第三次優(yōu)化,膠州灣隧道出行更便利!

從“青黃不接”到“青黃便捷”,膠州灣隧道功不可沒。因為穿越海底而建,青島人更習慣叫它“海底隧道”。

2011年,膠州灣隧道建成通車,十分鐘左右的車程,改寫了長達二十年的輪渡“擺渡史”。

十一年來,兩岸市民出行更加方便,而膠州灣隧道車行道的優(yōu)化也在持續(xù)進行中。

1月14日,“青島交警”微信公眾號發(fā)布消息稱:為提高青島膠州灣隧道車道利用率,均衡各車道交通流量,預防和減少道路交通事故,結合近年來膠州灣隧道通行情況分析,青島交警擬對隧道內車行道分界線予以優(yōu)化,增設可變道路段。

根據(jù)具體方案,對黃島-青島方向隧道全線2個區(qū)段標線進行優(yōu)化設計,增設可變道路段1930m;對青島-黃島方向隧道全線2個區(qū)段標線進行優(yōu)化設計,增設可變道路段990m。

要不了多久,青黃兩地的來往車輛,就可以感受到優(yōu)化方案帶來的便利,而這已經是膠州灣隧道的第三次優(yōu)化。

去年1月15日,青島交警對隧道內車行道分界線予以優(yōu)化,增設可變道路段:對黃島-青島方向隧道全線4個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化,增設可變道路段1987m;對青島-黃島方向隧道全線3個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化,增設可變道路段2000m。

消息發(fā)布后,青島交警與時俱進的做法引來網(wǎng)友點贊——“很好,有時確實需要變道增加通行效率”“好政策,保證安全的前提下提高交通效率”。

時隔半年,去年7月2日,青島交警對隧道內車行道分界線再次予以優(yōu)化,增設車輛允許變更車道的路段。

這一次,對黃島-青島方向隧道全線4個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化,增設可變道路段 1950m;對青島-黃島方向隧道全線3個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化,增設允許變道路段 2815m。

從去年1月15日到今年1月14日,正好一年的時間,膠州灣隧道結合近年來膠州灣隧道通行情況進行分析,連續(xù)做了三次方案優(yōu)化,提高膠州灣隧道車道利用率,均衡各車道交通流量,預防和減少道路交通事故。

膠州灣隧道通車十一年來,居住和工作分別在膠州灣東西兩岸的市民,真正實現(xiàn)了“同城一家”。膠州灣隧道不受惡劣天氣影響,向市民全天候開放,再加上通行費相對較低,成為眾多過往車主的首選。

地理位置來說,隧道的一端是青島老城區(qū),另一端就是西海岸新區(qū)的東部城區(qū),生活便利程度差異不大,人員流動比較頻繁,隧道發(fā)揮的紐帶作用更為明顯,通行效率直接關系著車主的體驗。

在2021年,膠州灣隧道設計可變道路段方案,完成隧道可變道路段標線一期及二期優(yōu)化,有效提升了車道利用率和整體通行能力,追尾等安全事故數(shù)量顯著減少。

可變道路一期、二期優(yōu)化方案效果突出,2022年伊始,三期又安排上了!

現(xiàn)有道路的優(yōu)化持續(xù)進行,更大格局的“優(yōu)化”也未曾停步。在海底隧道容量接近飽和的情況下,建設新的跨海通道勢在必行。

2020年10月29日,膠州灣第二隧道工程正式開工。二隧連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū),主線全長17.89公里。在世界建設史上,二隧將是海底隧道建設規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程。

隨著膠州灣第二隧道開工建設,青島交通格局再次迎來歷史性時刻,它作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分,建成后將進一步暢通青島東西兩岸人流物流,推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展。

穿越膠州灣,除了隧道,還有地鐵

2021年12月30日,青黃相接的歷史再次被改寫。青島地鐵1號線南段正式通車,6分鐘一線穿海,五區(qū)連接、三城聯(lián)動,架起“溝通青黃”的深海軌道。

精彩連城,“1”路同行。從2020年12月北段開通到2021年12月南段通車,地鐵1號線東、西海岸線路正式融合并網(wǎng),為新時代的“青黃相接”掀開了嶄新篇章。

一線牽青黃,城市共成長。穿越海底的隧道,給東西兩岸市民出行帶來了更多選擇,而這對于海底隧道來說,無疑也是一種“優(yōu)化”。

膠州灣隧道車行道的持續(xù)優(yōu)化,與大青島的交通格局相得益彰,不論是細微處精進,還是大格局落筆,每一步都腳踏實地。憶往昔歲月崢嶸,望未來任重道遠,青黃相接,我們會迎來更精彩的故事。

Hash:816233aca0992338c6de1717792433b3044b04c3

聲明:此文由 學習青島 分享發(fā)布,并不意味本站贊同其觀點,文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益,請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com