托城市副中心的福，90%的通州人都不知道的7座古橋終于有人關(guān)注了！
在中國古代建筑中，橋梁是一個重要的組成部分。幾千年來，勤勞智慧的中國人民修建了數(shù)以萬計奇巧壯麗的橋梁，這些橋梁橫跨在山水之間，便利了交通，裝點了河山，成為中國古代文明的標(biāo)志之一。
《潞河督運圖》中的浮橋
作為京杭大運河的北起點，通州水資源豐富，水系眾多，橋梁也各具特色。
今天小編就為大家盤點一下通州的古橋。
通州曾有三座浮橋
將多艘船編在一起做成船橋，以便渡河，稱之浮橋。
明代以前，通州城東的大運河上一直沒有建過橋梁。周邊人們穿越運河時，都是靠船只擺渡，遇水深流急時，經(jīng)常傷亡慘重，運兵運糧運餉都很不方便。遼金時期，該段河道曾建木橋，但到了雨季河水泛濫，木橋常被沖毀。
明初，大將徐達(dá)鎮(zhèn)守北平，為增強北部邊防，他下令在通州城東門外大運河上修建了一座木橋。但是，通州城北關(guān)處同時有四條河流匯入運河，夏季河水暴漲，木橋又被沖毀了。于是毀而復(fù)建，建而復(fù)毀。如此循環(huán)往復(fù)，勞民傷財。
洪武二十四年（1391年），北平布政使司左參政周偉建議用60余艘舊漕船順河編聯(lián)在一起，建為船橋，浮在河面上，上鋪木板以便通行。巡撫洪錘遂設(shè)船建浮橋，浮于白河之上，以利通行。因船橋浮在河水上，所以稱作浮橋。通州先后有三座浮橋，一在城東白河上，一在東北溫榆河，一在東北白 河之上。
宣德四年（1429年）九月，明宣宗朱瞻基對工部尚書吳中說，天氣漸漸寒冷，白河（今北運河）等處的行人很難涉水過往，應(yīng)該建筑橋梁，方便通行。
吳中回奏說，白河水深、沙溜，造橋實在難于成功，還是適宜用船只聯(lián)排為橋，所需物資都由通州地方籌辦，浮橋的治理也由通州負(fù)責(zé)。明正統(tǒng)元年（1436年），浮橋負(fù)擔(dān)太重，建橋所用的船只都已破爛不堪，不能再修復(fù)使用了。工部就改用快船和準(zhǔn)備到南方運磚的船只搭建浮橋。
一直到明末清初，該處都使用浮橋。但是，在明嘉靖七年（1528年）后，浮橋以北修建了多處碼頭，漕船到達(dá)通州時，如何通過浮橋呢？想來應(yīng)該是有解索撤船的裝置。根據(jù)史料記載，浮橋由千總派兵駐防，撥軍士十八名，通州撥民夫六名看守。
明萬歷三十六年（1608年），工部員外郎陸基恕認(rèn)為看守浮橋的人員太過辛苦，就要求派征修橋銀兩，每到需要修理時，由工部派人修繕。
清朝將浮橋移往北門外，每年由戶部撥發(fā)修理橋船的經(jīng)費。清初設(shè)橋船五十艘，通州派船夫四十人，每人每月給米七斗五升。后改為船二十二艘，分東西兩道，橋夫二十人，月給工銀九錢七分五厘。乾隆三十五年（1770年），河水大漲，兩岸堤壩沖刷嚴(yán)重，原有的二十二艘船已不夠用，只好另加船十八艘。
通州的浮橋分里橋外橋，船隨水勢漲落，因船只互相連接而不致沖翻沖跑，人車驢馬、百貨商客均可通過，可以說既經(jīng)濟(jì)又省時，比擺渡要強多了。歷史上通州城周邊曾設(shè)有三座浮橋，分別是州城東白河上的東浮橋，州城西北溫榆河上的西浮橋，州城東北的北浮橋。
民國初年，浮橋被撤除，恢復(fù)了擺渡。解放以后，運河上建起水泥新橋，浮橋成為回憶中的往事。
土橋
大家都知道，地鐵在通州有個土橋站，站旁有土橋村，此處因何得名呢？
概因運河上曾有一座橋梁，名為廣利橋，橋面灰土填墊夯實，日夜車馬人流不停，橋面旱時為土，雨時為泥，俗稱土橋，這就是土橋村的由來。當(dāng)然，如果大家現(xiàn)在去尋找，肯定是找不到土橋了，因為運河改道后，土橋逐漸失去作用，后來更是被填埋于地下，只有一只鎮(zhèn)水獸尚在地面上。
元朝至元三十年（1293年），郭守敬主持修浚通惠河，河流由西山經(jīng)北京城流經(jīng)通州八里橋，沿五里店、果園、九棵樹、車?yán)飰?、東小馬莊一線，東南流向今土橋村南，轉(zhuǎn)向張家灣與皇木廠之間入潞河。通惠河作為漕河，從此才能發(fā)揮出通行漕船的功能。通惠河建有二十四座閘，最后兩道廣利上閘和廣利下閘都在張家灣界內(nèi)。
元代通惠河繁忙之時，漕運樞紐張家灣的地位非常重要，尤其是通惠河水量不足之時，北上貨物都要在張家灣的碼頭卸貨，再通過陸路轉(zhuǎn)運到北京和通州。為便于人車通行，通惠河咽喉必經(jīng)之地修有一座木橋以供通行，因木橋靠近廣利閘，所以得名廣利橋，民間則俗稱為土橋。
明初，土橋改建為石橋。由于人來人往，絡(luò)繹不絕，此地被道士看中，為得過往香火之資，便在橋南建三官廟一座，是明神宗萬歷年間，太監(jiān)奏請慈圣李太后捐內(nèi)帑所建，即方便行人祈禱，又為太后求福。廟內(nèi)植牡丹數(shù)百株及各種花木，花開季節(jié)，遍地芬芳，頗有盛名。
至清乾隆四十二年（1777年），天津人王鳳重修土橋。橋呈南北方向，跨元代通惠舊河之上，獨券平面，長十一米，寬五米，側(cè)設(shè)石欄、望柱，欄板浮雕幾何紋，東南向有石雕鎮(zhèn)水獸，長一米五，寬八十厘米，臥伏昂首，扭頭怒視，大角犀利，護(hù)橋鎮(zhèn)水。清嘉慶七年（1802年）以后，張家灣附近河塘收縮，運河被淤水淺，碼頭沒落，只有鹽商停駁。隨著海運與鐵路的興起，土橋漸被遺忘廢棄。
《通州文物志》記載，土橋下的河道遺址，于1998年被張家灣鎮(zhèn)政府下令填塞，橋洞、記事碑被掩埋，且將一只鎮(zhèn)水獸放至地面。土橋的鎮(zhèn)水獸為什么只剩下一只了？
民間傳說土橋邊的廟里供奉關(guān)老爺，有老百姓向關(guān)公反映，總有人破壞稻田，影響產(chǎn)量，想求他幫忙護(hù)田。到了晚上，關(guān)公提著青龍偃月刀巡視，發(fā)現(xiàn)正是兩只土橋的鎮(zhèn)水獸在作怪，它們在稻田里放肆玩耍，把莊稼都給破壞了。于是，關(guān)公以刀相拼，其中一只鎮(zhèn)水獸被攔腰砍傷，托著傷體回到橋旁，另一只見狀逃之夭夭，再也沒回來過，所以此處就只有一只鎮(zhèn)水獸了。當(dāng)然，這種民間傳說只能作為談資取樂，并無可信之處。
值得一提的是，土橋和鎮(zhèn)水獸曾被列為（通縣）縣級文保單位，現(xiàn)在不僅是通州區(qū)級文保單位，也是京杭大運河北京段的登記文物?？上У氖牵翗虼逡殉蔀楝F(xiàn)代化的小區(qū)。在小區(qū)7號和8號樓之間的磚石地面上，臥著一尊2.3米長的青石巨獸，背披鱗片、長尾回蜷，有一股不怒自威的霸氣，它就是土橋的鎮(zhèn)水獸。
鎮(zhèn)水獸的西北側(cè)有兩段條狀石頭，高出地面約10厘米，行人很難注意到，偶爾看到，還以為是馬路牙子呢。而這兩段條狀石頭，就是通州土橋的橋欄桿，其余部分都埋在地下了。
漷縣東門橋
中國縣級及以上行政區(qū)劃設(shè)置史上，只有兩處是專因皇家游獵而建制的，它們一個是位于河北省承德市的圍場縣，另一個就是今屬北京市通州區(qū)的漷縣。
圍場縣至今仍是縣級行政區(qū)劃建制，而漷縣早已降格。漷縣古為鎮(zhèn)，后升為縣，元朝再升為州，明降為縣，清降為鎮(zhèn)，民國再降為村。在中國的行政區(qū)劃設(shè)置史上，漷縣的經(jīng)歷是絕無僅有的。
漷縣城池圖 景浩繪制
漷縣地域有大片濕地，現(xiàn)在稱為延芳淀濕地。延芳淀濕地在遼代時涵蓋了今漷縣、廊坊邊緣、采育、馬駒橋、大羊坊、臺湖鎮(zhèn)一帶，方圓百里。那時，這里有大片的水面、茂密的葦塘，每到春秋兩季，北上、南遷的候鳥在這里歇腳、捕食，延芳淀就成為天鵝、大雁、野鴨的天堂。
于是，遼朝將延芳淀設(shè)為皇家苑囿，建起了行獵行宮神潛宮，貴胄大臣也紛紛在此修建了鱗次櫛比的園林，形成北京最早的皇家園林建筑群。當(dāng)然，這些建筑早已消逝在歷史的煙云中。
明朝正德初年（1506），漷縣筑土城。嘉靖二十二年（1543）擴(kuò)建，始有四門，但很低矮。東門外漷河分流支汊（即港溝河）歷來無橋可通，來往行人只能靠小船擺渡過河，每逢大雨洪水，船翻人亡的事經(jīng)常發(fā)生。
清光緒二十三年（1897），武清縣王善人在北京做廚工，攢了些錢。他有次乘船渡河回鄉(xiāng)，船在河心被水浪掀翻，同船之人死于洪水急流之中，他則幸免于難，被人救起。從此以后，他發(fā)誓建橋，盡其所有也不夠，便多方募捐集資，終建石橋一座，稱漷縣東門橋。
1958年，橋北大片洼地辟為水庫，橋洞用磚砌堵。后來橋北新路調(diào)直，成為柏油路，此橋停用至今。1985年9月，漷縣東門橋定為通縣文物保護(hù)單位，并立文物保護(hù)標(biāo)志。
東門橋全長四十四米，寬七米，為平面石橋，用花崗巖石細(xì)磨精筑。橋面順鋪條石，規(guī)整而有序，兩側(cè)原有石欄，方頭望柱，欄板素面光潔。十三間方孔，高三米而略有余，沒有分水石和鎮(zhèn)水獸之類東西，長方石塊所砌雁翅，一陡三伏，今橋面尚可通行。
永通橋即八里橋，因東距通州八華里而被百姓俗稱八里橋。
如今地鐵八通線、京通快速路、京哈高速路都從八里橋邊經(jīng)過，每天人來車往，川流不息，但知道這座古橋滄桑歷史的卻為數(shù)甚少。
《明英宗實錄》記載：“正統(tǒng)十一年八月，建通州八里莊橋，命工部右侍郎王永和督工?！庇謸?jù)《通州志》：“八里莊橋即永通橋，在普濟(jì)閘東。正統(tǒng)十一年敕建，祭酒李時勉作記。”李時勉的《永通橋記》稱：“通州城西八里河，京都諸水匯流而東。河雖不廣，每夏秋之交雨水泛濫，常架木為橋，比舟為梁，數(shù)易輒壞。內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)李德以聞于上，欲與其地建石橋，乃命司禮監(jiān)太監(jiān)王振往經(jīng)度之?？偠戒钸\都督武興發(fā)漕卒……橋東西五十丈，為水道三券……題曰永通橋，蓋上所賜名也?！?/p>
由此可見，八里橋建于明正統(tǒng)十一年（公元1446年），南北走向，橫跨通惠河，為石砌三券拱橋。橋用花崗巖石砌造，中間有一個大跨度的橋拱，可通舟楫，兩邊各有一個小型的對稱橋拱，呈錯落之勢。橋長50米，寬16米，橋上的每塊石頭之間嵌鐵相連，十分堅固。
橋墩呈船形，前端有分水尖，尖上安裝三角形鐵樁，在橋墩和橋拱的水位線處加固了一圈腰鐵，用此預(yù)防春天解凍時冰塊的撞擊或夏天時洪水、過往船只的碰撞。橋建成之后，正統(tǒng)皇帝親自賜名“永通”，歷經(jīng)五百余年風(fēng)風(fēng)雨雨，至今豐采依舊。
通惠河是明清時期京城的主要運糧通道，運糧船只多是帆船，因而八里橋中間的橋拱建得非常高，最高處有8.5米，寬也有6.7米，這樣的設(shè)計很實用，來往帆船可以直接通過，這種橋拱是北京獨一無二的。除此之外，它的石雕裝飾也很美，在32塊漢白玉護(hù)欄板的望柱上都雕刻有造型各異、形態(tài)生動的石獅子。
另外，在橋的東西兩岸上各有一只趴在岸邊的鎮(zhèn)水石獸。鎮(zhèn)水石獸體型龐大，雖然歷經(jīng)多年的風(fēng)雨侵蝕，但姿態(tài)仍然威武雄健，注視河面的神態(tài)也是非常生動。
八里橋是進(jìn)出京師的要塞，又控制京通的糧道，戰(zhàn)略地位十分重要。明清時期，朝鮮使臣在日記中多次記載八里橋，稱八里橋“宏敞延袤，非他橋可比”。據(jù)當(dāng)時的朝鮮使臣徐長輔描述：“天下漕船皆萃于此，橋南數(shù)米立石，而題其面曰：漕船停泊處?！笨梢?，八里橋是京通間一處重要建筑，從通州石壩碼頭到京倉的漕船都要從橋下經(jīng)過，它也是京通四十里石道起始處的標(biāo)識。
歷史上八里橋景色優(yōu)美，有“長橋映月”之譽。長橋當(dāng)然指的是八里橋，映月則指中秋之夜時，三孔橋洞中各映著一輪明月，皎潔的天空中月如銀盤，清清的河水中月影浮動，水月交輝，襯托著潔白如玉的長橋，使人疑在畫中。清人王維珍有詩為贊：“是誰題柱游燕市，何處憑欄聽玉蕭。入夜需清一輪墜，凌寒征鐸去蕭蕭?！?/p>
八里橋是京津水路咽喉，也是北京的東大門。1860年，發(fā)動了第二次鴉片戰(zhàn)爭的英法聯(lián)軍在攻占天津大沽口后，一路侵至通州張家灣，并沿著京通大道向北京進(jìn)攻。
9月21日，清軍和英法聯(lián)軍在八里橋展開大戰(zhàn)。八里橋是京城最后一道屏障，清軍在八里橋大戰(zhàn)失敗后，住在圓明園的咸豐皇帝逃往熱河避暑山莊。1900年，義和團(tuán)也在八里橋英勇抗擊過八國聯(lián)軍。
因此，八里橋不僅具有十分珍貴的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價值，而且還是近代史上的重要紀(jì)念建筑。
通運橋
蕭太后橋?qū)嵜巴ㄟ\”。在張家灣南城外，蕭太后河上有一座歷經(jīng)滄桑的石橋，當(dāng)?shù)鼐用穹Q其為蕭太后橋。此橋原為木橋，因地近碼頭，南北客貨悉經(jīng)此橋，經(jīng)年累月，不堪重負(fù)，明神宗敕建石橋。
萬歷三十一年(1603年)正月動工，三十三年(1605年)十月告竣，賜名“通運”，因此其正名是通運橋，而蕭太后橋之名是1949年后形成的稱呼。
修建于明正統(tǒng)十一年（1446年）的永通橋1949年之前，涼水河從張家灣城南流過，蕭太后河從張家灣城西南匯入涼水河，通運橋當(dāng)時跨于涼水河上。
1949年后，通縣政府治理涼水河，將涼水河河道從馬廠村北改道，從今張家灣鎮(zhèn)村村南流過，原來流經(jīng)張家灣城南的河道遂成為蕭太后河的下游河道，蕭太后河在瓜廠村北匯入涼水河，從此通運橋就跨蕭太后河之上，日久天長，當(dāng)?shù)鼐用穹Q其為蕭太后橋。
其實，通運橋不但和蕭太后沒有關(guān)系，反而是和明朝萬歷皇帝的生母李太后有關(guān)。該處原為木橋，明萬歷三十年（1602年），內(nèi)監(jiān)張華奏請改建石橋，并建福德廟與文昌祠鎮(zhèn)之。因萬歷帝生母李太后是通州人，且“李太后更以菩薩自居，在京城廣修寺宇”，此廟是建在她的家鄉(xiāng)，兼之修橋乃是件大功德，不但很快得到批準(zhǔn)，李太后還捐了大半修廟之資。
橋建好之后，橋北城樓肆市，橋南人家煙火，船行橋下，人走橋上，無異江南水鄉(xiāng)，正所謂“回首鳳城春色好，鶯聲啼碎碧桃花”。
通運橋為南北走向，橋身平直，橋下有三孔，中孔最大為9米，兩側(cè)券孔為7米，橋體全長43.3米，橋?qū)?0米。橋身兩側(cè)都是一色的青砂巖，18根望柱上有神態(tài)各異、雕工精美的石獅子，19塊護(hù)欄板上雕有寓意“保佑平安”的寶瓶狀浮雕。中孔兩邊上方的鎮(zhèn)水獸虎視眈眈地注視著兩面的水勢。經(jīng)過數(shù)百年的車軋馬踏，橋面留下了幾道深深的車轍，更顯古橋的滄桑之處。
橋面有不同程度的損壞，橋的結(jié)構(gòu)還算完整。通運橋東西兩側(cè)均建有為乘客登岸所設(shè)的石質(zhì)平臺，南來的客船都停泊在張家灣城西南角外蕭太后河的寬闊處，然后在此等待登岸。
河畔有曹雪芹的巨型銅像，銅像旁邊的一塊巨石上刻有紅學(xué)大師馮其庸先生手書的“蕭太后河”四個大字。
馬駒橋
通州的橋還有很多，而且各有獨特的故事。比如弘仁橋在明朝為九孔大石橋，皇帝賜名曰“弘仁”。但是，當(dāng)?shù)匕傩諈s習(xí)慣稱其為馬駒橋，并流傳至今，馬駒橋也就成為正式的地名了。
那馬駒橋之名又由何而來呢？
原來，宏仁橋所在之地是朝廷放養(yǎng)崽馬之處，管理崽馬的軍民在涼水河南岸建立了村落，并取名“馬駒里”。
當(dāng)時河上搭設(shè)了一座簡易的木橋賴以南北通行，此橋因“馬駒里”而得名“馬駒橋”。明英宗于公元1465年下令把馬駒橋由木橋改建為九孔石拱橋，并親賜“宏仁”橋，可老百姓仍習(xí)慣稱之“馬駒橋”，只有一些鄉(xiāng)紳土豪模棱兩可地叫它“宏仁馬駒橋”。
臥虎橋
通州還曾有座“臥虎橋”，正名為“通濟(jì)橋”。
通濟(jì)橋位于通惠河口以西約百米處，原是一座木橋，萬歷六年，工部郎中李熹奏請朝廷出資把木橋改建為石橋。建成之后，萬歷皇帝取道路貫通官民受益之義，賜名為“通濟(jì)”。
通濟(jì)橋是南北向的三孔聯(lián)劵平面石橋，長約21米，寬約6米。橋上護(hù)欄端首處雕有戧欄獸，均為猛虎，作臥伏狀，形象威武。于是，當(dāng)?shù)厝司桶汛藰蚍Q為“臥虎橋”。
如今，此橋已重新修建，與運河文化廣場北側(cè)的大光樓并排而立。
信息來源：韓國生、北京晚報
圖片來源：武清通、平田一汪秋水及網(wǎng)絡(luò)、馬駒橋社區(qū)網(wǎng)、永遠(yuǎn)的機二班
Hash:48661dd8948586ab97c1d71ff8c06519abafea46
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