6月5日美國取消禁止中國客運航班飛往美國的計劃

美國就是刀子嘴豆腐心，說話比誰都狠，但事關(guān)自己自身利益的時候，他們肯定是要慎重考慮的。

在6月3日，美國就宣布將計劃在6月16日停止所有中美航線，以此來回應(yīng)中國沒有允許美國航空公司恢復(fù)中美航線的措施，但在6月5日，他們又取消這個計劃了。

按照美國的計劃，他們將在6月16日停止所有中美航線，不管是美國的航空公司還是中國的航空公司，都不能繼續(xù)執(zhí)飛中美航線。

在美國公布這一個消息之后，輿論一片嘩然，要知道中美作為目前全球兩大經(jīng)濟(jì)體，兩國之間的人員往來和經(jīng)濟(jì)往來是非常密切的，正常情況下每個月中美人員往來的人次就達(dá)到60萬以上。

如果中美兩國真的停止所有航線了，那不論是對于中國還是對美國來說，影響都是比較大的。

一旦停止中美兩國航線了，對美國來說是傷敵八百，自損一千，美國在推出這個公告的時候已經(jīng)知道其中的后果了，所以美國在發(fā)布這個消息的時候，并沒有把所有的路給堵死。

在計劃停飛中美航線的同時，美國也表示，如果中方愿意修改美國航空公司的限制，美方也將再議該禁令。

所以在發(fā)布這個消息兩天之后昨天美國又宣布將取消中美航線禁飛的計劃。

那為什么美國態(tài)度變化這么快呢？這里面主要有幾個方面的原因：

第一、中國放寬外國航空公司航線限制。從2020年3月份開始，中國處于疫情防控的目的，對國際航線進(jìn)行管制，原則上每個航空公司只留一條航線，而且每周只執(zhí)行飛行一次。

而在中國限制國際航線之前，美國三大航空公司因為疫情的原因停止了所有中美航線，所以實際上中國直接禁止美國航空公司直飛中美航線了。

而在前段時間美國又準(zhǔn)備讓中國恢復(fù)美國航空公司直飛中美航線，但中國并沒有給予許可，在這種情況下，美國只能通過禁飛中美航線來達(dá)到談判的目的。

在6月3日美國宣布將禁止中美所有航線之后，6月4日，中國民航局調(diào)整國際客運航班計劃，放寬外國航空公司國際客運航線航班限制，并從6月8日起實施航班獎勵和熔斷措施。

按照民航局的通知，從2020年6月8日起，所有未列入第5期航班計劃的外國航空公司，可在本公司經(jīng)營許可范圍內(nèi)選擇一個具備接收能力的口岸城市，每周運營一班國際客運航線航班。

與此同時民航局還推出了獎勵措施，航空公司同一班線航班入境后，核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)連續(xù)三周為0的，可在航線經(jīng)營許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周一班，最多每周兩班。

按照中國民航局的這個規(guī)定，這意味著美國三大航空公司很快會恢復(fù)中美的航線，這也是促使美國改變計劃的直接原因。

第二、禁止中美航線不符合美國航空公司的利益。雖然從3月份開始我國禁止美國航空公司執(zhí)飛中美航線，但并不意味著未來不會恢復(fù)。

假如美國一意孤行禁止所有中美航線了，對美國航空公司來說影響要比中國更大。畢竟目前美國國內(nèi)形勢比較嚴(yán)峻，各大航空公司業(yè)績表現(xiàn)非常不理想，甚至有可能面臨破產(chǎn)的可能。

比如根據(jù)美國航空運輸協(xié)會在5月份發(fā)布的一個數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前美國航空業(yè)每個月的現(xiàn)金流損失高達(dá)100億美元，有3000架飛機(jī)停飛，國內(nèi)航班月均乘客僅17人，國際航班月均乘客僅29人。

在總體旅游行業(yè)運輸行業(yè)不理想的情況下，美國幾大航空公司也面臨不同程度的虧損，比如2020年第1季度達(dá)美航空虧損25.34億美元，美國聯(lián)合航空虧損21億美元。

而一直以來中美航線也是美國三大航空公司主要收入來源之一，如果長時間停飛中美航線，這? ?影響美國三大航空公司切身的利益。

所以在綜合考慮各種因素之后，美國宣布取消禁止中美航線的計劃也是在意料之中的。

美國6月3日宣布“禁航”，目的是威脅、訛中國，但是中國不怕，不吃那一套。但禁令一出，美國國內(nèi)反對聲此伏彼起，也引起了世界上的反對呼聲。

最不劃算的是，“禁航”真正受損失的是他們美國，他們自己連幾天都撐不住了。好在美國習(xí)慣于“翻臉比翻書還快”，那不！不到三天就“朝令夕改”了。這樣的拙劣表演，只能是自我打臉，哪有一點大國風(fēng)范？

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