極地探險(xiǎn)破冰游輪在哪 極地破冰船

導(dǎo)讀：極地探險(xiǎn)破冰游輪在哪 極地破冰船 1. 極地破冰船 2. 極地破冰船造價(jià) 3. 全球首個(gè)極地破冰船 4. 中國(guó)極地破冰船 5. 極地破冰船雪龍?zhí)柺悄哪? 6. 首艘極地破冰船 7. 極地破冰船排名 8. 極地破冰船是什么名字 9. 極地破冰船積木厘米 10. 中國(guó)第一艘極地破冰船 11. 全球首艘極地破冰船

1. 極地破冰船

大連海昌集團(tuán)有限公司，海昌極地海洋世界，公共游樂(lè)場(chǎng)知名品牌，中國(guó)海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè)場(chǎng)，集石油貿(mào)易、船舶運(yùn)輸、房地產(chǎn)投資、商業(yè)旅游、生態(tài)農(nóng)業(yè)為一體的國(guó)際化企業(yè)。

大連海昌集團(tuán)有限公司，國(guó)內(nèi)海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè)場(chǎng)，擁有老虎灘海洋公園/海昌極地海洋世界/發(fā)現(xiàn)王國(guó)等多個(gè)主題公園

海昌控股有限公司，也許您是第一次聽(tīng)說(shuō)，但當(dāng)您聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候，其實(shí)您早已置身其中。神奇的極地探索之旅——大連老虎灘極地海洋動(dòng)物館、青島海昌極地海洋世界、武漢海昌極地海洋世界、成都海昌極地海洋世界、天津海昌極地海洋世界；煙臺(tái)漁人碼頭更是讓時(shí)尚的人們渴盼已久?？梢哉f(shuō)海昌控股是從大連開(kāi)始的，而后登場(chǎng)的成都、武漢、天津、煙臺(tái)等旅游產(chǎn)品，構(gòu)成一張充滿時(shí)尚、盛滿夢(mèng)想的旅游王國(guó)版圖——那就是海昌控股。

2. 極地破冰船造價(jià)

你好，我是【這里的網(wǎng)絡(luò)確實(shí)挺好的】，很高興為你解答。　　千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣。造船成本差價(jià)比較大，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價(jià)數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長(zhǎng)：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場(chǎng)價(jià)）平板 ：5100/噸 （市場(chǎng)價(jià)）發(fā)動(dòng)機(jī)：600匹馬力 2臺(tái)（20萬(wàn)/臺(tái)）焊條 ：4.22型號(hào)氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬(wàn)）　　貨船是以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百?lài)嵵翑?shù)十萬(wàn)噸。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶，又稱(chēng)商船。作為運(yùn)輸工具，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大，營(yíng)運(yùn)成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類(lèi)繁多、技術(shù)復(fù)雜和高度專(zhuān)業(yè)化的龐大船隊(duì)。更多專(zhuān)業(yè)的科普知識(shí)，歡迎關(guān)注我。如果喜歡我的回答，也請(qǐng)給我贊或轉(zhuǎn)發(fā)，你們的鼓勵(lì)，是支持我寫(xiě)下去的動(dòng)力，謝謝大家。

3. 全球首個(gè)極地破冰船

俄羅斯則是世界上擁有極地破冰船數(shù)量最多、技術(shù)最先進(jìn)、極地作業(yè)能力最強(qiáng)的的國(guó)家，也是世界上唯一擁有核動(dòng)力極地破冰船的國(guó)家。俄羅斯在破冰船技術(shù)、裝備和作戰(zhàn)應(yīng)用等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。迄今為止，俄羅斯在核動(dòng)力破冰船技術(shù)上遙遙領(lǐng)先

4. 中國(guó)極地破冰船

是中國(guó)最大的極地考察船，也是我國(guó)第三代極地考察船，以1750萬(wàn)美元購(gòu)自前蘇聯(lián)解體后的一個(gè)運(yùn)輸公司，按中方的要求1993年改裝成功。技術(shù)先進(jìn)，處于世界領(lǐng)先水平。是我國(guó)當(dāng)時(shí)唯一的一艘功能齊全的破冰考察船。1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資運(yùn)輸任務(wù)。

5. 極地破冰船雪龍?zhí)柺悄哪?/h2>

不是國(guó)產(chǎn)的。

雪龍?zhí)枠O地考察船簡(jiǎn)稱(chēng)“雪龍”號(hào)（英文名：Xue Long），中國(guó)第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級(jí)破冰船。中國(guó)于1993年從烏克蘭進(jìn)口后按照中國(guó)需求進(jìn)行改造而成。

“雪龍”號(hào)是中國(guó)最大的極地考察船。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。

6. 首艘極地破冰船

雪龍二號(hào)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的第一艘南極科考破冰船，也是世界上第一艘雙向破冰船，其總長(zhǎng)度122.5米，排水量高達(dá)1.4萬(wàn)噸。從2009年開(kāi)始研制，一直到2019年投入使用，雪龍二號(hào)是國(guó)內(nèi)歷時(shí)十年研發(fā)出來(lái)的尖端科研設(shè)備。

雪龍二號(hào)能夠突破1.5米厚的堅(jiān)冰，切實(shí)保障各類(lèi)航海考察任務(wù)的完成。除此之外，雪龍二號(hào)還能在極度深寒的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)較高的防寒功能，不僅能夠連續(xù)高效破冰，還能保證環(huán)保無(wú)污染。實(shí)現(xiàn)了船只在無(wú)人駕駛狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)航行。

雪龍二號(hào)的出現(xiàn)不僅達(dá)到了國(guó)際破冰船的厚度標(biāo)準(zhǔn)，還首創(chuàng)了雙向破冰和智能操作系統(tǒng)，這一點(diǎn)是世界各種破冰船所無(wú)法達(dá)到的。

7. 極地破冰船排名

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇，時(shí)值遠(yuǎn)航。

五十余位來(lái)自全國(guó)各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續(xù)登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào)，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長(zhǎng)鳴。艦橋上操縱臺(tái)前，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。

所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對(duì)接下來(lái)征途的憧憬之中，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(zhǎng)室，此刻他的心里五味雜陳。

七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念，六年來(lái)傾注的無(wú)數(shù)心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說(shuō)不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇，這會(huì)兒終于繃不住了，掩面哭了起來(lái)。

心有靈犀的梁紅趕來(lái)，這些年來(lái)的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買(mǎi)來(lái)破冰船、以個(gè)人之力撐起這種以舉國(guó)之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種，只有眼前的愛(ài)人最能懂。

起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒(méi)有多的言語(yǔ)，只是相擁大哭。

耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時(shí)間撥回7年前。歷時(shí)234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號(hào)”帆船，抵? ??南極長(zhǎng)城站，并順利在這里完婚，實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的承諾。

歷盡千辛萬(wàn)苦，渡盡九九八十一難，終于抵達(dá)夢(mèng)想彼岸的滿足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達(dá)的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著他。

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2015年12月 北京

驅(qū)車(chē)自駕中東歸來(lái)，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無(wú)暇修整，他們?cè)诰W(wǎng)上查找著關(guān)于飛機(jī)和破冰船的資料。

這幾年來(lái)，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí)，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂、執(zhí)著的計(jì)劃：自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛抵南極點(diǎn)，以及駕著破冰船破冰南極。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個(gè)月前從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)出發(fā)，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外，還有一個(gè)重要的目標(biāo)：飛抵南極點(diǎn)。

一路飛躍了遠(yuǎn)東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區(qū)之后，因?yàn)橐恍┮馔獾牡R和飛機(jī)故障的修理，錯(cuò)過(guò)了飛赴南極的季節(jié)。在巴西，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計(jì)劃，轉(zhuǎn)而向東，進(jìn)行另一項(xiàng)同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韓國(guó)

經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開(kāi)始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級(jí)別破冰船的個(gè)人船東。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后，梁紅說(shuō)過(guò)一句話：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣(mài)船那天。”

現(xiàn)在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過(guò)后，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀。這些信息，西方世界對(duì)于中國(guó)依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。

接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí)，和耗費(fèi)精力、財(cái)力的入籍、維修、改裝等。

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2018年7月 中國(guó) 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào)。

在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修、改裝等工程。

機(jī)械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統(tǒng)、每一條線路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計(jì)劃。

在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結(jié)束了國(guó)外或者其他城市的工作，半夜抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，然后馬上駕車(chē)直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會(huì)團(tuán)隊(duì)其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。

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2020年2? ?23日 南極 羅斯海

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船，終于抵達(dá)南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達(dá)了魂?duì)繅?mèng)縈畢生的圣地；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋。

駕駛著貝爾-212艦載直升機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保障的張昕宇，盤(pán)旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人。

他遺憾嗎？當(dāng)然遺憾。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng)，六年來(lái)付出的無(wú)數(shù)心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無(wú)緣涉足。

他滿足嗎？他也滿足。這趟南極行的主要心愿，他都達(dá)成了。

首先，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗(yàn)全部超額完成，他們完成了我國(guó)首次全航段氣象采樣、我國(guó)首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站，這也是泱泱中國(guó)在南極的第17個(gè)氣象站。

以及，他內(nèi)心里的自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路，上過(guò)天下過(guò)海、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇，他的自我價(jià)值體系里，早已不是口號(hào)上的“我來(lái)到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他夢(mèng)想再回南極；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng)；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國(guó)民間軟實(shí)力；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類(lèi)日常生活造成的海洋微塑料對(duì)海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái)。

他做到了，接下來(lái)希望是我、無(wú)數(shù)個(gè)我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢(mèng)想、有能力的民間個(gè)體、企業(yè)，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。

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2020年4月23日 中國(guó) 天津港

歷時(shí)99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來(lái)。

自阿蒙森·斯科特的探險(xiǎn)隊(duì)首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，這片冰封大陸吸引著無(wú)數(shù)的探險(xiǎn)者和科研工作者、夢(mèng)想者。獨(dú)特的地理、氣候環(huán)境，無(wú)數(shù)人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數(shù)的艦載機(jī)在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難。

破冰船成功抵達(dá)南極，完成極地科考目標(biāo)和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的，便是全員安全回家。

在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船，沿途無(wú)法靠岸補(bǔ)給。在絕處張昕宇通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)組合、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航。無(wú)意中也創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補(bǔ)給成功返回北半球的破冰船。

在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì)長(zhǎng)存于每個(gè)人終生的記憶里。

張昕宇、梁紅和侶行團(tuán)隊(duì)，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊(cè)。

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8. 極地破冰船是什么名字

中國(guó)第36次南極考察隊(duì)在首航南極的“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船上釋放了第一個(gè)探空氣球。

首個(gè)探空氣球是在南緯61度30分、東經(jīng)27度41分釋放的?？瓶缄?duì)員將在6小時(shí)后釋放第2個(gè)探空氣球，在穿越西風(fēng)帶期間保持每天釋放4個(gè)、每次間隔6小時(shí)，持續(xù)釋放6天，以探測(cè)不同高度的氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓和濕度等氣象要素。

9. 極地破冰船積木厘米

LAY39系列按鈕開(kāi)關(guān)

一、用途 LAY3系列按鈕開(kāi)關(guān),適用于交流50Hz(或60Hz)、電壓至660V及直流電壓至440V的 數(shù)控機(jī)床、船舶、紡織、印刷、電力等設(shè)備的控制電路中,作控制、信號(hào)、聯(lián)鎖等作用。

二、型式、基本參數(shù)及尺寸 結(jié)構(gòu)型式 按鈕開(kāi)關(guān)為積木式結(jié)構(gòu),觸頭為雙斷點(diǎn)瞬動(dòng)型。

10. 中國(guó)第一艘極地破冰船

《破冰船》是本屆中國(guó)俄羅斯電影節(jié)的開(kāi)幕影片，該片是根據(jù)真實(shí)事件改編的一部悲劇電影，故事發(fā)生在1985年，破冰船米哈伊爾號(hào)在航行過(guò)程中遇到了巨大冰山，為避免相撞，船被迫駛?cè)氩⒈焕в跇O地沿岸。漫長(zhǎng)的133天里，船員們使出渾身解數(shù)試圖擺脫困境，然而等待他們的卻是刺骨的寒冷與瀕臨崩潰的絕望。

11. 全球首艘極地破冰船

1、俄羅斯“列寧”號(hào)

1957年下水的前蘇聯(lián)的“列寧”號(hào)（Lenin），是世界第一艘核動(dòng)力破冰船，其動(dòng)力心臟是核反應(yīng)堆，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船只?！傲袑幪?hào)”主要執(zhí)行北冰洋地區(qū)的考察和救援活動(dòng)，除了在1967年靠港進(jìn)行過(guò)維修，幾乎不間斷地航行了30年。

2、俄羅斯“北極”號(hào)

俄羅斯“北極”級(jí)（Arktika）核動(dòng)力破冰船，安裝有兩座核反應(yīng)堆，是世界上最大的破冰船，首艦1975年服役。

可在北極圈內(nèi)深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首艦“北極”號(hào)是第一艘到達(dá)北極點(diǎn)的水面艦船。

3、俄羅斯“亞馬爾”號(hào)

“亞馬爾”號(hào)破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過(guò)1.5米時(shí)，多采用“連續(xù)式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開(kāi)撞碎；如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì)輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會(huì)把下面厚厚的冰層壓為碎塊，如此周而復(fù)始。

4、俄羅斯“50年勝利號(hào)”

是世界上最大的核動(dòng)力破冰船，該船于2006年建成下水試航，2007年正式交付使用。

“50年勝利號(hào)”號(hào)船長(zhǎng)159米，寬30米，有船員138名，滿載排水量2.5萬(wàn)噸，最大航速21節(jié)，航速為18節(jié)時(shí)最大破冰厚度2.8米。

5、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號(hào)

2011年1月，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的大型魚(yú)品加工船救出，這艘船從2010年底起，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中，無(wú)法行動(dòng)，不得不請(qǐng)求救援。而這次救援，耗費(fèi)了大約500萬(wàn)美元資金。

6、美國(guó)“北極星”號(hào)

“北極星”號(hào)（WAGB-100）是世界上最強(qiáng)的常規(guī)動(dòng)力破冰船，滿載排水量13000噸，隸屬于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)。

“北極星”號(hào)破冰船，共建造2艘，1976年服役。全長(zhǎng)121.6米，裝備2架直升機(jī)?！氨睒O星”號(hào)能以3節(jié)航速連續(xù)破1.8米厚冰，如果用倒車(chē)沖擊法，可破開(kāi)6米厚的冰。

7、美國(guó)“北極?！碧?hào)

“北極星”的姊妹艦“北極?！碧?hào)（WAGB -11）。

8、美國(guó)“希利”號(hào)

美國(guó)現(xiàn)役最大的破冰船是“希利”號(hào)（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役?！跋＠碧?hào)船長(zhǎng)128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節(jié)，滿載排水16700噸，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺(tái)和執(zhí)行冰區(qū)護(hù)航任務(wù)。

“北極星”號(hào)與“希利”號(hào)、“北極海”號(hào)共同組成美國(guó)海岸！

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