內(nèi)，景區(qū)由詩景畫廊，眉圖疊翠，五彩花塢，桃園春曉，果香民居，黃峨古鎮(zhèn)，鷺島濕地七景區(qū)組成

6米倉山大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)

位于四川省廣元市，景區(qū)以山，水，峽谷景觀為主，融合林，泉，洞等自然景觀和紅色文化于一體，自然與人文交相輝映，具有“雄，奇，古，紅”等特點

7四川宋瓷愽物

位于四川省遂寧市西山路613號，國家旅游局評定的3A級旅游風(fēng)景區(qū)

8內(nèi)江市安泰山莊景區(qū)

位于四川省內(nèi)江市市中區(qū)永安鎮(zhèn)黃河湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地800余畝，湖區(qū)水域面積7000余畝，投資80000余萬元。

9涼山州西昌市建昌旅游景區(qū)

10慧劍市

位于四川省德陽市什邡五公里目瀾鎮(zhèn)境內(nèi)

5. 西昌到普雄火車票查詢

一共有八躺，成都-普雄共有8趟列車5619次,成都-西昌南06:02成都開車16:13到達普雄用時:10時11分硬座28,硬臥下-K113次,成都-昆明13:06成都開車20:12到達普雄用時:07時06分硬座55,硬臥下107K165次,西安-昆明15:02成都開車21:47到達普雄用時:06時45分硬座55,硬臥下107K145次,成都-昆明15:38成都開車22:40到達普雄用時:07時02分硬座55,硬臥下107K9483次,成都-攀枝花16:10成都開車23:28到達普雄用時:07時18分硬座55,硬臥下107K117次,北京西-攀枝花18:03成都開車00:42到達普雄用時:06時39分硬座55,硬臥下107K9455次,成都-攀枝花18:51成都開車02:20到達普雄用時:07時29分硬座55,硬臥下107K673次,成都-昆明19:20成都開車02:36到達普雄用時:07時16分硬座55,硬臥下107

6. 西昌市普格縣景點

十九里瀑布溫泉，位于四川省涼山彝族自治州普格縣，是螺髻山的核心景區(qū)，是真正的天然溫泉，溫泉瀑布從山崖間飛流而下，流入山間大小數(shù)十個池中，常年水溫在40°C左右，水質(zhì)極其清澈，泉水干凈無污染，環(huán)境幽靜。山中一里一景，九里一奇觀，共九十九景，故名螺髻九十九里。自然景觀確實很美，溫泉瀑布自然天成，形態(tài)各異十分壯觀

7. 普雄到西昌

K146列車所經(jīng)站點：1 昆明 2 祿豐南 3 廣通北 4 元謀 5 攀枝花 6 德昌 7 西昌 8 普雄 9 越西 10 甘洛 11 漢源 12 峨眉 13 眉山 14 成都

8. 西昌普雄景點有哪些

不是一部? ?影。

《綠皮車》是國產(chǎn)電影。這是一趟穿越大涼山腹地的慢火車之旅。以普雄為起點，南至西昌，北達燕崗，途徑月華、越西、關(guān)村壩等小站。這段成昆線，有著大涼山最美的自然風(fēng)光、最淳樸的彝族風(fēng)情；更蘊含有一段深沉悲壯的過往歷史。男主人公齊棟和馬昊相約去大涼山開啟一段慢火車之旅。 男主人公尼亞孜艾力，是一名維吾爾族詩人。他爺爺年輕時從南疆遷到北疆，他和父親都出生在伊犁哈薩克自治州。他從小時候起就想到南疆看看，體驗傳統(tǒng)的維吾爾族文化，并尋找自己血脈的根源。

《綠皮書》是由彼得·法雷利執(zhí)導(dǎo)，維果·莫特森、馬赫沙拉·阿里主演的劇情片，于2018年9月11日在多倫多國際電影節(jié)首映；2019年3月1日在中國內(nèi)地上映。

該片改編自真人真事，講述了保鏢托尼被聘用為世界上優(yōu)秀的古典鋼琴家唐開車。鋼琴家將從紐約開始舉辦巡回演奏，倆人之間一段跨越種族、階級的友誼的故事。

9. 普雄到西昌有多遠

成都到西昌每天有2班車 一班是下午16：20-2：20到站 二班是晚上22點40-早上8點10到 經(jīng)過：眉山,彭山,峨嵋(樂山),燕崗,漢源,普雄,喜德,冕寧,西昌站{市區(qū)},西昌南{馬道鎮(zhèn) 鄉(xiāng)} 硬坐票價62元 硬臥113元 軟臥136元 {10小時到達 最好是晚上坐車去 睡一晚到站就是早晨了}

10. 西昌至普雄多少公里路

K166次列車

列車名稱K166

車站到達發(fā)車走行里程

1寧波18:0318:0300:00-

2余姚18:4218:4500:3948

3上虞19:1119:1401:0580

4紹興19:3819:4101:29108

5杭州20:4720:5902:35171

6德清西21:5221:5603:28239

7長興南22:3522:4004:07297

8宣城23:4723:5105:14411

9蕪湖00:4200:4906:05475

10合肥02:3703:0007:53616

11固始05:1605:2210:09793

12商城05:4005:4510:27815

13潢川06:1106:2110:53856

14息縣06:5006:5511:22887

15羅山07:1607:2111:43914

16信陽08:0808:2612:30960

17桐柏10:1510:2914:191037

18唐河11:3411:4015:241105

19南陽13:1913:4517:031163

20南召14:3014:3317:481221

21魯山15:0815:1118:231265

22寶豐15:3115:3418:43-

23汝州16:1116:1419:201327

24洛陽17:2417:2420:301419

11. 西昌普雄縣

越西縣轄5個鎮(zhèn)、34個鄉(xiāng)、1個民族鄉(xiāng)：越城鎮(zhèn)、中所鎮(zhèn)、新民鎮(zhèn)、乃托鎮(zhèn)、普雄鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)鄉(xiāng)、馬拖鄉(xiāng)、大瑞鄉(xiāng)、南箐鄉(xiāng)、丁山鄉(xiāng)、大花鄉(xiāng)、河?xùn)|鄉(xiāng)、西山鄉(xiāng)、板橋鄉(xiāng)、瓦巖鄉(xiāng)、大屯鄉(xiāng)、保安藏族鄉(xiāng)、白果鄉(xiāng)、梅花鄉(xiāng)、拉普鄉(xiāng)、鐵西鄉(xiāng)、爾覺鄉(xiāng)、四甘普鄉(xiāng)、貢莫鄉(xiāng)、拉白鄉(xiāng)、樂青地鄉(xiāng)、德吉鄉(xiāng)、依洛地壩鄉(xiāng)、爾賽鄉(xiāng)、古二鄉(xiāng)、竹阿覺鄉(xiāng)、保石鄉(xiāng)、五里箐鄉(xiāng)、書古鄉(xiāng)、瓦普莫鄉(xiāng)、申果鄉(xiāng)、瓦曲覺鄉(xiāng)、申普鄉(xiāng)、瓦里覺鄉(xiāng)、拉吉鄉(xiāng)。

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