擱淺的游輪 游輪擱淺事件
導讀：擱淺的游輪 游輪擱淺事件 1. 擱淺的游輪 2. 游輪擱淺事件 3. 擱淺的輪船 4. 擱淺的巨輪 5. 擱淺的游輪長什么樣 6. 擱淺的游輪在哪
1. 擱淺的游輪
這部電影叫《浩劫秒冤家》。
劇情簡介
安貝爾（麥當娜 Madonna 飾）是一個富有而又漂亮的女人，可惜她的脾氣實在是太不可愛，他人看似美好的一切對于安貝爾來說都不足掛齒，就連他的丈夫托尼（布魯斯·格林伍德 Bruce Greenwood 飾）都不知道自己的妻子究竟要怎樣生活才會快樂。
為了討安貝爾的歡心，托尼安排了一次郵輪上的旅行，從希臘前往意大利。盡管滿心牢騷，但安貝兒好歹還是開始了她的旅程，并且在船上結(jié)識了大幅吉塞佩（阿德里亞諾·吉安尼尼 Adriano Giannini 飾）。
安貝爾討厭吉塞佩的粗俗和下流，逮著機會就在眾人面前對他冷嘲熱諷，對于安貝爾頤指氣使的德行，吉塞佩也十分厭惡，只是按下不表。
一次暴風雨后，船擱淺在了一座孤島之上，在這個貧瘠又危險的地方，安貝爾和吉塞佩之間的關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
2. 游輪擱淺事件
一艘游輪。
量詞：艘
游輪造句
1、游輪上有溜冰場，攀巖壁，游泳池，賭場，劇院，圖書館，網(wǎng)絡(luò)室等等娛樂休閑場所，竟還有一所邁阿密大學的海洋實驗室，專門研究海洋學和大氣學的科學場所。
2、如果以上這些能反映香港政府在挑選成功行業(yè)方面的水平，那么，游輪運營商該為新碼頭捏把汗了。
3、這艘游輪屬于科斯塔·肯考迪婭巡航線中的一艘，游輪的運營公司稱目前尚不清楚擱淺的原因，但營救行動已經(jīng)加速。
3. 擱淺的輪船
船本身就很重，再載上大量的貨物，以航海的速度觸碰水下礁石，力量巨大，足以把船底頂破，我國首艘萬噸輪躍進號就是因為觸碰了水下礁石而沉沒。
觸礁就是船撞到了海底的巖石，導致船體破裂，密封艙失效。我們知道浮力等于物體排開水的體積的重力，如果船體進水，船體排開水的體積減小，浮力小于重量就會沉。至于航行探測礁石。我認為是可以探測到，但油輪上不一定有該設(shè)備，而且往往天氣惡劣說，探測不一定有效。
4. 擱淺的巨輪
我這一次真的很快樂一一如同龜裂的大地迎來一場酣暢淋漓的雨，如同久被擱淺船巨輪終于等到了一場足夠的漲潮，如同被折斷雙翼的鳥兒重新長出了翅膀，如同西西佛斯終于將巨石推上了山頂，如同丑小鴨在經(jīng)久的嘲諷中終于長成了天鵝，如同毛毛蟲在繭中終于撕開口子破出天際……總之，在那一刻，我的心似乎舒展到說不出的大，覺得以往所有的苦楚，都算不得什么了！
5. 擱淺的游輪長什么樣
《海底怪客》（Plankton） 1994年 一群大學生趁著假期開著小船出海游玩，卻因為大意而被擱淺在海上，屋漏偏逢連夜雨的他們又遇上暴風雨，在大雨傾盆的情況下，他們找到了一艘游艇，以為找到了桃花源，在里面飲酒作樂，沒想到可怕的危險就隱藏在這座豪華游艇里，來自海底的怪客究竟是什么，為什么游艇會變成鬼船？
6. 擱淺的游輪在哪
世界咽喉要 道之一：蘇伊士運河
蘇伊士運河是一條溝通歐、亞、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的戰(zhàn)略價值和經(jīng)濟價值。蘇伊士運河是埃及用人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年獲取巨額的利潤，成為埃及的"國中之國"。
蘇伊士運河在1869年通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，它連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界海運最頻繁的航線之一。同時也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲貿(mào)易來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里。
蘇伊士運河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河之低洼的三角洲，東面是干旱的西奈半島。 蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土和風吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，可以節(jié)約海上航程。
馬克思曾經(jīng)把蘇伊士運河稱之為"東方偉大的航道"。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，根據(jù)統(tǒng)計，大致可縮短8000-10000公里以上。蘇伊士運河溝通了紅海與地中海，使得大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是全世界一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。
蘇伊士運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必再繞過非洲南端的風暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。
咽喉要道之二：馬六甲海峽
馬六甲海峽，是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的一條漫長海峽，是由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿(mào)易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。新加坡海峽只是其中的一小段。值得一提的是，中國的85%的石油依靠水路運送。大多需要經(jīng)過馬六甲海峽。
馬六甲海峽大約1080千米。最寬處達370千米，最窄處37千米，是連接太平洋與印度洋的國際水道，馬六甲海峽連接世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。馬六甲海峽也是西亞石油到東亞的重要通道，日本稱馬六甲海峽是其海上的“生命線”。每年大約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，尤其是中國的經(jīng)濟崛起，據(jù)預測這個? ??字在20年后將增加一倍。并占據(jù)世界海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經(jīng)過馬六甲海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史久遠達2000多年，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，馬六甲海峽由于同時兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線每年大約向前伸展60~500米。如果按照此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是十分艱巨任務(wù)。馬六甲海峽無論在經(jīng)濟上還是軍事上，都是十分重要的國際水道?？膳c蘇伊士運河或巴拿馬運河相比肩。
作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。
馬六甲戰(zhàn)略位置盡管十分重要，但也面臨的幾個重要的難題，如下：
一是通航的路徑狹小。比如馬六甲海峽南部出口，有一條在新加坡附近的水道，盡管有805公里長，但最窄處只有37公里寬，對于海上交通造成不便。
二是海盜十分猖獗。由于馬六甲海峽是世界繁忙的水道，再加上海峽有很多寬度狹小地方。因此，早在19世紀時，馬六甲海峽就是一個海盜十分猖獗的海峽。到了21世紀海盜也并未消失，而是日益猖獗。由于馬六甲海峽處于三國交界處，國際間的合作有些問題。三國海軍需要全年全天候巡邏馬六甲海峽。
三是恐怖主義威脅。由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米，深度只有25米。因此，很多專家擔心如果恐怖分子將一些船只弄沉船只，將對世界經(jīng)濟造成巨大損失。
四是印尼的煙霧。由于印尼時常發(fā)生森林大火，同時有些印尼土著部落又有火耕的傳統(tǒng)，經(jīng)常造成馬六甲海峽出現(xiàn)煙霧，影響了航行安全，有時能見度僅僅200米。
五是水深漸淺、伴隨著擱淺的事故。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時有發(fā)生。有人預計，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來半島與蘇門答臘島可能相連接，馬六甲海峽將會消失。
咽喉要道之三：霍爾姆茲海峽
霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗。霍爾木茲海峽自古以來就是東西方國家間文化、經(jīng)濟、貿(mào)易的樞紐，16世紀初葡萄牙開始入侵該地區(qū)，其后成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標。作為當今全球最為繁忙的水道之一，霍爾木茲海峽又被稱為世? ??重要的咽喉，具有十分重要的經(jīng)濟和戰(zhàn)略地位，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道?；魻柲酒澓{被譽為西方的"海上生命線"。位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。
霍爾木茲海峽是全球石油運輸通道——波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道，是東西方國家間文化、經(jīng)濟、貿(mào)易的樞紐。
霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，類似于人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。東西長約150公里，最寬處達97公里，最狹處只有38.9公里;南北寬56~125千米，平均水深70米。因為是作為通往海灣地區(qū)的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道。每天都有數(shù)以百萬桶計的石油需要通過這條航道運往世界各地。
霍爾木茲海峽扼守波斯灣的出口，并且是盛產(chǎn)石油的波斯灣的十分重要門戶，在戰(zhàn)略上和航運上都具有十分重要的地位。波斯灣沿岸產(chǎn)油國的石油，絕大部分通過這個海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地。波斯灣產(chǎn)油國有：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長國、巴林和沙特阿拉伯等，它們共同承擔著西方石油消費國的60%的供應量，約占世界石油出口量的1/3。每天差不多有近200條油輪運載這些國家的大約2000萬桶的原油通過海峽，。預測，一旦被切斷，西方經(jīng)濟無疑就會遇到致命威脅及打擊，因此，霍爾木茲海峽被視為西方國家的"生命線"并非空穴來風，歷來是世界列強控制的重要目標。
咽喉要道之四：直布陀羅海峽
直布陀羅海峽，是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長約90千米。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達43千米;最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時4千米。兩岸山勢雄偉，景色十分優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達等港口。
由于直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的唯一通道，并且和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線，因此，被譽為西方的"生命線"。
從軍事角度看，直布羅陀是軍事戰(zhàn)略性重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽還是美國海軍第六艦隊和北約各國海軍進出地中海的交通要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊的根據(jù)地，美軍可借此隨時控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路
直布羅陀海峽作為地中海與大西洋的唯一通道，也是大西洋進入地中海的咽喉，是兵家必爭之地。
直布羅陀領(lǐng)土糾紛，是西班牙和英國之間長期懸而未決的歷史遺留問題。長期以來，西班牙始終沒有放棄對直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求。二戰(zhàn)期間，英國加強了軍事防御，西班牙也長期對直布羅陀半島進行封鎖。1959年西班牙政府求助聯(lián)合國， 希望借助聯(lián)合國的力量迫使英國歸還直布羅陀主權(quán)，但英國認為直布羅陀是自己的非自治領(lǐng)土，拒絕歸還。后來，直布羅陀舉行過公投，但結(jié)果大多數(shù)人支持歸屬英國。英西兩國就直布羅陀問題進行多次對話，但兩國圍繞直布羅陀的主權(quán)、對直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)等問題始終爭執(zhí)不下。目前在直布羅陀海峽長期保持軍事存在的，除了英國和西班牙外，還有非洲的摩洛哥以及美國。
咽喉要道之五：百令海峽
白令海峽，位于亞洲最東點的迭日涅夫角和美洲最西點的威爾士王子角之間的海峽，是亞洲與北美洲的分界線，是連接北冰洋和太平洋的通道。平均深度約30米~50米，最狹處約85千米；海峽內(nèi)島嶼羅列，其中包括代奧米德群島（約16平方公里及圣勞倫斯島(約2560平方公里)。
這個海峽連接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字來自丹麥探險家的維他斯·白令。他在1728年俄國軍隊任職時候曾經(jīng)穿過白令海峽，是第一個穿過北極圈和南極圈的人。
位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽擁有四個身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線；三是俄美兩國的分界線；四是國際日期變更線的通過處。
咽喉要道之六：巴拿馬運河
巴拿馬運河，是連接太平洋和大西洋的十分重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航?，F(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河。
巴拿馬運河從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。由于戰(zhàn)略位置極其重要，巴拿馬運河的經(jīng)營權(quán)一直被美國所控制。100年來，巴拿馬運河區(qū)一直被視為美國的后花園。美國不僅擁有巴拿馬運河區(qū)的永久租借權(quán)，而且還可駐軍，形成“國中國”狀態(tài)。到了1999年，經(jīng)過漫長的談判，巴拿馬政府才從美國手中收回了運河控制權(quán)。
巴拿馬運河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另外一條為著名的蘇伊士運河。歷史上，行駛于美國東西海岸之間的船，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），而使用巴拿馬運河后，可大幅縮短航程約15，000公里。尤其是由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達6，500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運河可減少航程3，700公里。 巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，并設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。值得一提的是，巴拿馬運河是北美洲和南美洲的分界線。
咽喉要道之七：土耳其海峽
被稱為“天下咽喉”的土耳其 海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線。 東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。兩岸主權(quán)均屬于土耳其
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