《中衛(wèi)記憶》之中衛(wèi)黃河鐵路大橋

中衛(wèi)天天網(wǎng) ? 2022-01-24 ? 閱讀 1042

寶中、太中銀鐵路中衛(wèi)段黃河大橋的建設(shè)與開通,是一項(xiàng)壯舉。

黃河，始發(fā)自青藏高原，沖過黑山峽，便滾滾流經(jīng)寧夏中衛(wèi)。它飛瀉出香山峽谷，浩蕩于銀川平原，回轉(zhuǎn)石嘴山，才緩慢離開寧夏。黃河經(jīng)過寧夏，在賀蘭山與鄂爾多斯高原之間，搖頭擺尾形成一條綿延八百里的深溝，寧夏大地宛若被撕裂開一個(gè)巨大的傷口，這種大地景觀在地質(zhì)學(xué)上稱為“銀川地塹”。

中衛(wèi)居河套之首,是黃河上游最后一站，是寧夏歷來交通的重要門戶。因受黃河天塹之阻,黃河兩岸歷來靠皮筏、木船渡運(yùn)，交通極為不便。長期的地塹封閉，貧窮和荒涼給這一方土地，特別是寧南山區(qū)涂上黯淡的顏色。交通滯后制約了西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蘊(yùn)藏在西北高原的礦產(chǎn)資源得不到開發(fā)和利用，“老”“少”“邊”區(qū)的父老兄妹，捧上“金碗”討飯吃。貧困一直牽動著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的心，“必須下大力氣抓好西北的交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改變西北貧窮落后面貌?！?990年初，李鵬總理簽署了開工建設(shè)寶中電氣化鐵路的國務(wù)院令。這是20世紀(jì)90年代我國開工新建的第一條干線鐵路，并列入 “八五”國家重點(diǎn)工程。

寶中鐵路地處西北腹地，跨越黃河,南連隴海鐵路，北接包蘭、甘武、蘭新鐵路，是連接陜、甘、寧三省區(qū)乃至西北通往華北、華東、西南地區(qū)的一條新通道，是完善西北路網(wǎng)布局，溝通亞歐大陸橋的重要組成部分。寶中鐵路南起寶雞虢鎮(zhèn)，北與中衛(wèi)迎水橋接軌，全長498.19公里，打通這條新通道,對緩解西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張，推動陜、甘、寧沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進(jìn)“隴蘭經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展，對沿線群眾脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防都具有非常重大的意義。寶中鐵路是開發(fā)大西北，振興西北經(jīng)濟(jì)的希望之路，是沿線人民翹首盼望多年的致富之路。修通這條鐵路最大的工程之一,就是在中衛(wèi)勝金關(guān)架通一座黃河大橋，這座橋是寶中全線的門戶，如把寶中鐵路比作一條騰飛的鋼鐵巨龍，那么，中衛(wèi)黃河大橋便是“龍頭”。

寶中鐵路中衛(wèi)段黃河大橋，是我國自行設(shè)計(jì)的第一座大跨度、大噸位、薄腹板和體外筋布置的大橋。大橋全長1314.7米，由34個(gè)墩臺組成,76根橋樁基礎(chǔ)，其主橋設(shè)計(jì)為兩聯(lián)748米鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁,采取分段灌注，多點(diǎn)預(yù)推法施工。承擔(dān)這項(xiàng)重任的是鐵道部第十三工程局一處，這支隊(duì)伍的前身是鐵道兵三師十一團(tuán)。他們曾在大興安嶺林區(qū)修筑鐵路中展示鐵軍的風(fēng)采，也曾在沈大高速公路普蘭店海灣大橋留下光輝的足跡。他們從東北、華北轉(zhuǎn)戰(zhàn)到西北，1990年10月，挺進(jìn)寧夏中衛(wèi),在勝金關(guān)安營扎寨，開始建造中國鐵路史上的第一座黃河大橋。

寶中鐵路中衛(wèi)段黃河大橋，地處黃河沖積平原，這里素有地質(zhì)迷宮之稱,地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,36米深的橋樁基礎(chǔ)要穿越13種地質(zhì)結(jié)構(gòu)的類型,工程極為艱巨,且氣候變幻無常。但建設(shè)者無所畏懼，他們?yōu)槲鞅苯?jīng)濟(jì)早日插上騰飛的翅膀，日日夜夜戰(zhàn)斗在工地上。根據(jù)總體施工組織統(tǒng)一的設(shè)計(jì)要求，主力軍七、八、十施工隊(duì)、機(jī)械隊(duì)和前來助戰(zhàn)的機(jī)械修造廠車間，分別布陣于黃河南北兩岸。十月的勝金關(guān)，初冬早早降臨，從騰格里沙漠掠過的朔風(fēng),裹挾著細(xì)細(xì)的沙粒、灰塵肆無忌憚地狂飛，在黃河兩岸侵?jǐn)_著建設(shè)者。在如此惡劣的環(huán)境下，他們抓緊施工,車輛來回運(yùn)輸，馬達(dá)轟鳴;六七艘機(jī)動船在河中洶涌的波濤里搏擊，穿梭于南北兩岸；沖擊鉆發(fā)出低沉又雄渾的鳴響，與洶涌的波濤聲匯聚成高昂的奮斗交響曲，晝夜響徹在勝金關(guān)上空。除夕之夜，漫天雪花，寒風(fēng)凜冽，黃河兩岸，銀裝素裹。但大橋工地依然燈火通明，機(jī)聲隆隆，林立的井架在料峭的河風(fēng)中微微顫動，沖擊鉆高昂的吼聲伴著雪花，給勝金關(guān)譜寫了一個(gè)多姿多彩的除夕之夜。

1992年4月7日，500多名建設(shè)者經(jīng)過20個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),45噸重的薄腹梁在60噸位級的水平千斤頂的牽引下緩緩地沿著鋼支座離開了頂制平臺，梁部順利通過險(xiǎn)關(guān)到達(dá)設(shè)計(jì)位置，頂推施工首戰(zhàn)告捷。它的成功，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)橋梁建筑跨出新的一步。

于此，黃河上游又一條輝煌的巨龍騰空而起！

“橋，是人類越過天塹，實(shí)現(xiàn)自身的偉大跨越”。中衛(wèi)鐵路黃河大橋的建成，是西北人走向彼岸的跳板！也是西部走向富裕的象征！

黃河大橋的建成,無疑是中華兒女寫在大地上很氣派、很壯觀、很自豪的一筆！

作者簡介：(張建忠，筆名簡種，1952 年出生，寧夏中衛(wèi)人。中共黨員，大學(xué)學(xué)歷，政工師。張笑曦，1978 年 12 月出生，寧夏中衛(wèi)人。中共黨員，本科學(xué)歷，大學(xué)講師，中衛(wèi)作協(xié)會員?，F(xiàn)任寧夏藝術(shù)職業(yè)學(xué)院美術(shù)系黨支部書記。)