廣州1號(hào)線有什么景點(diǎn) 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)
導(dǎo)讀：廣州1號(hào)線有什么景點(diǎn) 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn) 1. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn) 2. 廣州地鐵1號(hào)線線路圖 3. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)分布圖 4. 廣州一號(hào)線旅游景點(diǎn) 5. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)有哪些 6. 廣州地鐵1號(hào)線景點(diǎn) 7. 廣州地鐵一號(hào)線在哪
1. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)
廣州地鐵1號(hào)線（英語(yǔ)：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條通車的城市軌道交通路線，較為繁忙，被譽(yù)為廣州地鐵主動(dòng)脈，鏈接多個(gè)地鐵線路，可以達(dá)成單線換乘，并且連接廣佛線，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。開通日期：1997年6月28日（西朗-黃沙區(qū)間的五站試運(yùn)營(yíng)。 當(dāng)時(shí)為觀光試運(yùn)營(yíng)，全程票價(jià)6元，班次30分鐘一班）1993年12月28日，1號(hào)線動(dòng)工建設(shè)。
2. 廣州地鐵1號(hào)線線路圖
一、廣州東站是在地鐵1號(hào)線和3號(hào)線交匯處，可以乘坐1號(hào)線或3號(hào)線到達(dá)廣州東站。天河客運(yùn)站有地鐵6號(hào)線經(jīng)過。乘坐方法：1、從天河客運(yùn)站總站 步行約95.0米到天河客運(yùn)站地鐵站。2、 乘坐地鐵6號(hào)線經(jīng)過1站，在燕塘站下車。3、步行約55.0米到燕塘站地鐵站， 站內(nèi)換乘地鐵3號(hào)線北延段。4、乘坐地鐵3號(hào)線北延段經(jīng)過1站，在廣州東站下車，便到達(dá)終點(diǎn)廣州東站。二、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵一號(hào)線及廣州地鐵3號(hào)線的換乘站，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。三、地鐵G1、I出口，一出站就是廣州火車東站。F出口對(duì)面是廣州東站2號(hào)門，廣深線和諧號(hào)售票廳。擴(kuò)展資料：1、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵1號(hào)線及廣州地鐵3號(hào)線的換乘車站，分別于1999年及2005年啟用，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。2、廣州東站（粵語(yǔ)讀音：gwongzaudungzaam，英文：Guangzhou East Railway Station）在天河區(qū)林和中路的廣州火車東站大樓地下。3、其中廣州地鐵1號(hào)線的站臺(tái)于1999年6月28號(hào)啟用，而廣州地鐵3號(hào)線的站臺(tái)于2005年12月26號(hào)啟用，現(xiàn)在是廣州地鐵1號(hào)線同廣州地鐵3號(hào)線的換乘車站。4、未來開通的廣州地鐵11號(hào)線和廣州地鐵18號(hào)線將會(huì)在此站換乘。
3. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)分布圖
廣佛線在廣州地鐵一號(hào)線的西朗站換乘，沿線有千燈湖、祖廟等等景點(diǎn)
4. 廣州一號(hào)線旅游景點(diǎn)
我明白你的意思，買張地鐵日票沿地鐵站走好認(rèn)路，我在東京也是這樣玩的。
不過在廣州你可以有另一個(gè)選擇，就是選擇“千年古城線”旅游大巴，票價(jià)現(xiàn)在優(yōu)惠30元，可走遍全廣州市主要景點(diǎn)，可在任何一個(gè)站下車走走，然后坐后續(xù)車?yán)^續(xù)行程，車上還有廣州歷史和景點(diǎn)介紹。這樣走一圈下來，你覺得哪里還值得深入玩，咱再探討。哦，差點(diǎn)忘了說一句：老廣州歡迎您！5. 廣州地鐵一號(hào)線景點(diǎn)有哪些
長(zhǎng)隆野生動(dòng)物園、百萬葵園、南沙天后宮；廣州地鐵22號(hào)線大致呈南北走向沿線，途經(jīng)番禺廣場(chǎng)站、祈福站，廣州南站，陳頭崗站、南浦西站，東沙工業(yè)園站、西塱站、芳村站。廣州地鐵22號(hào)線是中國(guó)廣東省廣州市境內(nèi)第15條開通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，也是廣州地鐵市域快線之一。
6. 廣州地鐵1號(hào)線景點(diǎn)
廣州地鐵時(shí)刻表
廣州地鐵1號(hào)線
首末班車時(shí)間：廣州東站06:10-23:30|西朗06:00-22:55
廣州地鐵6號(hào)線
首末班車時(shí)間：潯峰崗06:00-22:50|長(zhǎng)湴06:10-23:15
廣州地鐵2號(hào)線
首末班車時(shí)間：廣州南站06:00-23:30|嘉禾望崗06:00-23:15
廣州地鐵3號(hào)線
首末班車時(shí)間：天河客運(yùn)站06:10-23:30|番禺廣場(chǎng)06:00-22:55
廣州地鐵3號(hào)線北延段
首末班車時(shí)間：機(jī)場(chǎng)南06:10-23:00|體育西路06:10-23:00
廣州地鐵4號(hào)線
首末班車時(shí)間：黃村06:00-22:40|金洲06:21-22:15
廣州地鐵5號(hào)線
首末班車時(shí)間：滘口06:15-23:15|文沖06:00-22:55
廣州地鐵8號(hào)線
首末班車時(shí)間：鳳凰新村06:15-23:40|萬勝圍06:00-22:55
廣州地鐵廣佛地鐵
首末班車時(shí)間：魁奇路06:00-22:40|西朗06:10-23:15
廣州地鐵APM線
首末班車時(shí)間：林和西07:00-23:00|廣州塔（赤崗塔）07:00-23:00
7. 廣州地鐵一號(hào)線在哪
廣州東站是1號(hào)線總站、3號(hào)線（體育西--機(jī)場(chǎng)南）的途經(jīng)站
廣州地鐵1號(hào)線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長(zhǎng)18.497公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線換乘。
廣州地鐵一號(hào)線
廣州地鐵1號(hào)線一般指廣州地鐵一號(hào)線
廣州地鐵1號(hào)線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長(zhǎng)18.497公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線換乘。
廣州地鐵1號(hào)線
創(chuàng)建日期
初創(chuàng)于1997年
換乘路線
2、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、廣佛線
起止站
西朗—廣州東
主色調(diào)
黃色
座椅數(shù)
48個(gè)*7
一號(hào)線車輛為八字形結(jié)構(gòu),列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
一號(hào)線采用德國(guó)原裝進(jìn)口西門子Adtranz列車，采用大型運(yùn)輸船通過海運(yùn)方式從萬里之外的德國(guó)來到廣州黃埔港。
后于2000年增購(gòu)北車長(zhǎng)客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車長(zhǎng)客追加8列列車。
一號(hào)線列車屬A型列車總長(zhǎng)約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時(shí)速80km/h。
一號(hào)線西門子列車車門系統(tǒng)采用的是電控氣動(dòng)車門，通過相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車門風(fēng)缸，車門風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)門頁(yè)進(jìn)行開和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護(hù)措施，當(dāng)車門夾人或夾物后，列車將無法啟動(dòng)，直到司機(jī)重開一次門，讓被夾人離開后或?qū)⒈粖A物清除后才能動(dòng)車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
一號(hào)線西門子列車每個(gè)單元車設(shè)有兩個(gè)車頂單元式空調(diào)機(jī)組，整列車共? ??12個(gè)空調(diào)機(jī)組?？照{(diào)系統(tǒng)是由獨(dú)立的控制單元控制運(yùn)行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動(dòng)。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測(cè)客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
一號(hào)線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號(hào)線的全進(jìn)口列車，該款列車開始出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設(shè)備依然為國(guó)外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車，在外國(guó)組裝，再用飛機(jī)、輪船運(yùn)抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動(dòng)門，并非1號(hào)線西門子列車的氣動(dòng)門。
首批Movia列車與增購(gòu)車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：
Movia列車照明系統(tǒng)與1號(hào)線的安達(dá)-西門子模塊化列車基本一致，設(shè)置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號(hào)線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數(shù)更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購(gòu)車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設(shè)置光管的位置，因此增購(gòu)車車門位置的亮度略暗。在2010年2號(hào)線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號(hào)線（即2010年后的新2號(hào)線和8號(hào)線）設(shè)計(jì)，后因應(yīng)需求，部分列車的車載信號(hào)系統(tǒng)作了改造，隨后亦可在1號(hào)線行駛；增購(gòu)車在三條路線均可行駛。1號(hào)線、2號(hào)線、8號(hào)線的部分列車會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)配。
一號(hào)線的廣播系統(tǒng)包括：司機(jī)室對(duì)客室廣播、運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)客室內(nèi)部廣播、自動(dòng)報(bào)站和一端司機(jī)室與另一端司機(jī)室對(duì)講。當(dāng)列車從站臺(tái)出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點(diǎn)等。
一號(hào)線部分路段不時(shí)會(huì)有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(zhǎng)壽路-黃沙區(qū)間雙向限速。
一號(hào)線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生臨時(shí)停車。同時(shí)其余線路亦會(huì)有此種現(xiàn)象。這個(gè)主要是因?yàn)楦叻迤诳土髅芏雀?，投入服?wù)的車輛多，前方車輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準(zhǔn)進(jìn)入下一區(qū)間所致，類比到路面汽車交通則相當(dāng)于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì)產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過分緊張。
由于沒有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(zhǎng)，亦較為不便。
1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn)有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山 路后，在荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至天平架地區(qū)。
在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線路已基本穩(wěn)定，后來部分車站站位微調(diào)，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至沙河。但因六號(hào)線走向途徑此處，故廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中始終沒有延長(zhǎng)一號(hào)線計(jì)劃。
西朗站(地面站)
是廣州地鐵一號(hào)線的南端起點(diǎn)，也是廣佛線的終點(diǎn)站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號(hào)線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部、廣鋼集團(tuán)等地。
全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。原三層預(yù)留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預(yù)留，改為站廳。
坑口站(地面站)
位于花地大道中，緊鄰芳村客運(yùn)站，乘客可以從這里轉(zhuǎn)乘汽車往全省各地。
全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。
花地灣站(地下站)
地處花地大道北，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥蟲魚批發(fā)市場(chǎng)。
芳村站(地下站)
是亞洲最長(zhǎng)的地下車站之一，全長(zhǎng)689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風(fēng)情酒吧街
Hash:0fdc35a3dafeeec336efd2291115940f8887d631
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三國(guó)時(shí)期東吳的地盤還是挺大的，荊州、交州加上揚(yáng)州，不過主要的政治經(jīng)濟(jì)中心還是揚(yáng)州，像交州這個(gè)地區(qū)開發(fā)程度不如北方，東吳對(duì)交州的控制也不算太嚴(yán)整。交州地區(qū)經(jīng)常發(fā)生叛亂，直到東吳滅亡前一年，交廣地區(qū)仍然出現(xiàn)了叛亂。結(jié)果東吳還沒來得及解決這次叛亂，就受到了西晉的大舉進(jìn)攻。下面小編就來聊一聊這件事。郭馬在交廣地區(qū)起兵郭馬在交廣地區(qū)爆發(fā)叛亂的時(shí)間是東吳滅亡前一年，就是東吳天紀(jì)三年（即公元27
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廣州紅色史跡——花縣第一個(gè)中共支部成立遺址
點(diǎn)擊“廣州市情”關(guān)注我們★云山珠水間黨旗百年紅★廣州紅色史跡——花縣第一個(gè)中共支部成立遺址花縣第一個(gè)中共支部成立遺址位于廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)花城圩一間普通民房。大革命時(shí)期是花縣黨組織發(fā)展的一個(gè)重要?dú)v史時(shí)期。1923年，廣州油業(yè)工會(huì)負(fù)責(zé)人之一——共產(chǎn)黨黨員侯桂平被黨組織派回原籍花縣，開展宣傳發(fā)動(dòng)工作，他帶回革命的信息，聯(lián)絡(luò)了一批先進(jìn)青年，同年年底，他介紹其外甥陳道周參加陳獨(dú)秀創(chuàng)辦
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最神秘皇陵，藏身于廣州鬧市2000多年，最后還是被考古專家找到
中華五千年歷史，王朝不斷更替，光皇帝就有500多位，但是要論最神秘，最長(zhǎng)壽的還是下面這位，死后陵墓陪葬無價(jià)珍寶，但2000多年一直未找到，如今專家卻在廣州鬧市區(qū)找到。這就是南越開國(guó)皇帝趙坨墓，趙坨本是秦將，受秦始皇委派，跟主將任囂一起率領(lǐng)50萬秦軍征討當(dāng)時(shí)的百越地區(qū)，第一次征伐秦軍陣亡20萬，付出慘痛代價(jià)，主將都被殺了，后來經(jīng)過艱難萬險(xiǎn)，終于徹底平定了百越地區(qū)，而這些征討的將士，后
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