為啥游輪不好造船 為什么要造船

導(dǎo)讀：為啥游輪不好造船 為什么要造船 1. 為什么要造船 2. 為什么要造船不用不銹鋼 3. 為什么要造船不用不銹剛而用玻璃鋼 4. 為什么要造船閘 5. 為什么要造船廠都是虧損的 6. 為什么要造船用鋼鐵不用其他材料 7. 為什么要造船? 8. 為什么要造船費用用造船幣 9. 為什么要造船模

1. 為什么要造船

鈦合金造船比用鋼材有三大優(yōu)勢1、鈦合金的比重只有鋼的57%,輕便，有利于船艦在海上的靈活性及載重2、鈦合金的耐蝕性要比鋼強3倍有余，尤其耐氯離子，效果尤其明顯3、鈦合金材料無磁性，在軍艦上使用，有利于吸收雷達波，起到一定隱身作用

2. 為什么要造船不用不銹鋼

不銹鋼漁船優(yōu)點就是使用壽命長。

不銹鋼漁船缺點:

第一，造船成本太高，回報期太短。

第二，不銹鋼加工難度高于普通鋼板。非易損難修理的部件一般不用不銹鋼。

第三，設(shè)備使用年限，一般最大32年，到期后拆除費時費力。

第四，后期維修更換時難度大

3. 為什么要造船不用不銹剛而用玻璃鋼

1，選址。租賃合同。

2，向工商注冊，標明制造船型。所造船長度，馬力，噸位，船舶類型如漁船，貨船，油船，快艇，內(nèi)地養(yǎng)殖船都有限制。

3，對公帳戶。

4，辦理稅務(wù)登記。

5，主機，推進器，導(dǎo)航系統(tǒng)等等的合作方。每條船都有呼號，定位。

6，造出新船，向當?shù)卮肮芾聿块T申請船號。然后才能下水。

4. 為什么要造船閘

據(jù)我所知，自己的船是可以去長江的，比如你購買或自己造了一艘符合安全規(guī)定的船，去長江上游玩一下，或者是做為運輸貸物的商用，都是可以在長江行駛的。但如果是用它載客跑運輸，那么就得去有關(guān)的管理部門辦到相關(guān)的手續(xù)后，才可以在長江里行駛。否則，不可以不允許。另外，長江是分段的，如果沒有船閘的江段，可能不受限制。但如果要途經(jīng)象葛洲壩，三峽大壩等水到工程，考慮到有諸多安全因素，應(yīng)該是不可以隨便去的。實際上，在長江里行駛的私家船有很多，小劃子也很多，跑運輸?shù)乃郊掖?，是需要辦相應(yīng)手續(xù)才可行駛，小劃子小漁船只要不違法，做好必要的安全防護，基本是不限制的。

5. 為什么要造船廠都是虧損的

拆解經(jīng)銷廢船要虧本，不敢拆解經(jīng)銷廢船。

因而我這段時間，幾乎跑到那個拆船廠，就講解拆解經(jīng)銷廢船的成本、銷售、利潤的測算，以消除過慮。

四月中旬，我到岱山縣大巨拆船廠時，這個廠將進的一艘德國71年產(chǎn)的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船，計2.87萬輕噸。

這也是我們地區(qū)進的廢船中最大的一艘。

由于這艘廢船是經(jīng)銷船，廢船的原船款由總公司代付，10個月歸還，超期付罰息款，一部分資金是自己向銀行貸款。

這時大巨拆船廠和大巨區(qū)委的領(lǐng)導(dǎo)，擔心虧本，因而他們迫不及待地，請我講解這艘廢船的成本、銷售、利潤的測算。

在大巨拆船廠的辦公室內(nèi)，我詳細介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的折合率為2.92萬噸，應(yīng)出金屬量比例為92％，計2.68萬噸。

其中，船板70％計1.88萬噸、廢鋼29％計0.78萬噸、有色金屬1％計0.03萬噸。

廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，廢船單價每輕噸為138美元，匯率2.8327(國家內(nèi)部折算率)。

根據(jù)以上數(shù)字，我們可以進行目標成本、計劃銷售收入來測算成本、銷售、利潤的測算。

我在黑板上以表格式，講解了目標成本三種測算方案：對廢船的原船價、手續(xù)服務(wù)費、接船沖灘費、加工包干費、流動資金貸款利息、超期罰息款、銷售費用0.5％、營業(yè)稅3％對目標利潤的測算；計劃銷售收入中的船板、廢鋼、有色金屬、舾裝件對目標利潤的測算。

最后我以對比方式與拆解加工廢船進行測算，如我們廠原來進的一艘加工廢船：日本、60年產(chǎn)，密爾，油輪，計1.19萬輕噸，廢船單價每輕噸為125.5美元，匯率2.8，? ??計劃拆解為270天，計9個月，1984年7月29日沖灘成功，應(yīng)該至85年4月29日完成，但如今時間已過去近8個月，看來不能按期完成。

這我認為：由于拆解第一艘廢船，各方面條件尚未成熟，也有個學習、摸索過程，有情可原。

再說拆解加工廢船，雖總公司也有各項指標，但主要是拆解速度、出金屬量、安全。

拆解經(jīng)銷廢船，就完全不同，各項指標要全面完成，否則拆解廢船肯定要虧本，這也是大家擔心所在。

我認為拆解經(jīng)銷廢船，最主要的是拆解速度、銷售速度、回籠資金。

在具體做法上，應(yīng)在安全拆解的基礎(chǔ)上，合理制定加工包干費。

從成本測算分析，加工包干費按每拆解一噸金屬量為60、56、52元，這個包干加工費高于拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）。

在拆解速度上為6、8、10個月。

從以上第一方案與第三方案只差8元。

我認為按第一方案，包干加工費增加，拆解的快，利息和超期罰款少。

而第三方案雖然拆解包干加工費少，但拆解的慢，而利息和超期罰款多。

從分析看，根據(jù)當前市場和實際情況，第二方案比較符合實際。

再說銷售收入，價格是利潤多少的主要因素，我也以每噸拆船板銷售提出三個方案：800、715、650元，我認為按測算，第一方案的價格，目標利潤占銷售總額27％，而加工費只占9.1％；第二方案的價格，目標利潤占銷售總額18.6％，而加工費只占9.5％；第三方案的價格，目標利潤占銷售總額10.67％，而加工費只占9.7％。

從分析和實際情況看，我認為加工包干費的定額還是低。

比較合理的比例是：應(yīng)該拆解加工包干費占總銷售額20％左右、而拆船單位的利潤率在10％左右為宜，這已比一般工業(yè)企業(yè)的利潤高的多，也可說企業(yè)讓利給拆船工人。

根據(jù)以上測算，我認為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經(jīng)銷廢船，從思想上有點不習慣，因為沒有把握，怕虧本，這是可以理解的，也要有個認識過程，但從目前進口廢船的原船價，我認為對拆船業(yè)還很合適，因國家還有很多優(yōu)惠政策。

只要我們抓住這個機遇，提高信心，將管理跟上去，科學拆船，調(diào)動拆船工人的積極性，拆船單位的利潤是可觀的。

目前，從我們地區(qū)的拆船單位來看，有的單位怕虧本，不敢進廢船，我認為失去這個機遇很可惜，也許將來會后悔。

我講解的測算方案將結(jié)束，區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)和拆船廠的領(lǐng)導(dǎo)紛紛發(fā)言，他們認為講的及時，有道理，打消了虧本的過慮，提高了對拆解經(jīng)銷廢船的信心，從而一環(huán)扣一環(huán)的研究措施，扎扎實實地抓工作。

而我從內(nèi)心感到：雖然每天跑、每天講，人也感到疲勞，但心情很愉快！因為我為拆船行業(yè)，又做了一件有益于使事業(yè)發(fā)展的事。

6. 為什么要造船用鋼鐵不用其他材料

軍艦是用鋼鐵材料建造的，在地球磁場的磁化作用下會產(chǎn)生自己的船舶磁場。

當帶有磁場的軍艦駛?cè)霐撤讲加写判运椎膮^(qū)域時，水雷的引信就會“感知”到額外磁場的存在，因為它們能根據(jù)當?shù)氐卮艌龅奶卣鬟M行自動調(diào)節(jié)，排除地球磁場的作用，使指針指向零點。

當它接收到“外加磁場”的信號后，就能按事先規(guī)定的方式起爆，從而達到炸毀敵方艦艇的目的。

這里所謂的事先規(guī)定的方式，包括即時起爆、延時起爆、延時延次起爆等。

即時起爆即引信感知較強的磁場信號后（這時艦艇已在水雷近旁）就起爆。

延時起爆指引信感知到一定的磁場信號時，艦艇離開水雷還有一段距離，根據(jù)事先估計的艦艇駛到水雷爆炸的有效半徑內(nèi)還需要多少時? ??，延遲到這個時刻再爆炸。

延時延次起爆是一種更高級的“定時炸彈”，它不僅延時到艦艇靠近時爆炸，而且可以延長到主要艦只靠近時才爆炸。

因為敵方的一支艦隊出航時，航空母艦、主力戰(zhàn)艦往往位居中間，因此可以延次到經(jīng)過三四艘艦只后才爆炸，以便將主要艦只炸沉。

有矛必有盾，為了減少軍艦遭受磁性水雷襲擊，人們就設(shè)法對艦船消磁，使水雷感知不到額外磁場。

辦法很簡單，利用通電導(dǎo)線中產(chǎn)生的磁場來抵消船舶磁場，使水雷的引信失效。

7. 為什么要造船?

合金是混合物，含有兩種以上金屬，海水是含鹽電解液。三者會形成化學電池，加速船體的腐蝕，所以不宜采用合金材料。

誰說造橋要用生銹鐵了？我作為國家二級建造師還沒聽說過要用生銹的鐵進行施工的項目。

8. 為什么要造船費用用造船幣

omr是國家阿曼的貨幣，里亞爾。

阿曼里亞爾，簡稱：阿曼幣，別稱：里亞爾，國際代碼：omr，其兌換人民幣匯率又稱阿曼幣價格、阿曼幣牌價。

里亞爾主要流通于阿曼。

阿曼位于阿拉伯半島東南部，是阿拉伯半島最古老的國家之一。公元前2000年已廣泛進行海上和陸路貿(mào)易活動，并成為阿拉伯半島的造船中心。公元7世紀成為阿拉伯帝國的一部分。

9. 為什么要造船模

小雪生制作一個船模，簡單漂亮又可愛，這個船模是一個非常好看的紅色。

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