隔斷山西與外地？閻錫山修建窄軌鐵路的目的是什么？

長(zhǎng)期以來(lái)，閻錫山的公眾形象是精明、會(huì)算計(jì)。20世紀(jì)30年代中期，《字林西報(bào)》刊登過(guò)一幅閻錫山的漫畫(huà)：他身著長(zhǎng)衫馬褂，頭戴瓜皮小帽，一邊撥拉算盤(pán)一邊念叨：今天又進(jìn)多少錢(qián)。而與之形象對(duì)應(yīng)的就是保守閉塞的“土皇帝”，他把山西的鐵路故意修成窄軌，用此隔斷山西與外地的聯(lián)系。

民國(guó)時(shí)代，打著“保一方平安，促一地繁榮”的閻錫山統(tǒng)治山西38年，是名副其實(shí)的“山西王”。在當(dāng)時(shí)一眾赳赳武夫中，閻錫山掌控下的山西保持了相對(duì)的富庶和平靜，堪稱(chēng)滿(mǎn)目瘡痍的中國(guó)大地上一抹亮色。長(zhǎng)期以來(lái)，閻錫山的公眾形象是精明、會(huì)算計(jì)，算盤(pán)打得震天響，誰(shuí)也別想從他身上占半分便宜。20世紀(jì)30年代中期，上海英文報(bào)紙《字林西報(bào)》刊登過(guò)一幅閻錫山的漫畫(huà)：他身著長(zhǎng)衫馬褂，頭戴瓜皮小帽，一邊撥拉算盤(pán)一邊念叨：今天又進(jìn)多少錢(qián)。而與之形象對(duì)應(yīng)的就是保守閉塞的“土皇帝”，他把山西的鐵路故意修成窄軌，用此隔斷山西與外地的聯(lián)系。

閻錫山在山西修的同蒲鐵路確實(shí)是窄軌，這體現(xiàn)了閻錫山的精明、會(huì)算計(jì)不假，但將之視為肥水怕流外人田的“土皇帝”形象恐怕就太簡(jiǎn)單了。

山西窄軌并非閻錫山首創(chuàng)

同蒲鐵路修筑之前，山西省內(nèi)只有正太鐵路（平綏鐵路在雁北過(guò)境，當(dāng)時(shí)屬察哈爾?。?。正太鐵路始建于1902年，由華俄道勝銀行出面，又私授予法國(guó)巴黎銀行公司承辦。當(dāng)1903年2月正太鐵路準(zhǔn)備開(kāi)工時(shí)，清政府的官員才發(fā)現(xiàn)法國(guó)人要用窄軌，當(dāng)即提出反對(duì)。而法國(guó)方面以“地勢(shì)險(xiǎn)阻、工程艱巨”為由，堅(jiān)持采用窄軌，“若修寬軌需再追借一億法郎”，而華俄道勝銀行堅(jiān)決不允再加借款，雙方相持達(dá)一年之久，最后，清政府讓步。

1905年8月，山西正太鐵路全線(xiàn)通車(chē)。承建正太鐵路的法國(guó)公司以正太路“地勢(shì)險(xiǎn)阻、工程艱巨”為由將之修建成窄軌。這是正太路首列火車(chē)抵達(dá)太原時(shí)的情形（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

正太鐵路從1904年動(dòng)工，1907年全線(xiàn)建成通車(chē)。法國(guó)統(tǒng)治正太鐵路近30年，直至1933年才移交國(guó)民政府。1904—1909年，閻錫山在日本留學(xué)，所以，正太路修成窄軌與其毫無(wú)瓜葛。

1912年9月，孫中山（右）視察正太鐵路時(shí)與閻錫山合影。1912年，閻錫山被袁世凱任命為山西都督，自此開(kāi)始了他長(zhǎng)達(dá)38年的山西統(tǒng)治之路（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

辛亥革命后閻錫山主政山西，他先后提出“六政（即水利、種樹(shù)、蠶桑、禁煙、剪辮、天足）三事（種棉、造林、畜牧）”計(jì)劃，在落后的山西從事“村政建設(shè)”，發(fā)展農(nóng)、林、牧業(yè)生產(chǎn)。1920年又提出“山西十年厚生計(jì)劃”，對(duì)山西的煉油、鋼鐵、機(jī)器、電氣、農(nóng)業(yè)、林業(yè)六大行業(yè)提出具體的發(fā)展規(guī)劃和方針。并開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)貫穿山西省中部的南北鐵路干線(xiàn)——從雁北大同到晉南蒲州風(fēng)陵渡的同蒲鐵路。

1930年前后，山西中、東部僅有正太鐵路由河北正定至石家莊通至太原。北部平綏鐵路只觸及大同一隅，實(shí)難以應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)之使命。當(dāng)時(shí)山西地下礦藏亟待開(kāi)發(fā)，同蒲鐵路對(duì)發(fā)展閻錫山的“公營(yíng)事業(yè)”、增強(qiáng)其軍事活動(dòng)能力作用巨大。由于同蒲鐵路北可連絡(luò)平綏，南可銜接隴海，東經(jīng)白晉、正太以通平漢，西由平磧以達(dá)黃河，所以對(duì)三晉交通之發(fā)展，綏蒙兩地之開(kāi)發(fā)，冀豫陜蜀之聯(lián)絡(luò)，對(duì)中央及地方經(jīng)濟(jì)、政治、軍事之影響和價(jià)值，都是不可估量的。

同蒲鐵路工時(shí)短、費(fèi)用省，居全國(guó)之首。就連南京國(guó)民政府也盛贊其“費(fèi)用之減，修筑速度之快，實(shí)為世界各國(guó)鐵路史上未有之紀(jì)錄”，圖為同蒲鐵路通車(chē)時(shí)的場(chǎng)景（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

1927年，閻錫山先后聘任德國(guó)工程師穆蘭、王鼐為測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，花費(fèi)3年時(shí)間對(duì)同蒲全線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，初步測(cè)定同蒲路干線(xiàn)長(zhǎng)約820公里，建筑經(jīng)費(fèi)估算約需7400萬(wàn)元。1928年4月，山西省議會(huì)決議，由省建設(shè)廳負(fù)責(zé)籌建同蒲路，爭(zhēng)取在1929年春開(kāi)工。隨即請(qǐng)求南京中央政府撥款，同年11月28日為中央政府拒絕。1929年4月，南京政府賑災(zāi)委員會(huì)委員張杜蘭提議籌辦同蒲路。同年5月，鐵道部復(fù)函同蒲路已列入第一期筑路計(jì)劃第二組辦理，如山西能籌40%的建筑費(fèi)，可列入第一組提前進(jìn)行，但路成之后財(cái)產(chǎn)收歸國(guó)有。對(duì)此，閻錫山頗為不滿(mǎn)。同年6月，閻以山西省賑務(wù)會(huì)名義，要求南京政府劃撥賑災(zāi)款1000萬(wàn)元，以工代賬修筑同蒲路，遭到蔣介石拒絕。1930年中原大戰(zhàn)后，閻錫山戰(zhàn)敗逃往大連，筑路事宜被迫中斷。

“閻老西”的經(jīng)濟(jì)賬

1932年12月，閻錫山就任太原綏靖公署主任、重掌晉綏軍政大權(quán)后，親自督導(dǎo)編訂《山西省政十年建設(shè)計(jì)劃案》，在“經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面”一章中，提出“道路就和人身的筋脈一樣，筋脈舒展，血液通達(dá)，身體便覺(jué)著暢快”，“修理道路，不僅是讓大家走路方便自己，最主要的是建設(shè)我們山西的民生經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、工業(yè)、商業(yè)，使物資暢通其流，人民生活富裕，把我們山西建設(shè)成一個(gè)最富足的省份?！蓖谚F路作為交通的重中之重又提了出來(lái)。

但閻錫山?jīng)Q定修的鐵路是采用像正太路一樣的窄軌，而南京政府鐵道部提出采用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌的“建議”，閻堅(jiān)決抵制。閻的設(shè)想不僅遭到中央政府中一部分人的反對(duì)，也引起自己部屬的異議。他們的理由是窄軌鐵路不僅運(yùn)輸力量小，運(yùn)輸單價(jià)大，而且隨著貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，將來(lái)必然需要改建為寬軌鐵路，與其徒然增加改建費(fèi)，還不如最初就敷設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。

閻錫山多次強(qiáng)調(diào)，“須多花一分錢(qián)時(shí)，方可多花一分”，要把同蒲路修成一條“經(jīng)濟(jì)路”,做到“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、修筑經(jīng)濟(jì)、管理經(jīng)濟(jì)”。修建之前,他曾按8種不同軌道詳為比較，最后決定修15.9公斤/米窄軌，“期計(jì)劃之經(jīng)濟(jì)也”。在設(shè)計(jì)、施工中，他組織多次勘測(cè)核算，“期修筑之經(jīng)濟(jì)也”。精明的“閻老西”早就算過(guò)一筆賬，他曾對(duì)同蒲路北段工程局局長(zhǎng)兼總工程師宋浵表露過(guò)他的苦心：“我之所以采用1公尺軌距，是我參考日本和正太鐵路仔細(xì)研究的結(jié)論。主要原因是受山西眼前財(cái)政和經(jīng)濟(jì)的限制。試想修筑一條標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，只就鋼軌及枕木兩項(xiàng)，每公里就要1萬(wàn)元以上。其他土地、路基、橋梁、涵洞、隧道、車(chē)站、機(jī)車(chē)、車(chē)輛及電訊等，所費(fèi)更屬龐大，同蒲全線(xiàn)就要花6000至7000萬(wàn)元。可是用錢(qián)是要計(jì)算利息的。以最低年息1分計(jì)，就要年付息金600萬(wàn)至700萬(wàn)元之巨。在鐵路通車(chē)后，初期營(yíng)運(yùn)收入，可能尚不能敷維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的開(kāi)支，哪有盈余來(lái)支付息金。這樣日積月累，恐怕修了同蒲鐵路，將來(lái)就是賣(mài)掉山西，還不夠償還債務(wù)的。南京各機(jī)關(guān)也曾透露過(guò)修筑同蒲鐵路應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)軌距，中央早有計(jì)劃，所需經(jīng)費(fèi)，可申中央統(tǒng)籌辦理。但是，這張支票幾時(shí)可以拿到，實(shí)在不得而知。我們現(xiàn)在是餓著肚子的窮人，人家要給我們大魚(yú)大肉，甚至山珍海味來(lái)吃，哪有不歡迎、不接受的道理。不過(guò)，畫(huà)餅不能充饑，我們還是要吃小米飯、蕎麥面來(lái)維持生活的?！比绻褂谜墸粌H短期即可收回投資且營(yíng)運(yùn)得利，而且可與正太窄軌鐵路相銜接。

為此閻錫山還發(fā)表《山西省修筑窄軌鐵路之理由》一書(shū)，專(zhuān)門(mén)闡述修筑窄軌“花錢(qián)少、得利快”的好處。并以此作為修筑窄軌鐵路的理由上報(bào)南京鐵道部，并保證“將來(lái)拆除窄軌，由鐵道部改修寬軌”。在此書(shū)中，閻算了這樣一筆賬：如修每米38公斤的寬軌，全線(xiàn)需要投資9000萬(wàn)元。經(jīng)調(diào)查當(dāng)時(shí)同蒲路沿線(xiàn)貨運(yùn)量每年約4萬(wàn)噸/公里，連同客運(yùn)段收入每年總計(jì)約350萬(wàn)元。如果以正太路運(yùn)量每年增加30%計(jì)算，除去利息、支出，損益扣抵，50年內(nèi)不但賺不了錢(qián)，累計(jì)還要虧損37億4千3百萬(wàn)元。若修窄軌，20年內(nèi)除收回全部投資外，還可盈利670萬(wàn)元，50年內(nèi)可賺30億6千3百萬(wàn)元。

絞盡腦汁精打細(xì)算

1932年2月21日，閻錫山設(shè)立晉綏兵工筑路總指揮部并親任總指揮。同年5月23日，同蒲鐵路在太原車(chē)站舉行開(kāi)工典禮。鑒于同蒲鐵路的建筑工程既成事實(shí)，蔣介石無(wú)可奈何，不得不作讓步。鐵道部于當(dāng)年下半年正式宣布撤銷(xiāo)大潼鐵路工程局，南京中央政府與山西地方政府爭(zhēng)筑穿越山西南北鐵路的對(duì)峙局面也告一段落。

1934年，太原綏靖公署任命狀，任命王梁為同蒲鐵路北段工程局工務(wù)第三分段封吊工程師。在勘測(cè)和施工過(guò)程中，閻錫山十分重視工程技術(shù)人員的作用，一再要求他們精心勘測(cè)、設(shè)計(jì)（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

為確保同蒲鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，閻錫山事無(wú)巨細(xì)都要親自處理，除每周召開(kāi)一次指揮部各組負(fù)責(zé)人參加的會(huì)議外，還單獨(dú)召見(jiàn)有關(guān)人員，處理若干具體問(wèn)題。據(jù)曾參加該工程的主要技術(shù)人員郭廷蘭回憶，在他擔(dān)任北段各橋監(jiān)修主任期間，每天早晚都要向閻錫山匯報(bào)工程進(jìn)展情況，每半個(gè)月要親自到太原向閻錫山當(dāng)面匯報(bào)一次。一般會(huì)面時(shí)間安排在下午五六點(diǎn)鐘，此時(shí)不論閻錫山是在吃飯還是在休息，都會(huì)立即召見(jiàn)，要郭匯報(bào)有關(guān)情況。

為節(jié)省開(kāi)支，閻可以說(shuō)是絞盡腦汁。以修橋?yàn)槔?，?dāng)時(shí)有兩種設(shè)想，一種是修一勞永逸高標(biāo)準(zhǔn)的石橋；一種是修短期可以使用低標(biāo)準(zhǔn)的木橋。在汾河上修橋，如修成石橋，每座約需27萬(wàn)元，可以長(zhǎng)久使用；若打樁修木橋，每座約需2. 1萬(wàn)元，可以使用10年。從大同到運(yùn)城，如全部修石橋，約需700萬(wàn)元，但省議會(huì)只通過(guò)50萬(wàn)元的預(yù)算，因此全部修石橋不可能；如用27萬(wàn)元修一汾河橋，以年息一分計(jì)，每年即需付利息2. 7萬(wàn)元。如修這樣20座橋，每年僅利息即應(yīng)付54萬(wàn)元，10年即為540萬(wàn)元。所以他決定全部修成木橋。

同蒲鐵路所用設(shè)備以國(guó)產(chǎn)貨為主，進(jìn)口貨甚少，山西因木料不夠，枕木供應(yīng)緊張，便用自造鋼筋水泥枕以節(jié)省大量木材。道軌釘不用洋釘，而用土釘。此外，西北實(shí)業(yè)公司為同蒲鐵路裝配了460節(jié)貨車(chē)，而客車(chē)是翻修的棚子車(chē)，無(wú)暖氣，座位是木板凳。為節(jié)省外匯，信號(hào)設(shè)施、道閘起動(dòng)等設(shè)備也想方設(shè)法使用國(guó)產(chǎn)貨，以手工操作代替部分機(jī)動(dòng)。筑路所需水泥，當(dāng)時(shí)只有唐山啟新洋灰公司可大量生產(chǎn)，但其價(jià)格壟斷，千里運(yùn)輸也不方便。閻錫山遂于1934年從筑路經(jīng)費(fèi)中撥款50萬(wàn)元，成立了一個(gè)日產(chǎn)80噸水泥的西北洋灰廠。

鐵路建設(shè)所需要的鋼軌、機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)廂等，由于國(guó)內(nèi)還不能生產(chǎn)，只能從國(guó)外購(gòu)進(jìn)，曾任太原綏靖公署少將參事的李冠洋回憶：“閻錫山在德、法、日本各國(guó)銀行都有一大批存款，但是各資本主義國(guó)家的一貫政策，往往對(duì)中國(guó)軍人政客在他們國(guó)家存款，不讓你自由取用，限制很多，手續(xù)至繁，但是你向他購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)剩余可以出口的貨物，他倒給你多少方便和幫助。就在這種情況下，閻錫山?jīng)Q定了修筑同蒲鐵路，用他在各國(guó)的存款，大批由外國(guó)——尤其是由德國(guó)、法國(guó)購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)、鋼軌等必需的外國(guó)材料?！?/p>

同蒲路講求經(jīng)濟(jì)效益，建筑成本低。房建和附屬設(shè)施，都是因陋就簡(jiǎn)。以車(chē)站而言，大站也是磚瓦平房，候車(chē)室只有幾十平方米；小站更是磚瓦小房，候車(chē)室僅十幾平方米，甚至幾平方米。建成一段，立即營(yíng)業(yè)，鐵路當(dāng)月修通當(dāng)月?tīng)I(yíng)業(yè)，而且客貨兼運(yùn)不放空車(chē)。票房未建，則租民房，風(fēng)雨無(wú)阻，堅(jiān)持售票以期盡快營(yíng)利，這樣即可充分發(fā)揮其運(yùn)輸客貨、便利交通的作用，又能從及早營(yíng)運(yùn)中收回筑路費(fèi)用。1934年7月1日南段在完成太原至介休段后，即投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年就運(yùn)送旅客7.6萬(wàn)人，貨物5.7萬(wàn)噸。第二年原平至臨汾鋪軌，就運(yùn)送旅客27.5萬(wàn)人，貨物43.5萬(wàn)噸。1935年?duì)I業(yè)進(jìn)款額為178.64萬(wàn)元，貨運(yùn)收入占78.7%，純盈利116.4萬(wàn)元。

不拘一格，選拔人才

在勘測(cè)和施工過(guò)程中，閻錫山十分重視工程技術(shù)人員的作用，一再要求他們精心勘測(cè)、設(shè)計(jì)。同蒲鐵路測(cè)量定線(xiàn)工作用了將近10年(1923年10月10日—1934年5月)，有的路段測(cè)量三四次甚至六七次，盡管費(fèi)時(shí)費(fèi)力卻找到了經(jīng)濟(jì)合理的路線(xiàn)。如北同蒲線(xiàn)上蘆家莊至寧武一段路線(xiàn)，早先德國(guó)工程師王鼐曾測(cè)量過(guò)，后經(jīng)路局技術(shù)人員再行勘測(cè)，雖然路線(xiàn)里程比原來(lái)的延長(zhǎng)了450米，可是因隧道比原來(lái)的11處減少了7處，因而隧道線(xiàn)路長(zhǎng)度比原來(lái)的2160米就減少了1530米，這樣就節(jié)省了許多土石方工程量。

為修建同蒲鐵路，閻錫山不僅聘請(qǐng)了一批外籍工程師，還延請(qǐng)了一大批國(guó)內(nèi)知名的鐵路專(zhuān)家，如謝宗周、陳樹(shù)棠、歐陽(yáng)靈等，他們大多來(lái)自東北地區(qū)，有著比較豐富的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。科技工程人員待遇優(yōu)厚。同蒲鐵路最初聘請(qǐng)的兩名德國(guó)工程師穆蘭和王鼐，月工資均為1200元。鐵路正式開(kāi)工后，又以高薪聘請(qǐng)了一批國(guó)內(nèi)知名的鐵路和橋梁建設(shè)專(zhuān)家，如翟維沛、宋浵、祝壽萱等，他們?cè)滦骄鶠?00—500元。而當(dāng)時(shí)省長(zhǎng)或軍長(zhǎng)的月薪也不過(guò)800元，廳長(zhǎng)僅400元。除了如此高額的薪俸，家庭如遇意外變故，閻錫山還給予他們額外的饋贈(zèng)。當(dāng)宋浵因大伯母病逝，準(zhǔn)假奔喪時(shí)，閻竟贈(zèng)宋2000現(xiàn)洋，讓宋感到是其一生中接受饋贈(zèng)最厚之?dāng)?shù)。

此外，閻錫山還不拘一格，選拔人才。著名的如太原綏靖公署工程處長(zhǎng)李其昌，工人出身，曾在督軍府副官處工作。他在許多工程中認(rèn)真負(fù)責(zé)，計(jì)算精確，被破格提拔為工程處長(zhǎng)，并在同蒲鐵路修建中提任工程組組長(zhǎng)，參與主持高村線(xiàn)改線(xiàn)工程等許多疑難線(xiàn)路的設(shè)計(jì)和施工。又如包工組組長(zhǎng)閻明厚，定襄縣小王村人，也是工人出身，精于計(jì)算安排建筑工程的用料和用工。石匠出身的土專(zhuān)家郭廷蘭只念過(guò)3年小學(xué)，但對(duì)石料工程十分精通。1934年，同蒲路北段寧武溝需筑20多座橋涵和一條隧道，閻錫山要求于1936年完工，就連總工程師謝宗周也認(rèn)為時(shí)間緊、費(fèi)用高、壓力大，不敢承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)，閻遂任命郭為北段谷橋監(jiān)修主任。郭雇用民間石匠，用舊式券窯法筑橋，保質(zhì)保量如期完成橋涵修筑任務(wù)。寧武溝橋涵修筑好以后，上部要填土以做路基，工程師們?yōu)榇俗髁?0萬(wàn)元運(yùn)送土方的預(yù)算。郭廷蘭則認(rèn)為，那里正在為干線(xiàn)筑路開(kāi)山，開(kāi)出的土石必須清理，每開(kāi)1方石頭的價(jià)錢(qián)是1元4角，把這些土石送至橋頂，10米以?xún)?nèi)不加價(jià)，10米以外每送1方加價(jià)1角，超過(guò)15米加價(jià)1角5分，20米加價(jià)2角，僅此一項(xiàng)便省錢(qián)二三十萬(wàn)元。

郭廷蘭熟悉工程業(yè)務(wù)，善于動(dòng)腦，為工程節(jié)約了不少費(fèi)用。修橋涵的用料，工程師都認(rèn)為寧武溝的石頭屬于砂質(zhì)，易風(fēng)化，不堪使用，須采用20多里外沙峪村和蘆家莊的青石。開(kāi)山運(yùn)石，不僅時(shí)間耽誤，而且運(yùn)費(fèi)可觀。郭廷蘭在勘察中發(fā)現(xiàn)，軒崗鎮(zhèn)過(guò)街門(mén)洞上有一座小廟，這個(gè)門(mén)洞就是用風(fēng)化砂石修的，上有“咸豐八年”落款，距當(dāng)時(shí)已有76年，且完好無(wú)損，由此可推算石質(zhì)可用。閻錫山聽(tīng)了匯報(bào)后，高興地說(shuō)：“只要30年不爛就行，再過(guò)30年咱修鋼橋也不成問(wèn)題?！睂?shí)踐證明，這種風(fēng)化砂石完全可以修橋用，當(dāng)年的20多座橋涵都是用這種石頭修的，至今完好無(wú)損。

邊爾旺。他領(lǐng)工修筑了同蒲鐵路最為艱難的段家?guī)X隧道，隧道修成后，閻錫山親自為這條隧道命名“爾旺洞”，并責(zé)成書(shū)法家寧超武代筆題寫(xiě)，鐫刻成碑，立于隧道南口上方（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

同蒲鐵路最為艱難的施工段為全長(zhǎng)384. 7米的段家?guī)X隧道。閻錫山把它交給僧人邊爾旺領(lǐng)工修筑。邊爾旺是五臺(tái)縣人，出家前曾自帶干糧整修運(yùn)煤必經(jīng)而又崎嶇難行的窯頭山路，在群眾中聲譽(yù)極高。閻錫山請(qǐng)他出來(lái)領(lǐng)工時(shí)，他雖已年過(guò)花甲，但急公尚義，欣然受命，不要工錢(qián)，閻每月僅給他30元的津貼。經(jīng)過(guò)3年施工，隧道如期完工，閻錫山說(shuō)：“出家人不愛(ài)錢(qián)，給他留個(gè)名吧，”遂把段家?guī)X隧道命名為爾旺洞，并給他200元賞錢(qián)和1頭毛驢。

少花錢(qián)，多辦事

閻考慮細(xì)致，千方百計(jì)地做到少用人，多辦事，少花錢(qián)，辦好事。同蒲全線(xiàn)的籌辦費(fèi)只用去45050元，僅占全部概算的0.28%，這樣的節(jié)省，在全國(guó)是絕無(wú)僅有的。在修鐵路的過(guò)程中，為了“少花錢(qián)，多辦事”，閻錫山和技術(shù)骨干們想出了很多省錢(qián)的好辦法，其中“兵工筑路法”可以說(shuō)是鐵路修成的關(guān)鍵。

1887年3月，臺(tái)灣巡撫劉銘傳就調(diào)用兵工修臺(tái)北—基隆鐵路。閻修同蒲路曾調(diào)兵3萬(wàn)多人，番號(hào)達(dá)11個(gè)師。兵工原有薪餉，筑路只給津貼，用計(jì)件津貼法，完成定額（如每人一天做2. 5方土），每人每月約得3元津貼，超定額才能多得津貼。一般以團(tuán)、營(yíng)、連為單位包工，長(zhǎng)官負(fù)責(zé)，士兵勞動(dòng)，紀(jì)律嚴(yán)格，有質(zhì)量保證，是罕見(jiàn)的廉價(jià)勞動(dòng)力。因此有人評(píng)價(jià)兵工筑路“效率之高，紀(jì)律之佳，比之民工，尤為超越”。

同蒲路的路基，一部分是占用已成公路的路基，大部分占荒山野嶺，不得已占用耕地幾乎是無(wú)償占用（按規(guī)定，占民田不給現(xiàn)款，只發(fā)給期票，分期兌現(xiàn)；不久鐵路沿線(xiàn)淪為日占區(qū)，期票不能兌現(xiàn)，兌了現(xiàn)，鈔票大貶值，簡(jiǎn)直成為廢紙）。鐵路沿線(xiàn)的農(nóng)村必須給建路的兵工提供工具、車(chē)輛、牲口及民工。所以民間罵同蒲鐵路為“窮苦鐵路”，反映了嚴(yán)重的不滿(mǎn)情緒。

閻用4年多時(shí)間(1933年5月—1937年8月)，修同蒲路(包括已成的支線(xiàn))1056公里，年平均鋪軌248公里。同蒲筑路干線(xiàn)工程概算為1612. 79萬(wàn)元，包括支線(xiàn)總共約用2000萬(wàn)元。工時(shí)短、費(fèi)用省，居全國(guó)之首。就連國(guó)民黨中央政府也盛贊其“費(fèi)用之減，修筑速度之快，實(shí)為世界各國(guó)鐵路史上未有之紀(jì)錄”。浙贛鐵路（浙江玉山縣至江西南昌市）全長(zhǎng)905公里，從1930年初動(dòng)工，斷斷續(xù)續(xù)，到1935年底修成通車(chē)，前后歷時(shí)近6年，花費(fèi)6400余萬(wàn)元，每公里平均費(fèi)用達(dá)7萬(wàn)多元；江南鐵路（南京至孫家埠）全長(zhǎng)178公里，從1933年7月開(kāi)始修筑，到1935年5月竣工通車(chē)，花費(fèi)710萬(wàn)元，每公里平均費(fèi)用為3. 98萬(wàn)元。而同蒲鐵路只用了不到4年時(shí)間，所用經(jīng)費(fèi)僅2 000萬(wàn)元，每公里僅1. 87萬(wàn)元。閻修鐵路既未向外國(guó)借款，也沒(méi)有得到國(guó)民政府的撥款，僅由本省之力就完成了這項(xiàng)浩大工程。

1934年，同蒲鐵路北段正在建設(shè)中的大橋。同蒲鐵路的建成，結(jié)束了山西沒(méi)有自己干線(xiàn)鐵路的歷史（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

同蒲鐵路的修成，結(jié)束了山西沒(méi)有自己干線(xiàn)鐵路的歷史。它的建成，使山西具有了近代鐵路交通網(wǎng)的雛形，為抗戰(zhàn)爆發(fā)之前山西近代工業(yè)體系的初步建成起到不可替代的作用。雖然鐵路由于資金不足及條件限制，采用窄軌鋪路，客觀上造成山西經(jīng)濟(jì)與全國(guó)關(guān)聯(lián)造成一定影響。但由于它貫穿山西南北，溝通了正太、平綏，既把全省重要物產(chǎn)地區(qū)和城鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)在一起，使貨暢其流，人暢其行，又架起一條山西同外界交往的重要橋梁，為山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了重要條件。同時(shí)，同蒲鐵路的修建還為山西培養(yǎng)造就了一大批技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理人才。它的建成并在抗戰(zhàn)初期與正太鐵路的聯(lián)軌，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)防御階段國(guó)共雙方在山西地區(qū)取得一系列勝利提供了必不可少的交通運(yùn)輸設(shè)施，使敵我交戰(zhàn)雙方在山西相持6至8個(gè)月之久，為其后全國(guó)持久的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)贏得了寶貴的時(shí)間和人力、物力的積聚準(zhǔn)備。當(dāng)然，這是否與閻錫山興修鐵路的初衷相符，另當(dāng)別論。

1956 年1 月21 日，南同蒲鐵路改軌工程正在施工。原有的同蒲鐵路經(jīng)過(guò)多次改、擴(kuò)、增建，已成為復(fù)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌，部分段路更改建成電氣化重載鐵路（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

今天，原有的同蒲鐵路經(jīng)過(guò)多次改、擴(kuò)、增建，已成為復(fù)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌，部分段路更改建成電氣化重載鐵路。事實(shí)證明，閻錫山修建窄軌鐵路是當(dāng)時(shí)大環(huán)境限制、經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化、已有歷史借鑒等要素下做出的明智之舉。至于說(shuō)閻錫山修窄軌是為了長(zhǎng)久割據(jù)山西，不讓外來(lái)勢(shì)力進(jìn)入山西的考慮顯然不是主要目的，見(jiàn)過(guò)世面的閻錫山還不至于天真到認(rèn)為僅憑一條窄軌就能隔絕外界，更何況與同蒲接軌的正太路是在1933年由中央政府從法方全部接收國(guó)營(yíng)的，想進(jìn)入山西省境，同樣不費(fèi)換車(chē)輪之不便。

參考資料：

王明星《閻錫山與山西窄軌鐵路》；

劉建生《試析同蒲窄軌鐵路修筑成因》；

胡云華《閻錫山修建同蒲鐵路》；

郭學(xué)旺《山西窄軌鐵路成因考辨》；

田樹(shù)茂、田中義《閻錫山與山西鐵路》；

閻愛(ài)武《閻錫山與同蒲鐵路》；

山西文史資料編輯部《山西文史精選》；

鐵道部檔案史志中心編《中國(guó)鐵路歷史鉤沉》等

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