去臺(tái)灣，別錯(cuò)過這幾座特別又養(yǎng)眼的火車站
臺(tái)灣有哪些有特色或者很美的火車站？
方大頭，工程師，鐵道/航空攝影愛好者
都是外行人，對(duì)建筑物評(píng)價(jià)其實(shí)是很主觀的事情，以我個(gè)人拍了這么多的鐵道風(fēng)光而言，臺(tái)灣的火車站建筑本身并沒有太值得稱道的地方，大致可分為三種：（1） 日本殖民時(shí)期興建的大型日式站房（以大陸標(biāo)準(zhǔn)看最多是中小型），比如臺(tái)中、新竹、臺(tái)南，這一批站房當(dāng)時(shí)都沒做跨站式設(shè)計(jì)，已不適合現(xiàn)代城市，隨著臺(tái)鐵高架化的進(jìn)行，再過幾年就都要消失了；（2）日本殖民時(shí)期修建的小站，多為木質(zhì)小站房，僅供鄉(xiāng)村通勤使用，比如談文、大山、日南，除了所謂的小清新情懷，也沒太多門道；（3）其他臺(tái)鐵在最近幾十年新建的車站，建筑風(fēng)格平平無奇，比如苗栗，中壢。于我個(gè)人，要真的說車站美，現(xiàn)代大型鋼構(gòu) + 玻璃站房，配合一望無盡的站臺(tái)和軌道才是美，比如：
不過既然在說臺(tái)鐵的車站，我覺得整個(gè)知乎也不可能有人比我更了解臺(tái)鐵了。那我就帖一些自己辛苦拍的圖，不限定于車站本身，還包括車站附近的景觀，配合簡單的文字解說（不含雞湯）。
1. 新竹車站，日本殖民時(shí)期修建，混有德國風(fēng)格（建筑師為留德日本人），非跨站式，內(nèi)部設(shè)施陳舊（這么多青天白日是因?yàn)榕臄z當(dāng)天是十月十號(hào)）。新竹客站旁邊就是新竹機(jī)務(wù)段，臺(tái)鐵新型 EMU800 電力動(dòng)車組的檢修基地。
2. 崎頂車站，位在苗栗最北端，接壤新竹，縱貫線北段離海最近的車站之一。車站出來有個(gè)觀景臺(tái)可以看海，夕陽不錯(cuò)，還有一段舊鐵道的隧道保留下來，算是個(gè)本地人會(huì)去的小景點(diǎn)。
3. 汐科車站，位于臺(tái)北 - 基隆沿基隆河的河谷走廊中點(diǎn)位置，近年來因應(yīng)臺(tái)鐵捷運(yùn)化計(jì)畫在汐止站旁邊新建的通勤站，從臺(tái)北地下段向北出地面的的第一站，S 曲線站臺(tái)，鐵道攝影圈內(nèi)頗有名氣。
4. 竹中車站，顧名思義，新竹之中間區(qū)域。高鐵新竹站開通后，竹中車站向高鐵站新建? ?一小段聯(lián)絡(luò)線，以串聯(lián)新竹地區(qū)的臺(tái)鐵與高鐵，站臺(tái)上可同時(shí)看到內(nèi)灣方向的柴油動(dòng)車組和高鐵。
5. 橫山車站，在內(nèi)灣線上，以楓樹而小有名氣，不過所謂楓樹就孤零零的幾棵，加之臺(tái)灣全年氣候溫暖，楓葉顏色也不佳；出站往市區(qū)方向有個(gè)竹東大橋跨過上坪溪，上坪溪又匯入頭前溪，頭前溪與其北邊數(shù)公里的鳳山溪共同沖積出的河口平原，為新竹地區(qū)的基本地理單元。
6. 浮洲車站，自南向北，臺(tái)北地下段前的最后一個(gè)地上車站，全高架，站臺(tái)很窄，要小心快車把人卷下去。
7. 八堵車站，宜蘭線和縱貫線的邏輯分歧站（物理分歧站在七堵），第一張圖的普悠瑪號(hào)已經(jīng)進(jìn)入宜蘭線，第二張圖是普悠瑪號(hào)在宜蘭線沿著基隆河前行，最后一張是在八堵站站臺(tái)上可以看跨過基隆河的八堵鐵橋。
8. 冬山車站，位于宜蘭縣蘭陽平原南部，瓜棚造型的車站，因其獨(dú)特造成，車站本身有一些名氣，附近的冬山河景區(qū)很多本地人會(huì)去休閑家庭旅游，冬山鄉(xiāng)的旅游開發(fā)算做得有聲有色。
9. 大里車站，宜蘭線從石城開始一直到外澳，大約對(duì)應(yīng)到宜蘭縣頭城鎮(zhèn)北部，站站都在海邊，這段在自由行游客圈里沒什么熱度，陸客不算多，其實(shí)景色極美。
10. 成功車站，臺(tái)中最南部，再往南一站就是彰化縣，買“成功 - 追分”紀(jì)念票的都跑去追分站了，本站倒是門可羅雀，站外線路和公路緊挨著。
11. 枋山車站，在枋寮去墾丁的中途，臺(tái)鐵最南端車站，再向東前進(jìn)，就要? ?過中央山脈進(jìn)入臺(tái)灣東部，名氣很大，號(hào)稱無敵海景；枋山鄉(xiāng)以芒果種植聞名，當(dāng)?shù)卮迕裨诼愤呴_設(shè)了一些水果店果汁店供旅游大巴停車消費(fèi)，但個(gè)人感覺商業(yè)氣息太重。
12. 談文車站，海線北部第一站，每日進(jìn)出人數(shù)不超過 100 人，日本殖民時(shí)期的木質(zhì)站房，車站下行端有一個(gè)鄭漢步道，登山之后可以看到漂亮的大彎道。
13. 牡丹車站，宜蘭線上，彎道車站，不少鐵道愛好者喜歡來拍車，但是個(gè)人覺得這里拍不出太好的景觀。
14. 龜山車站，在宜蘭線沿海段，站內(nèi)沒什么特別的，但附近有個(gè)北關(guān)海潮公園，在小山頭上可以俯瞰車站和海景，很棒。北關(guān)在臺(tái)灣歷史上其實(shí)很有意義，清朝時(shí)期，閩粵移民來的漢人，翻過臺(tái)灣東北部山區(qū)要侵入蘭陽平原，原住民在此處 —— 蘭陽平原最北部的關(guān)卡防守，不過漢人武力遠(yuǎn)強(qiáng)過原住民，很快就占據(jù)了蘭陽平原，其中，進(jìn)入蘭陽平原的漢人又以漳州移民為主，造就了如今宜蘭腔臺(tái)語以漳腔為主的特點(diǎn)。
15. 龍港車站，位于西部海線上，又一個(gè)每日進(jìn)出不超過 100 人的冷清車站，算是海線里面離海比較近的車站（其實(shí)海線真的不怎么靠海，遠(yuǎn)不如東部的線路），出車站走幾百米，就是下三叉河橋，入海口風(fēng)景不錯(cuò)且有鐵路跨越，臺(tái)灣的鐵道迷基本都知道這里，。
16. 八斗子站，臺(tái)灣東北角深澳支線的實(shí)際盡頭站，已經(jīng)廢除客運(yùn)業(yè)務(wù)，但是因?yàn)楹？起^的車會(huì)過來整備，又臨海，最近兩年名聲鵲起，據(jù)說臺(tái)鐵在考慮復(fù)站。
17. 暖暖車站，因?yàn)榱红o茹的歌和相關(guān) MV，有名氣，其實(shí)車站其實(shí)很普通，真沒什么文藝氣息。
18. 瑞芳車站，平溪線和九份旅游的樞紐，散客幾乎都在這個(gè)車站歇腳，周末時(shí)候明顯不敷使用了。
19. 泰安車站，和山東的泰安沒關(guān)系，超高架車站，站臺(tái)在五樓，四點(diǎn)半站員下班后全得走樓梯，冬季在裸露的站臺(tái)上會(huì)被吹得站不穩(wěn)。泰安站附近基本都是農(nóng)田，兩三公里之外就是中社花海景區(qū)。泰安站是臺(tái)中最北的一站，緊挨大安溪，往北過了大安溪就是苗栗，北臺(tái)灣和中臺(tái)灣的分界線，一河之隔，氣候大不一樣。鐵路從苗栗南部的山區(qū)出來到跨越大安溪，有一座頗為知名的鯉魚潭拱橋。
20. 大溪車站，宜蘭線無敵海景站之一，車站背后的山上有個(gè)鷹石尖景區(qū)，可以俯瞰海灣，攝影圈內(nèi)名氣很大，但目前該景區(qū)因?yàn)榘踩蛟谡蕖?/p>
21. 石城車站，宜蘭線入海第一站，附近的烏石漁港海鮮不錯(cuò)價(jià)格不貴，從福隆騎自行車走舊草嶺隧道過來的游客都會(huì)在這里稍作停留。
22. 三貂嶺車站，位于臺(tái)灣東北角山區(qū)，雖然號(hào)稱臺(tái)鐵“唯一公路不能到”車站，但游客相當(dāng)多，平溪線和宜蘭線的分歧站，此處線路在基隆河谷中展開，景色相當(dāng)豐富。最后兩張是柴油動(dòng)車組正在從三貂嶺站內(nèi)的岔道從宜蘭線進(jìn)入平溪線。
23. 造橋車站，位于苗栗縣的山線上，以站外一株鳳凰花樹出名，每年五月底六月初，長槍短炮圍著這棵樹。
24. 汐止車站，高架車站，一年 300 天在下雨的汐止，進(jìn)臺(tái)北的通勤多半要靠鐵路。
25. 竹南車站，苗栗縣北部重鎮(zhèn)，北接新竹地區(qū)，山線和海線的分歧點(diǎn)，下圖左為山線，右為海線，不過 2016 年之后太魯閣號(hào)退出西部線路，這種場景是再也拍不出來了。第三張是竹南站南段山海線合流之后的景觀。
26. 中壢車站，桃園市南部，臺(tái)鐵客運(yùn)量第三的車站（第二也在桃園市，桃園站），外勞聚集，臟、亂、差。
27. 七堵車站，銜接臺(tái)北地區(qū)和基隆市，臺(tái)北往基隆的通勤列車和往東部的長線列車在此分開，曾經(jīng)被臺(tái)鐵規(guī)劃為樞紐大站，目前臺(tái)鐵站臺(tái)最多的車站，但因?yàn)榉N種原因，樞紐作用完全沒發(fā)揮出來，站內(nèi)店鋪紛紛關(guān)張。
28. 山佳車站，一樣是曲線站臺(tái)，站臺(tái)上看得到一個(gè)小涵洞，大臺(tái)北區(qū)外圍的小通勤站。
29. 銅鑼車站，苗栗的小站，每年兩季，車站附近都是翠綠翠綠的稻田，非常養(yǎng)眼，站臺(tái)南端有個(gè)大坡度坡道。
30. 雙溪車站，位于宜蘭線東北角山區(qū)，出來有座蝙蝠山，可以俯瞰整個(gè)雙溪地區(qū)，這種山間的小村落（其實(shí)是新北市雙溪區(qū)）真的就是沿著一條河谷的一小塊平地，一座火車站一家 711。山上能看見宜蘭線的大 S 彎，遠(yuǎn)處是東北海岸線，景色絕佳。
31. 北新竹車站，新竹市內(nèi)，內(nèi)灣線和縱貫線的邏輯分歧站，站外有一片隱藏版的油菜花田。
32. 千甲車站，新竹市內(nèi)，內(nèi)灣線上，原名世博站，因?yàn)?a href='/shanghai/' target=_blank>上海世博會(huì)的臺(tái)灣館原樣搬回來就在這里。
33. 新埔車站，西部海線離海最近的車站，出站就到海邊。
34. 后龍車站，西部海線上的大站，出站就是后龍溪，算是臺(tái)灣的大河，苗栗地區(qū)的主要平原地帶都是后龍溪沖積而成。
35. 白沙屯車站，海線的海岸沿線車站之一，往北一點(diǎn)就是有點(diǎn)名氣的好望角景區(qū)，這里我記得被某公眾賬號(hào)說是“來自太平洋的風(fēng)”，其實(shí)對(duì)面真的是福建。
36. 竹北車站，竹北站本身沒什么特點(diǎn)，往南一點(diǎn)，是新竹市和新竹縣的界河頭前溪，臺(tái)鐵最大的事故就是在這里發(fā)生的，橋斷了火車開進(jìn)河里，有點(diǎn)像利子依達(dá)。因?yàn)槲以谛轮裆?，這座鐵路橋用各種體位都拍過。頭前溪兩岸的新竹科學(xué)園區(qū)和園區(qū)白領(lǐng)居住的竹北都是新建城區(qū)，是全臺(tái)灣收入最高，城建最整潔的區(qū)域。
37. 福隆車站，臺(tái)灣最東北角的車站，福隆最出名的就是福隆沙灘，臺(tái)灣條件最好的幾個(gè)沙灘之一，還有福隆便當(dāng)。出站步行 10 分鐘有個(gè)田寮洋濕地，攝影圈打鳥的好地方。
36. 樹林調(diào)車場，大臺(tái)北地區(qū)外圍，不算車站了，是個(gè)車輛段，普悠瑪和太魯閣號(hào)都在這里整備，所有東線的擺式車都在樹林始發(fā)終到。
37. 彰化扇形車庫，日本殖民時(shí)期修建，也不算車站，內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)務(wù)段，已經(jīng)是親子游景點(diǎn)了。
38. 追分車站，木質(zhì)站房，小清新最愛，前面提到這里大賣“追分 - 成功"的紀(jì)念票，到底是追“分?jǐn)?shù)”還是追“婚”（胡建人你懂的），現(xiàn)在也沒人說得清。追分站同時(shí)還是海線和成追線的分歧站。
39. 南勢(shì)車站，位于苗栗縣的山線上，除了春天的桐花觀賞季，去銅鑼看桐花的游客會(huì)騎車經(jīng)過這里，應(yīng)該沒有游客去本站，站外天橋上有一顆楓樹。
40. 富貴車站，新竹內(nèi)灣線上，車站本身平平無奇，但是臺(tái)鐵為了迎合吉祥語車票（追分 - 成功，保安 - 永康這種）的風(fēng)潮，生生把內(nèi)灣線上的南河站改名富貴站，和內(nèi)灣線上另一座榮華站配對(duì)，強(qiáng)行附庸風(fēng)雅。
41. 三義車站，苗栗縣最南的一站，三義以南就是臺(tái)中的泰安站了，三義到泰安，鉆山又過河，一站 10km+，臺(tái)鐵西部最長的一站。電影《小城故事》里人人做木雕的小鎮(zhèn)就是三義，（電影里少女林鳳嬌確實(shí)漂亮）。現(xiàn)在三義以木雕為旅游賣點(diǎn)，還有臺(tái)灣以裕隆系為主體的汽車產(chǎn)業(yè)都在這里。
42. 漢本車站，宜蘭縣最南端的車站，往南就是花蓮縣，背山面海，出站后有一片面對(duì)太平洋的“私房沙灘”（其實(shí)就是野沙灘，臺(tái)灣的觀光宣傳用詞太多花頭）
43. 和平站，花蓮縣最北端的車站，和上一條的漢本站隔著和平溪（又名大濁水溪，花蓮 / 宜蘭界河）相望。本站旁邊是臺(tái)灣水泥和平廠工業(yè)區(qū)，港口，工廠，電廠三合一，員工眾多，因此是北回線上的大站。下圖是和平站出站向北一公里左右到達(dá)和平溪入?？?。
44. 宜蘭車站，很多人慕“幾米公園”的名去宜蘭車站，不過多半頗為失望，所謂“公園”也就巴掌大小的地方，有 點(diǎn)兒戲。
45. 羅東車站，宜蘭第一大站，對(duì)號(hào)車必停，出站走幾百米是著名的羅東夜市，車站本身似乎沒什么值得一提的。
46. 礁溪車站，宜蘭蘭陽平原北部的車站。礁溪最出名的溫泉，出了車站來，密密麻麻的“溫泉賓館”“溫泉民宿”。秋冬季，工作累了從臺(tái)北驅(qū)車一小時(shí)到礁溪住兩天好好泡泡溫泉，看看海景，晚上再去羅東吃個(gè)夜市，還是很愜意的休閑。同樣的，車站平平無奇。
47. 四腳亭車站，宜蘭線上，在基隆與新北交界的位置。四腳亭車站出來不遠(yuǎn)，鐵路連續(xù)跨越基隆河數(shù)次，有了“四瑞一號(hào)橋”“四瑞二號(hào)橋”。
48. 彰化站，似乎沒什么特別的，附上站內(nèi)月臺(tái)場景一張。
49. 臺(tái)北車站，“宇宙中心”，月臺(tái)借了一半給高鐵，沒有始發(fā)終到，全部是過路車。地下化之后站房和月臺(tái)就完全分離了，站房部分偶爾賣賣票，反倒是餐飲娛樂成了重頭，還有每年給印尼的穆斯林外勞辦開齋節(jié)聚會(huì)。如果算上串在一起的高鐵臺(tái)北站，捷運(yùn)臺(tái)北站，臺(tái)北轉(zhuǎn)運(yùn)站（大巴客運(yùn)），購物地下街等，整個(gè)地下部分的規(guī)模還是很驚人的。
謝謝觀看。
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