游輪推進系統(tǒng) 輪船推進器

導(dǎo)讀：游輪推進系統(tǒng) 輪船推進器 1. 輪船推進器 2. 輪船推進器油封怎么裝 3. 輪船推進器簡筆畫 4. 輪船推進器原理圖 5. 輪船推進器測量 6. 輪船推進器內(nèi)部原理圖

1. 輪船推進器

據(jù)英國報道，丹麥集裝箱貨輪“愛瑪·馬士基號”堪稱是世界上最大的超級貨輪，“愛瑪·馬士基號”長達397米；它的寬度達到56米；當它裝滿貨物后有60多米高，和12層的辦公樓差不多。“愛瑪·馬士基號”上錨鏈的重量，就相當于5頭成年非洲大象的重量，它的發(fā)動機能夠產(chǎn)生相當于1156輛家庭轎車馬力的總和；而光輪船的推進器重達130噸，跟20頭非洲大象一樣重。它上面能裝載11000個巨大的金屬集裝箱。

2. 輪船推進器油封怎么裝

這個問題以前回答過。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的。其中油封采用壓力密封方法。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié)。

3. 輪船推進器簡筆畫

呵呵就是船用柴油機帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動進而使船舶向前進（大船用柴油機，小艇用汽油機）柴油機的原理初二就學(xué)了就是2個沖程那種

4. 輪船推進器原理圖

氣墊船是利用大功率鼓風機將空氣壓入船底下，再由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出，而使高壓空氣在船底和水面或地面間形成氣墊，讓船體全部或部分墊升。

接著再利用噴氣、噴水、螺旋槳（空氣槳或水槳）等相關(guān)推進器推動船舶前進。

因為氣墊的存在，從而大大減小了船體航行時的阻力，所以能實現(xiàn)船舶的高速航行

5. 輪船推進器測量

船舶推進器，是指船舶推進裝置中的能量變化器。它將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推動船的行進。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪、噴水推進器、噴氣推進器、導(dǎo)管推進器和平旋推進器等。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

6. 輪船推進器內(nèi)部原理圖

船舶輪機是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。

一般來說，船舶動力裝置主要由推進裝置、輔助動力裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備和自動化設(shè)備七部分組成。

推進裝置即為推動船舶航行的裝置，包括主機、傳動設(shè)備、軸系和推進器。輔助裝置是指除推進裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置，包括船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機，分別產(chǎn)生電能、熱能、液壓? ??和壓縮空氣供船舶生產(chǎn)和生活使用。管路系統(tǒng)由各種發(fā)件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機械正常運轉(zhuǎn)。

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