井陘:一座大鐵橋,百年中國(guó)史!
正太路乏驢嶺鐵橋位于井陘縣天長(zhǎng)鎮(zhèn)乏驢嶺村內(nèi),東西向橫亙于綿河之上。橋、隧、拱相連,橋東接160余米的乏驢嶺隧道,橋西接25米單孔石拱橋直抵臥龍臺(tái)。鐵橋單跨,跨度為75.5米,高7,5米,寬5.5米,是一個(gè)長(zhǎng)方形截面的“方框架”,雄偉壯觀。
2018年2月,河北省政府將其列為河北省第六批文物保護(hù)單位。
中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的“元老”級(jí)遺存
該鐵橋啟建于1904年5月,1905年9月建成通車,窄軌,只通小火車,距今有110多年歷史。
據(jù)專家介紹,該鐵橋是我國(guó)早期鋼結(jié)構(gòu)橋梁的實(shí)物代表。它代表著當(dāng)時(shí)全世界鋼結(jié)構(gòu)建筑橋梁的最高水平。在正太鐵路同一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中,雖然還有娘子關(guān)河北村綿河大橋也是這樣的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造,但它是遭戰(zhàn)爭(zhēng)損毀后重新修復(fù)的。只有乏驢嶺鐵橋是唯一一座至今保持著原裝原貌的橋梁遺存,彌足珍貴。
乏驢嶺鐵橋與中國(guó)第一座大型鐵路橋——灤河大鐵橋(1889)建成時(shí)間相近,與上海的白渡橋,天津的金湯橋(1906)出生時(shí)間相仿,堪稱中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的“元老”級(jí)。
高超的建筑工藝和特點(diǎn)
在乏驢嶺鐵橋上承重梁東西兩頭各有一塊法國(guó)建造商的銘牌,銘牌呈南北對(duì)角線鉚貼于上承重梁頂端內(nèi)側(cè)。顯示該橋建于1905年,由法國(guó)人承建,資料顯示,乏驢嶺大鐵橋是法國(guó)巴黎埃菲爾公司旗下DAYDE&PILLE 公司承建。采用的是19世紀(jì)流行的鍛鐵(puddle iron)技術(shù),與法國(guó)的埃菲爾鐵塔、越南的“龍遍”鐵橋使用的是同一種材料、同一種技術(shù)。距今已逾越百年有余,雖銹跡斑斑,但無(wú)開(kāi)裂,無(wú)扭曲,雄風(fēng)不減。
鐵橋構(gòu)件全由鉚釘固定,全橋無(wú)一處焊接點(diǎn)。這是乏驢嶺鐵橋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的突出特點(diǎn)。鉚釘組合鋼構(gòu)技術(shù)不僅是用于槽鋼和H型鋼的組合,也是為了便于運(yùn)輸,減少現(xiàn)場(chǎng)加工量。資料顯示,鐵橋全部構(gòu)件都在法國(guó)國(guó)內(nèi)制造完成,然后運(yùn)抵鐵橋工地安裝。為了便于小型機(jī)械搬運(yùn)吊裝,每個(gè)部件不能過(guò)大,一般不超過(guò)3噸。而且需要設(shè)計(jì)精細(xì),加工制造精準(zhǔn),現(xiàn)場(chǎng)鉚接技術(shù)熟練等。據(jù)介紹,兩個(gè)鋼構(gòu)件鉚接點(diǎn)的接孔誤差不得超出0.01毫米。為減輕行車對(duì)鐵橋的振動(dòng)影響,鐵橋兩端底坐處鋪墊有4厘米厚的錫墊。
據(jù)乏驢嶺老人口傳,建橋時(shí),先在河溝內(nèi)搭起支撐木架,然后將鋼構(gòu)件鋪設(shè)在木架上,在河溝內(nèi)生起火爐,將鉚釘在爐火中燒紅后,扔上橋面,橋上的人接住后,迅速將鉚釘鉚入接孔,將兩個(gè)構(gòu)件固牢。目前,鐵橋保存良好。
1908年,當(dāng)時(shí)承建該橋的法國(guó)工程師的女兒和女婿曾到乏驢嶺“拜橋”。
橋墩、石拱橋就地取材
橋墩與石拱橋用料都是當(dāng)?shù)厝〔?,選材于南角嶺上。選取的石材是當(dāng)?shù)匾环N帶有褐色斑點(diǎn)的石灰石。這種石材含有鐵的成分,質(zhì)地非常堅(jiān)硬,用鋼釬打鑿能濺出火花,無(wú)裂紋,無(wú)節(jié)道,耐壓強(qiáng)度大。
當(dāng)?shù)乩先私榻B,采石時(shí),為了不破壞石材的內(nèi)在結(jié)構(gòu),不能使用炸藥,而是采用一種最原始的采石方法——打楔開(kāi)采法。即頭天在要開(kāi)采的巖石上或橫或豎或臥按方向每排打鑿出數(shù)個(gè)楔窩,然后將干棗木制作的木楔打入楔窩內(nèi),灌足水。經(jīng)過(guò)一夜后,干棗木楔吸水膨脹,將巖石撐開(kāi)一條裂縫,第二天即可將石材從巖石上開(kāi)采下來(lái),制成料石。用這種料石壘砌的橋墩、拱券的石橋至今完好無(wú)損。
見(jiàn)證中國(guó)百年史
乏驢嶺鐵橋是正太鐵路的組成部分,跟正太鐵路一樣,在受盡屈辱的舊中國(guó)孕育、誕生,在歷經(jīng)劫難中挺立。同時(shí)也為催生石家莊這座現(xiàn)代化城市做出過(guò)不可磨滅的貢獻(xiàn)。
100多年來(lái),乏驢嶺鐵橋歷經(jīng)風(fēng)雨,經(jīng)歷了辛亥革命、軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)主義建設(shè)各個(gè)不同歷史時(shí)期的重大事件。是中國(guó)百年史的歷史見(jiàn)證物。
1896年,清政府批準(zhǔn)修建正太鐵路。1898年向俄國(guó)道勝銀行貸款,并由法國(guó)人勘探設(shè)計(jì),一米窄軌,跑小火車。但因山西巡撫排外、八國(guó)聯(lián)軍進(jìn)北京、義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)等原因中斷。1903年,朝廷發(fā)現(xiàn)是一米窄軌鐵路,提出反對(duì),欲建寬軌,而俄國(guó)人堅(jiān)決不予追加貸款,雙方爭(zhēng)執(zhí)一年,最后清廷讓步。1904年2月,正欲啟建,日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),俄國(guó)戰(zhàn)敗,正太鐵路貸款合同遂轉(zhuǎn)入法國(guó)巴黎銀行,合同期30年。1904年5月,乏驢嶺鐵橋隨石家莊至乏驢嶺正太鐵路第一標(biāo)段工程啟建,翌年9月建成通車。1933年路權(quán)收歸國(guó)有。正是有了正太鐵路和京漢鐵路這兩條不同軌距鐵路的交匯,北東兩條鐵路道杈大量的搬運(yùn)工匯聚,才使得京漢鐵路石家莊這個(gè)當(dāng)初只有十幾名員工的小站迅速擴(kuò)大,催生了石家莊這座新型的現(xiàn)代化城市。
乏驢嶺鐵橋通車后,同樣經(jīng)歷了許多事件。如辛亥革命時(shí)期的山西民軍乏驢嶺大戰(zhàn)清軍;閻錫山吳祿貞組建“燕晉聯(lián)軍”失??;孫中山視察正太路;軍閥混戰(zhàn)時(shí)期閻錫山八出井陘;抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期17師血戰(zhàn)乏驢嶺;27師熊猴山阻擊戰(zhàn)等。
1939年,日寇占領(lǐng)乏驢嶺后,為掠奪山西資源,將一米窄軌撥寬為1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌。至此,窄軌小火車退出歷史舞臺(tái)。
1940年,百團(tuán)大戰(zhàn)時(shí),鐵橋東頭西側(cè)第二根鋼柱下部被八路軍炸毀,至今留有修復(fù)后的痕跡。
1943年后,日寇正太路改線,車輛改走熊猴彎,鐵橋暫時(shí)棄用。
1947年井陘解放后,為防山西敵軍東竄,我地方武裝在田九明帶領(lǐng)下,將熊猴彎大橋炸毀。
1948年,人民解放軍解放太原時(shí),為運(yùn)送兵員物資,鐵橋又被臨時(shí)啟用。1949年1月熊猴彎大橋恢復(fù)通車,乏驢嶺鐵橋棄用至今。
1949年鐵橋棄用后,鐵軌撤走,橋面只保留鋪橋的木板。后因橋板腐朽被拆除,鐵橋只留橋架。至1958年,行人只能在橋架上行走,非常危險(xiǎn)。
1956年,石太鐵路鋪設(shè)復(fù)線,為材料運(yùn)輸方便,國(guó)家又在橋架上鋪設(shè)木板。上世紀(jì)70年代初,橋板再次腐朽,不能行人。經(jīng)與臺(tái)頭村干部協(xié)商,兩村聯(lián)合在橋上鋪設(shè)木料,上墊沙石,暫時(shí)行走。
1986年,經(jīng)乏驢嶺村書(shū)記單禎來(lái)、村主任李連鎖、老干部陳拉鎖多方奔波,在娘子關(guān)電廠(支援廢鐵換回鋼筋)和有關(guān)部門(mén)支持下將鐵橋路面硬化。目前,此橋仍是乏驢嶺村民出行的唯一通道。
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