前海是十，橫琴是百，南沙是千：為什么需要南
前海、橫琴和南沙都是進了國家“十二五”規(guī)劃的重點發(fā)展區(qū)域，是所謂廣東轉(zhuǎn)型升級的三個重要平臺。而商裔說前海是十，橫琴是百，南沙是千，是對發(fā)展區(qū)域面積的歸納性描述：前海大概15平方公里，所以說前海是十；橫琴面積86平方公里，當然也還可以預留填海的空間，或者以將來與澳門的一體化視之，所以說橫琴是百；而行政區(qū)劃上的南沙區(qū)（以及南沙開發(fā)區(qū)）雖然只有527平方公里，但是畢竟還有廣州沙灣水道以南所有地區(qū)為規(guī)劃意義上的大南沙一說，而這個規(guī)劃上的南沙797平方公里（百度百科是如此說），八百近千，所以說南沙是千。 所以在發(fā)展區(qū)域的平方公里數(shù)上，前海是十上下，橫琴是百上下，而南沙則是接近一千。由此商裔認為，“十二五”期間開發(fā)前海和橫琴任務還不算艱巨，只要資本進來項目上馬，五年時間不管十五平方公里也好，八十六平方公里也好，大體也都開發(fā)完畢或者七七八八了，唯獨南沙是艱巨的。雖然目前來說，這三塊地都是荒地，但是畢竟南沙的荒地大很多，五年以后，或許前海已經(jīng)人潮涌涌，橫琴也是一片欣欣向榮，而南沙即使開發(fā)了一百五十平方公里（完成前海開發(fā)的十倍），也還有幾百平方公里是荒地，一邊熱鬧，熱鬧的旁邊一大片還是蕭條。 當然，不是說南沙必須未來五年全部開發(fā)完，而是探討既然蛋糕比其他兩個大那么多，如何切才好。今天也看了南方都市報的經(jīng)濟地理，又是在探討南沙，尤其講到人氣不足的問題。我畢業(yè)那年南沙獨立變區(qū)了，從番禺區(qū)里面分出來獨立成為一個行政區(qū)。那時候市民也好專家也好大體是充滿憧憬的，好像五年到十年時間一座海濱小城就要形成了，但是現(xiàn)在五年已經(jīng)過去，小鎮(zhèn)還沒有成為小城，離再造一個新廣州就更加遠了，到那里上班的公職人員，都是住在市區(qū)，坐班車來回的，五年了，仍然如此。 所以留下來居住的人口對于南沙開發(fā)是個大問題，即使四號線早早就通了，但是住過去的人還是不多，可見其中的困難。南沙的發(fā)展可謂是高點定位，引進的都是大企業(yè)，但是大企業(yè)都有一個問題，就是如果一個廠幾千人在一個圍閉的廠區(qū)里，生產(chǎn)生活都在里面不用出來，城市的街區(qū)也就無從形成。五年時間，蘿崗和南沙都沒有成熟的中心城區(qū)，沒有幾十萬居住人口，都與大企業(yè)主導模式有關(guān)。而相反，像新塘這樣小企業(yè)多的地方，倒是人潮涌涌，越來越像是廣州的景象了，于是大潤發(fā)、摩登百貨也都進來了。大潤發(fā)、摩登百貨的存在，就證明人口集聚已達規(guī)模和商業(yè)中心的日趨形成。 但是南沙畢竟不能再走新塘那樣走過的勞動密集型的路，新塘都在轉(zhuǎn)型升級，通過國家級開發(fā)區(qū)平臺發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)了，何況南沙肩負的使命更加深遠——一個濱海城市的華麗轉(zhuǎn)身。確實是不容易的，轉(zhuǎn)身不容易，關(guān)鍵是讓上百萬人住下來不容易。再來十個大項目，二十個大企業(yè)，估計也還是很難。 那么有沒有辦法這個問題呢？個人認為還是有的，那就是興建廣州第二? ??場——南沙機場。最好是在廣州南站（廣州高鐵的樞紐站）的正南方，大體是南沙與番禺以及佛山市交界的地方，劃出一塊地來建國際機場，既然再造一個新廣州，不妨也在這里再建一個白云機場。既然在南沙，就叫南沙機場好了。 當然白云機場的擴建是迫在眉睫的，包括第三條跑道和第二航站樓，因為四千萬的年旅客吞吐量很快就要變成五千萬，然后六千萬。但是如果第三條跑道建成了，六千萬吞吐量突破了，那么是繼續(xù)擴建的方案好，還是再建一座新國際機場好，個人認為是后者。 這樣一方面是布局上的考慮，同時也有利于南沙的快速發(fā)展。如果繼續(xù)假定廣州機場每三年增加一千萬客流量的話，那么未來二十年不到的時間就將從目前的每年四千萬增加到一個億，一個億如果有兩個國際機場來承擔，那么白云機場六千萬，南沙機場四千萬，會有一個分流，分工也會比較合理。而在空運的貨運方面，也會有很大的發(fā)展空間。 也就是說，如果白云機場擴建完第三條跑道后還準備擴建第四、第五條跑道的話（如浦東機場就是準備要建成五條跑道），不如首先把第四和第五條建在南沙，形成一個新的國際機場，但是同時保留白云機場的第四、第五條跑道的預留用地，因為即使廣州即使有了兩個國際機場，如同上海那樣，也不能保證不會像上海那樣，兩個機場中的一個，需要建成五個跑道。 而如果南沙有了國際機場，有了四千萬的空港年吞吐量，加上南沙海港的客運碼頭（郵輪港），再加上西部沿海高鐵（深茂線）的高鐵站，可能就是五千萬了。這樣一個交通樞紐的形成，人氣的增加，物流的集聚，將帶動整個區(qū)域的發(fā)展，城市將逐步成型，而不是目前這樣，雖然說是珠三角的地理中心，但只是路過的地方，不會稍作停留。 如果再加上像番禺長隆和香江那樣的主題公園，再加上影視城項目，以及人造沙灘諸如此類，都是吸引游客前來。與香港合作的高校項目和商業(yè)項目等，以及產(chǎn)業(yè)項目，都是在集聚人口，吸引周邊人口到南沙工作和定居。但是所有這些，都離不開便捷的交通，而最大的基礎設施以及帶來配套設施的最大化，就是興建國際機場。 而如果南沙機場選址在廣州南站的正南方，則可以與南站捆綁發(fā)展，共同形成一巨大型的交通樞紐。
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