比豐田、大眾還老牌！這家新晉百年車企，包你想不到！
創(chuàng)立于1920年1月30日的馬自達(dá)，本身并不是做汽車制造起家的，其創(chuàng)始人也并不叫馬自達(dá)，而是叫海塚新八。在100年前的那天，海塚新八在廣島正式創(chuàng)立東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社，主要產(chǎn)品就是酒瓶上的軟木塞。
之后，海塚新八由于身體不適，將公司社長(zhǎng)一位轉(zhuǎn)給了松田重次郎，這也成了馬自達(dá)正式轉(zhuǎn)型為機(jī)械制造的重要人物。松田重次郎接手后，并不甘心局限于軟木制造，而是想將擴(kuò)大業(yè)務(wù)，選擇進(jìn)軍機(jī)動(dòng)車制造行業(yè)。
但在20世紀(jì)20年代，汽車產(chǎn)業(yè)并未在日本流行開來，反倒是價(jià)格低廉、裝載能力強(qiáng)的三輪摩托更受歡迎。因此，東洋工業(yè)旗下的第一款機(jī)動(dòng)車——MazdaGo也正式問世，松田重次郎也將企業(yè)改名為馬自達(dá)Mazda，名字取自古波斯拜火教中最高神名——阿夫拉?馬自達(dá)。
二戰(zhàn)之后，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的日本也迎來了對(duì)汽車的需求，在日本政府提出K-Car車型的設(shè)想后，馬自達(dá)也加入了造車領(lǐng)域，并且推出了馬自達(dá)R360。
這款1960年至1966間制造銷售的輕型雙門四人座汽車，也是馬自達(dá)第一款真正意義上的汽車，并且是當(dāng)時(shí)日本最便宜的汽車。靠著出色的顏值和低廉的售價(jià)，馬自達(dá)R360也擊敗了
斯巴魯360(參數(shù)|圖片)，成為了日本當(dāng)時(shí)的汽車銷量王。
此后，馬自達(dá)相繼推出了馬自達(dá) ALuce 1000，以及馬自達(dá)Familia，這也是如今
馬自達(dá)3昂克賽拉(參數(shù)|圖片)的鼻祖。再往后，由于日本工業(yè)貿(mào)易部出臺(tái)政策，迫使幾大汽車廠商對(duì)沒有核心技術(shù)的小車企進(jìn)行收購，因此馬自達(dá)在重壓之下發(fā)展出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
依托轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，馬自達(dá)開始了跑車制造，比如第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)Cosmo Sport，以及搭載12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Savanna(RX-3)。
不過，相對(duì)于這些不太熟悉的車名，馬自達(dá)在1989年問世的MX-5(參數(shù)|圖片)成為了當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)大放光彩的一款車型。輕量化、優(yōu)秀的操控、高效的動(dòng)力，讓這款車型進(jìn)化到第四代，直到今天依舊發(fā)光發(fā)熱。
此后到了2002年，馬自達(dá)推出了品牌理念“Zoom-Zoom”，這個(gè)擬聲詞也成了馬自達(dá)一直沿用至今的設(shè)計(jì)理念——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天。也正是這一時(shí)期，馬自達(dá)在中國開始被消費(fèi)者所接受，2003年推出的馬自達(dá)3(參數(shù)|圖片)和馬自達(dá)6(參數(shù)|圖片)，成了如今大家最為熟知的馬自達(dá)車型。
如今，馬自達(dá)CX-4、CX-5、CX-8的出現(xiàn)，也能看出馬自達(dá)除了是一個(gè)偏執(zhí)的“固執(zhí)狂”外，同樣越來越多地考慮市場(chǎng)需求。在經(jīng)歷百年的歷史沉淀，馬自達(dá)找到了一條屬于自己的路，在迎合消費(fèi)者和跟隨本意之間，逐漸尋求到一個(gè)平衡點(diǎn)。
馬自達(dá)的百年歷史里，為汽車歷史留下了濃墨重彩的一筆，而其中值得一提的有幾點(diǎn)，比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、勒芒冠軍、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等?？赐炅藲v史，我們?cè)贀Q個(gè)角度看看，馬自達(dá)所帶來的這些關(guān)鍵詞。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
說起VVT，你可能會(huì)想到本田的VTEC、豐田的VVT-i、甚至是吉利的CVVT。但提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人除了馬自達(dá)再也想不到其他品牌。
作為馬自達(dá)最引以為傲的技術(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)起初只是為了應(yīng)對(duì)政府政策，從德國汪克爾公司引進(jìn)的技術(shù)。起初僅從公司挑選出47位精英進(jìn)行研發(fā)，并且在初期還遭遇“惡魔之爪”等技術(shù)瓶頸限制。
但在攻陷這一技術(shù)難題后，馬自達(dá)也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大，成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的公司。并且搭載12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Savanna，還在賽道上戰(zhàn)勝“東瀛戰(zhàn)神”GTR，引發(fā)一時(shí)轟動(dòng)。
關(guān)鍵詞：勒芒冠軍
近幾年各大國際賽事層出不窮，但勒芒的風(fēng)頭依舊不減，作為3名車手為一組，駕駛一臺(tái)賽車，完成連續(xù)24小時(shí)的競(jìng)賽，勒芒除了對(duì)選手的考驗(yàn)艱巨以外，對(duì)于車輛同樣是壓榨極限。
而馬自達(dá)與勒芒的故事最早發(fā)生在1970年，但當(dāng)年搭載馬自達(dá)10A型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的比利時(shí)Leivis車隊(duì)，卻因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過熱而退賽。直到勒芒的前58屆比賽，冠軍都為歐美汽車廠商。
而在1991年的第59屆比賽中，馬自達(dá)卻以黑馬姿態(tài)橫空出世，打破了歐美車企對(duì)勒芒的賽事壟斷。搭載了R26B型四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda 787B，也成為了唯一獲得過勒芒冠軍的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，此后收藏于馬自達(dá)博物館中。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)馳藍(lán)天
如今馬自達(dá)的宣傳中，總少不了“創(chuàng)馳藍(lán)天”四個(gè)字，而這四個(gè)字也正是如今馬自達(dá)的精髓體現(xiàn)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等部件的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了 駕駛樂趣、環(huán)保減排、安全性能兼得。
自從在馬自達(dá)CX-5上首次運(yùn)用后，如今馬自達(dá)3 昂克賽拉、阿特茲、CX-4等車型上都搭載了該技術(shù)體系。因此，如今馬自達(dá)的車型都有獨(dú)特的性格，操控性靈活、省油、安全性好。
關(guān)鍵詞：魂動(dòng)設(shè)計(jì)
光看馬自達(dá)的外表，并未因?yàn)橄胪怀鲈O(shè)計(jì)感而把線條、造型夸張化，而是通過極簡(jiǎn)、留白等理念，讓車身設(shè)計(jì)保持簡(jiǎn)潔耐看的風(fēng)格。而這樣的設(shè)計(jì)理念，也被馬自達(dá)稱為“魂動(dòng)”。
如今全新阿特茲、昂克賽拉等車型，都保持了家族式“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)。而對(duì)于馬自達(dá)外觀的看法，很少會(huì)出現(xiàn)兩邊倒的情況，在大多數(shù)人看來，馬自達(dá)在外形上的設(shè)計(jì)，還是足夠打動(dòng)人心的，也是其加分項(xiàng)。
關(guān)鍵詞：壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)
相比前面4個(gè)關(guān)鍵詞，聽過壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的并不算多，原因也是其并未正式上市。不過，馬自達(dá)CX-30已經(jīng)現(xiàn)身新車準(zhǔn)入目錄，這也意味著，搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)馬自達(dá)CX-30將在今年在國內(nèi)上市。
一般而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)采用壓燃式點(diǎn)火方式，而馬自達(dá)將壓燃式點(diǎn)火移植到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)氣缸內(nèi)的油氣混合物多點(diǎn)燃燒，提高燃燒效率。最終實(shí)現(xiàn)壓縮比16.3：1，最大可縮減20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程將提高10%。
馬自達(dá)是最年輕的百年品牌，這也意味著還有一眾比它年歲更大的“長(zhǎng)輩”，這些車企同樣擁有著驕傲的品牌歷史，其中不乏一些是19世紀(jì)創(chuàng)立的品牌，跨度長(zhǎng)達(dá)三個(gè)世紀(jì)。
標(biāo)致-1890年
早在1848年，阿爾芒?別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建了標(biāo)致品牌。只不過在那時(shí)，標(biāo)致只是生產(chǎn)拉鋸、彈簧等金屬件，直到1890年，才成為標(biāo)致汽車公司。跨越100多年，如今標(biāo)致的小獅子已經(jīng)深入人心，成為了旗幟性標(biāo)志。
斯柯達(dá)-1895年
雖然如今是作為定位略低于大眾的品牌，但這并不妨礙斯柯達(dá)輝煌的歷史，創(chuàng)立于1895年的斯柯達(dá)，是捷克的對(duì)外名片之一。其中，旗下車系明銳也是存在半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)典車型，也是大眾集團(tuán)旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車品牌。
雷諾-1898年
同樣是法系品牌，雷諾三兄弟在1898年創(chuàng)建了雷諾公司，不過早先在一戰(zhàn)二戰(zhàn)時(shí)，雷諾始終是作為軍火生產(chǎn)商生產(chǎn)槍支彈藥、飛機(jī)和輕型坦克。
直到戰(zhàn)后，雷諾才將重心放到了汽車生產(chǎn)上，而一直以來，雷諾的明星產(chǎn)品都是梅甘娜、Clio這樣的小型兩廂車，因此深受歐洲市場(chǎng)喜愛。
菲亞特-1899年
雖然在中國水土不服，但菲亞特依然是世界十大汽車公司之一，也是創(chuàng)立時(shí)間最久的汽車品牌之一。在二戰(zhàn)后迎來復(fù)蘇的菲亞特，生產(chǎn)了超400萬輛fiat600車型，使得菲亞特成為當(dāng)時(shí)歐洲最受歡迎的家庭汽車品牌。
凱迪拉克-1902年
前面4個(gè)誕生于19世紀(jì)都是歐洲品牌，美國汽車品牌相比之下還是要更年輕一點(diǎn)，其中凱迪拉克、別克、福特，分別誕生于1902/1903/1904年。凱迪拉克作為著名美系豪華車，更是歷屆美國總統(tǒng)的座駕，詮釋了真正的“美式豪華”。
作為1949年才成立的新中國，很遺憾，目前并沒有出現(xiàn)過百年品牌。雖然民生牌汽車創(chuàng)立于1928年，但由于“九?一八”事變，也被毀于一旦。因此，如今國內(nèi)最早成立的車企是中國第一汽車集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱“一汽”。
而國內(nèi)的第一輛車也是長(zhǎng)春第一汽車制造廠1956年所生產(chǎn)的解放牌卡車，在當(dāng)年，汽車生產(chǎn)更多服務(wù)于工業(yè)。隨后“東風(fēng)”牌小轎車和“紅旗”高級(jí)轎車的誕生，才拉開了民用汽車的序列，一汽也成為了如今自主品牌的老大哥。
如今一汽旗下?lián)碛薪夥拧⒈简v、紅旗等自主品牌，以及一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌。從自身經(jīng)營狀況和國企背景來看，一汽不會(huì)像很多老牌車企一樣破產(chǎn)消失，要成為百年品牌，恐怕只是時(shí)間問題。
其實(shí)創(chuàng)立于一百年前的汽車品牌有上百個(gè)，只不過很多品牌由于自身經(jīng)營不善，最終消失湮滅，其品牌歷史自然無人述說。而如今還在市場(chǎng)上活躍的百年車企，無不都有自身的品牌優(yōu)勢(shì)在其中，這也是如今一眾年輕自主品牌正面教材。
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