黨史百年 | 新中國制造的第一架飛機(jī)
1954年7月3日
初教5飛機(jī)的首飛成功揭開了中國航空史的嶄新一頁。新華社以《光輝的開端》為題將這一喜訊傳遍了世界。毛澤東主席親筆簽署嘉勉信: 這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個良好的開端。
67年前
1954年7月3日下午5時15分,江西南昌,試飛員段祥祿和刁家平登上飛機(jī)。飛機(jī)慢滑、中滑、快滑,騰空而起,直沖云霄……
這架飛機(jī)是新中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī),起初被叫作“紅專-501”,后來又被命名為“初教5”。
從蹣跚起步到一飛沖天,中國航空的新時代就此開啟。
▲初教5飛機(jī)準(zhǔn)備起飛
堅定信念
新中國第一代航空人對發(fā)展祖國的航空事業(yè)充滿了信心。在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,航空人發(fā)奮圖強(qiáng),一邊建廠一邊修理飛機(jī)工作迅速開展。能夠修理飛機(jī),這僅僅邁出了第一步。為了保衛(wèi)祖國,新中國必須有自己獨立的航空工業(yè)。
▲安裝和連接飛機(jī)各系統(tǒng)
1953年底,第二機(jī)械工業(yè)部部長趙爾陸到洪都機(jī)械廠(今航空工業(yè)洪都)視察,工廠領(lǐng)導(dǎo)在匯報工作時提出:工廠經(jīng)過五種飛機(jī)的修理和修理用零部件的制造,已經(jīng)擁有一定的生產(chǎn)能力,大體上具備了整機(jī)制造的基礎(chǔ)。1954年4月1日,四局批準(zhǔn)工廠提前生產(chǎn)初教5(雅克-18)飛機(jī)的計劃。
整機(jī)試制
從修理到制造,這是一個飛躍。要造出飛機(jī),必須有較高的管理和技術(shù)水平,這對剛剛起步的航空人來說困難是很大的,但是他們堅信,困難再大,也要想辦法把飛機(jī)造出來。
隨即,洪都編制了試制總進(jìn)度計劃的要求,向全廠職工進(jìn)行了動員,提出了“ 為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”的口號,從而在全廠開展了整機(jī)試制工作。
職工們從修理中熟悉飛機(jī)構(gòu)造,在修理中提高技術(shù)。又從零配件制造開始,從易到難,從簡單到復(fù)雜,邊學(xué)邊干,邊干邊學(xué),逐步掌握了飛機(jī)生產(chǎn)的技術(shù)和管理方法。經(jīng)過全廠職工的艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏,5月12日,首架飛機(jī)全機(jī)靜力試驗取得圓滿成功。經(jīng)過總裝、調(diào)試,第02架飛機(jī)在6月30日送交試飛。從零件投入試制算起,共歷時57天。
▲機(jī)翼破壞實驗現(xiàn)場
首飛成功
1954年7月3日,試飛員段祥祿和刁家平駕駛第02架飛機(jī)首次升空試飛。
7月11日,全部試飛科目試飛完成。試飛結(jié)果表明,飛機(jī)的性能完全符合設(shè)計技術(shù)指標(biāo)。為了對工廠制造的雅克-18飛機(jī)進(jìn)行鑒定,國家成立了試飛委員會。
7月20日,國家試飛委員會做出鑒定結(jié)論:“ 該廠制造的02號雅克-18型飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)條件要求,可作為空軍航校教練機(jī)之用,并認(rèn)為可以進(jìn)行成批生產(chǎn)?!?
▲試飛典禮大會上試飛員與少先隊員合影
1954年7月26日,在試飛站廣場上隆重地舉行了第一架飛機(jī)制造成功慶祝大會。8時左右,職工們懷著無比喜悅的心情排著整齊的隊伍進(jìn)入了會場。主席臺旁掛著巨幅的標(biāo)語,鮮艷的五色彩旗迎風(fēng)招展。
▲編隊飛越主席臺
當(dāng)信號槍發(fā)出后,三架飛機(jī)飛上了祖國的天空,頓時全場響起了經(jīng)久不息的歡呼聲、掌聲,慶祝這一喜悅的時刻。
良好開端
國產(chǎn)飛機(jī)制造成功的捷報傳到北京,毛澤東主席十分高興,當(dāng)即親筆簽署了祝賀信,勉勵全體航空人:“ 祝賀你們試制第一架雅克18型飛機(jī)成功的勝利。這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個良好的開端……”
▲毛澤東主席親筆簽發(fā)嘉勉信
當(dāng)工廠黨委書記在慶祝大會上宣讀這封祝賀信時,在場的干部、工人、科技人員個個激動得熱淚盈眶。全廠職工都為毛澤東主席、黨中央的親切關(guān)懷感到無比幸福和自豪。
▲第一架飛機(jī)制造成功慶祝大會
新中國制造的第一架飛機(jī)成功首飛,標(biāo)志著新中國航空工業(yè)的良好開端。
7月28日,新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機(jī)成功》的新聞,轟動了全世界。舉世沸騰的背后,是因為這型飛機(jī)成功首飛的意義早已超出了自身。它承載了老一輩航空人身先士卒、敢闖敢擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢钪乱淮娇杖送渡韲?,獻(xiàn)身航空。
▲機(jī)械小組準(zhǔn)備試車作業(yè)
8月26日,時任中央人民政府人民革命軍事委員會副主席彭德懷批準(zhǔn)同意初教5批產(chǎn)。隨即航空工業(yè)在1954年當(dāng)年就完成生產(chǎn)初教5飛機(jī)10架,交付部隊8架。
1955年按計劃向部隊交付60架。至1958年,初教5飛機(jī)共計生產(chǎn)交付379架。
從初教5飛機(jī)資料來廠,到試飛成功,只用了133天。連同修理過渡時期,也不到3年,按國家“一五”計劃提前一年零兩個月完成了試制任務(wù)并順利轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn)。
▲初教5飛機(jī)批量裝備人民空軍
初教5飛機(jī)的試制成功,是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一件大事。它為剛剛誕生的新中國增添了光彩,也為建國初期中國空軍飛機(jī)員的培育做出了突出的貢獻(xiàn)。
不忘初心
▲特設(shè)小組校正磁羅盤
初教5飛機(jī)的試制成功,見證了共和國航空工業(yè)從無到有。她從戰(zhàn)火的硝煙中走來,為剛剛誕生的新中國增添了光彩。
67年后的今天,中國邁向了開放進(jìn)步,邁向了全面小康,邁向了繁榮富強(qiáng)。新中國的航空工業(yè)也從小到大,從弱到強(qiáng)。
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來源: 航空工業(yè)
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