私家游輪造價(jià) 造一艘游輪需要多少錢

導(dǎo)讀：私家游輪造價(jià) 造一艘游輪需要多少錢 1. 造一艘游輪需要多少錢 2. 造一艘游輪需要多少錢費(fèi)用 3. 造一艘游輪需要多少錢呢 4. 造一艘游輪需要多長時(shí)間 5. 建造一艘游輪需要多少錢 6. 造一艘郵輪價(jià)格多少 7. 造一艘豪華游輪需多少錢 8. 一艘游輪造價(jià)多少 9. 造一艘游輪需要多少錢人民幣 10. 一艘豪華游輪造價(jià)

1. 造一艘游輪需要多少錢

億元左右。

2. 造一艘游輪需要多少錢費(fèi)用

目的地不同，價(jià)格也差很多。

我去年的時(shí)候，帶媽媽乘維京內(nèi)河游輪去了趟歐洲，走的是11天萊茵河之旅，通過維京訂的特價(jià)機(jī)票2388元往返歐洲，船票價(jià)格是22888元/人起，但我們選擇了精致陽臺(tái)套房，價(jià)格稍微貴一些，是2.9W左右，行程內(nèi)住宿、餐食，接送機(jī)，酒水，行程內(nèi)岸上觀光導(dǎo)覽，歐洲境內(nèi)水陸交通費(fèi)用甚至小費(fèi)都包含在內(nèi)了，基本上登船后沒再付過什么錢，全程體驗(yàn)也非常好!

我覺得錢花的很值，原因如下：

1、無可挑剔的貼心服務(wù)。衣食住行都有人給安排~

2、恰到好處的線路設(shè)計(jì)，給足時(shí)間真正沉下心來感受每個(gè)城市的人文魅力。

3、游輪上完備舒適的設(shè)施，以及只有坐內(nèi)河游輪才可以欣賞到的萊茵河美景。

出發(fā)前，會(huì)收到維京的第一份大禮包。護(hù)照夾、行李牌、船票、安全信息卡、巡游手冊等，貼心的說明了出行注意事項(xiàng)。

維京游輪的航線都是沿著歐洲萊茵河與多瑙河，兩條線地位都舉足輕重，貫穿歐洲的精華。沿岸許多重要的城市和國家。

我們的家——貝斯特拉號(hào)↓

船一共分為三層，第一層是位于水位線的標(biāo)準(zhǔn)客房與員工休息區(qū)。

第二層是禮賓臺(tái)、商店，餐廳與部分客房。

第三層是酒廊、閱讀區(qū)、休息區(qū)與部分客房。

面吧應(yīng)該也是維京誠意為中國人設(shè)計(jì)的一大方面吧，每天6-24點(diǎn)不打烊，只要你想吃面，不管是擔(dān)擔(dān)面牛肉面面師傅都能為你變出來。

有了麻將桌，叔叔阿姨們還會(huì)無聊嗎?只怕是船上的時(shí)候不夠多。

調(diào)酒小姐姐很多新意的，只有你想不到，沒有她不會(huì)調(diào)。酒廊的雞尾酒，免費(fèi)暢飲!

三層閱讀區(qū)，只恨時(shí)間不夠只匆匆翻閱了幾本。

最上一層的日光甲板，有爸爸們喜愛的高爾夫。

接下來是房間設(shè)施啦~房間空間還是蠻大的?？头慷Y賓應(yīng)該是一天2-3次收拾房間，大家都出去游玩的時(shí)候就來幫忙整理了~

洗手間有地暖，并且考慮到中國人的習(xí)慣都配備了齊全的洗漱用品。

我們訂的套房內(nèi)還配有新鮮水果、泡面和冷飲，都是免費(fèi)的，而且吃完會(huì)免費(fèi)補(bǔ)充!

晚上在睡夢中前行，白天岸上觀光，拉開窗簾，每天都有新風(fēng)景。

餐廳部分：維京的食物，實(shí)實(shí)在在把我的胃征服了。

用心設(shè)計(jì)的歡迎歡送晚宴，平日的海陸大餐、中西結(jié)合的食物，專業(yè)的廚師團(tuán)隊(duì)不僅讓每天的特色菜無縫對接每一個(gè)目的地，還不忘讓我們感受家鄉(xiāng)的美味。

我最愛的水煮肉片，晚上回船總要吃上兩碗來暖胃。

每天的紅葡萄酒白葡萄酒雷司令香檳啤酒輪番提供，讓你喝到忘了回家。

維京更是貼心的為船上的乘客準(zhǔn)備了生日驚喜，此次我們船上竟然多達(dá)3位壽星，看來大家非常信任的把重要的紀(jì)念日交給維京。

不要擔(dān)心會(huì)有無聊的時(shí)刻，維京除了將你的岸上行程安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，夜晚船上娛樂活動(dòng)更是豐富到停不下來，有鋼琴演奏，聲樂表演，音樂競猜，法國歌手香頌表演等等等等。

總之，這趟旅程收獲滿滿，無論是自然還是人文，心還是胃。與價(jià)格相比，一趟旅行為你帶來什么價(jià)值才更可貴。推薦給題主~

圖文版權(quán)歸屬：@張橙橙

3. 造一艘游輪需要多少錢呢

幾百平米左右大。

每一艘郵輪的長度都是不等的，世界上最長的郵輪是由瑪麗王后二號(hào)創(chuàng)建的，她也創(chuàng)造了豪華郵輪建造史上多個(gè)第一,其噸位為15萬噸,是有史以來噸位最大...它的船身長達(dá)345米,比3個(gè)足球場加在一起還長,是世界上最長的郵輪;它的高度為72米? ??

4. 造一艘游輪需要多長時(shí)間

6天。1912年 4月10日至1912年4月15日。泰坦尼克號(hào)是一艘奧林匹克級(jí)郵輪，于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號(hào)由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時(shí)最大的客運(yùn)輪船。在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計(jì)劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11時(shí)40分，泰坦尼克號(hào)撞上冰山;4月15日凌晨2時(shí)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號(hào)海難為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。

5. 建造一艘游輪需要多少錢

全球最有實(shí)力的建造郵輪的國家是意大利。意大利的芬坎蒂尼造船集團(tuán)是世界第一大郵輪建造商，僅僅在2018年，它就獲得了14艘超級(jí)郵輪的訂單，造價(jià)高達(dá)86億歐元，相當(dāng)于近700億人民幣，它現(xiàn)在手里持有的郵輪總訂單量更是超過110艘，總價(jià)值近3000億人民幣。

6. 造一艘郵輪價(jià)格多少

目前全球能夠制造大型郵輪的國家僅有荷蘭、德國、法國、意大利四個(gè)國家。

建造大型郵輪是一項(xiàng)極為龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，一艘大型郵輪由約2500萬個(gè)零件組成，是C919大飛機(jī)的5倍，是復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，涉及的核心供應(yīng)商就有幾百家，全部供應(yīng)商更是有幾千家，堪稱比建造航母還要復(fù)雜。

7. 造一艘豪華游輪需多少錢

這個(gè)是175萬一艘的，因?yàn)檫@個(gè)游輪是比較豪華的，而且它里面的配置也是非常的高級(jí)，所以價(jià)格就比較的貴了，你喜歡的話可以直接購買的

8. 一艘游輪造價(jià)多少

目前世界上最大的船有多高?

全世界最高的郵輪

海洋綠洲號(hào)屬于皇家加勒比國際游輪，是目前為止全球最大、造價(jià)最高的郵輪，其級(jí)別屬綠洲級(jí)。 海洋綠洲號(hào)共耗資9億歐元，可容納5,400人，如果包括在房間內(nèi)加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。

9. 造一艘游輪需要多少錢人民幣

阿扎姆號(hào)（Azzam）游艇 ，由德國“盧爾森”造船廠建造。該艇長度達(dá)到180米，目前是世界上最大的超級(jí)游艇。2013年4月，“阿扎姆”號(hào)的游艇在德國下水。阿扎姆號(hào)的主人為現(xiàn)年58歲沙特皇室成員阿爾瓦利德·本·塔拉勒·阿蘇德王子。這艘游艇長180米，高度相當(dāng)于12輛雙層巴士，造價(jià)40億人民幣。

10. 一艘豪華游輪造價(jià)

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都? ??淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì)如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號(hào)，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后? ?了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

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