重慶至萬州高鐵環(huán)評開始公示，計劃年底開建！
來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃
5月31日，重慶鐵路投資集團(tuán)發(fā)布了 《“新建重慶至萬州高速鐵路”環(huán)境影響評價第二次公示》，公示起止時間為2021年05月31日至2021年06月11日。
根據(jù)項目環(huán)評報告，渝萬線路詳細(xì)走向和各車站規(guī)模、布置方案均已出爐。目前項目已完成初步設(shè)計鑒修，有望于年底前正式開工建設(shè)，工期4.5年。
環(huán)評報告指出：工程開展“環(huán)保選線”，繞避了大多數(shù)環(huán)境敏感區(qū)，但受工程沿線經(jīng)濟據(jù)點、線路總體走向、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件、車站選址等的限制，以及沿線地方規(guī)劃等因素制約，工程仍涉及：
忠縣濕地縣級自然保護(hù)區(qū)、長江三峽重慶段(豐都名山)國家級風(fēng)景名勝區(qū)、長江重慶段四大家魚國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、皇華島國家濕地公園、迎龍湖國家濕地公園、重慶市涼風(fēng)埡森林公園等6處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，涉及萬州區(qū)甘寧水庫、萬州區(qū)鳴放水庫、涪陵區(qū)水磨灘水庫等3飲用水水源保護(hù)區(qū)，以及涪陵區(qū)珍溪鎮(zhèn)施家祠堂市級文物保護(hù)單位；
穿(跨)越了重慶市生態(tài)保護(hù)紅線；以及穿越了南岸區(qū)規(guī)劃居住及教育科研用地、涪陵區(qū)規(guī)劃居住及教育科研用地、萬州區(qū)規(guī)劃居住及行政辦公用地等規(guī)劃敏感地塊。
環(huán)境影響評價主要結(jié)論：在嚴(yán)格落實設(shè)計和本報告書提出的各項環(huán)境保護(hù)和污染防治措施前提下，渝萬高鐵對環(huán)境的不利影響可得以有效控制和減緩。從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項目建設(shè)可行。
項目概況
新建重慶至萬州高速鐵路自重慶樞紐重慶東站引出，途經(jīng)重慶市的南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣、萬州區(qū)。渝萬高鐵南接重慶樞紐，與既有成渝、在建渝昆和規(guī)劃渝貴等高速鐵路相連，北接萬州地區(qū)，與在建鄭萬、規(guī)劃西渝高鐵相通，同時重慶東至涪陵北段銜接規(guī)劃渝宜高鐵，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。
渝萬高鐵的建設(shè)有利于貫徹落實長江經(jīng)濟帶國家發(fā)展戰(zhàn)略，助推“一帶一路”倡議深入實施；完善國家高鐵網(wǎng)布局，加快形成包(銀)海、京昆縱向通道及沿江橫向通道；培育沿江城市帶，加快推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)進(jìn)程；加快重慶市形成“一區(qū)兩群”空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)便捷聯(lián)系，加快三峽庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等。因此，渝萬高鐵建設(shè)意義重大，其建設(shè)十分必要且緊迫。
主要工程內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
渝萬高鐵本次設(shè)計范圍全線位于重慶市境內(nèi)，包括引入重慶樞紐、萬州地區(qū)、涪陵地區(qū)等相關(guān)配套工程。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：高速鐵路，雙線，電力牽引，設(shè)計速度目標(biāo)350km/h。
工程新建正線250.952km，橋梁141座，長74.012km；隧道64座，長141.666km；橋隧合計215.678km，占線路比重85.80%。
全線共設(shè)車站4個，其中新建車站2個，改建車站2個，線路所4個。新建220kV牽引變電所3座，還建220kV牽引變電所2座。全線用地共1559.90公頃，永久用地655.94公頃，臨時用地903.95公頃。
正線及聯(lián)絡(luò)線均按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。重慶樞紐范圍內(nèi)(DK252+300~DK255+800)、 石沱鎮(zhèn)長江雙線特大橋、成達(dá)萬引入萬州樞紐正線、渝萬至鄭萬聯(lián)絡(luò)線、渝萬一渝黔(江)聯(lián)絡(luò)線，鋪設(shè)有砟軌道，其余地段均鋪設(shè)CRTS型雙塊式無砟軌道。
因重慶東站相關(guān)工程由渝黔(江)高鐵項目一并實施，渝萬高鐵僅計列相應(yīng)投資，因此本次環(huán)評評價范圍不含重慶東站及相關(guān)工程，即本次環(huán)評評價范圍為：
正線工程，萬州北、重慶東聯(lián)絡(luò)線工程， 忠縣站預(yù)留忠-黔城際引入需同步實施的相關(guān)工程，涪陵北站預(yù)留滬渝蓉高鐵相關(guān)工程，石坨公鐵長江橋兩端公路部分需同步實施的相關(guān)工程。
線路走向方案
渝萬高鐵線路自萬州北站向西引出，依次下穿G42滬蓉高速公路、上跨既有渝萬客專、下穿既有達(dá)萬鐵路，后折向西南方向，跨中秋河、汝溪河、甘井河后至南溪新設(shè)忠縣站。
出站后，下穿G50滬渝高速，沿國道G348 順江而上，至名山鎮(zhèn)新設(shè)豐都北站。出站后再折向西邊，下穿省道S205，跨渠溪河、珍溪河，后翻越黃草山，沿渝利鐵路引入涪陵北站。
出站后，上跨渝利鐵路、下穿長涪高速公路至石沱跨江行至長江南岸。爾后， 上跨渝懷鐵路、翻東溫泉山，上跨G5021石渝高速公路，后跨五布河，下穿重慶繞城高速公路、樞紐東環(huán)線后引入重慶東站，同時設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通重慶站方向。
渝萬高鐵全段位于重慶市境內(nèi)，沿線共涉及南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣、萬州區(qū)等6個區(qū)縣級行政區(qū)劃，行政區(qū)劃詳見下表。
車站設(shè)置方案
本工程全線共設(shè)車站5座，其中新建車站3座(忠縣站、豐都北站、重慶東站)，引入既有站2座(萬州北站、涪陵北站)；最大站間距70.89km (忠縣~萬州北)，最小站間距50.487km( 涪陵北~豐都北)，平均站間距62.297km；
全段車站均采用橫列式布置形式；設(shè)線路所4個(老鷹石線路所、柑果村線路所、青云山線路所、朱家?guī)r線路所)，設(shè)重慶東動車運用所1處。全線車站分布詳見下表：
渝萬高鐵車站設(shè)置一覽表▼
1、重慶東站
車站性質(zhì)為客運中間站，地處重慶市南岸區(qū)茶園片區(qū)，玉馬路盡頭偏北。
重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝黔(江)場、渝萬場、東環(huán)場，車站總規(guī)模15臺29線。其中渝黔(江)場5臺9線，渝萬場6臺12線，東環(huán)場4臺8線。于渝黔場黔江端設(shè)動車所一處，東環(huán)場磨心坡端設(shè)客整所一處。
重慶東站平面布置示意圖▼
重慶東站軌面標(biāo)高為259m，站場范圍內(nèi)采用橋建合一形式進(jìn)行設(shè)計。 本 次設(shè)計考慮重慶東站渝黔場、渝萬場、東環(huán)場三個車場同步建設(shè)、同步實施，工程界面按照“垂直劃分”的原則計列，界面劃分示意圖如下。
重慶東動車運用所按照二級場設(shè)計，主要承擔(dān)重慶東站始發(fā)終到動車組的一、二級修、臨修及存放作業(yè)，總規(guī)模為存車線55條，檢查庫線12 條。近期建設(shè)檢查庫線8條、存車線40條，由渝黔(江)鐵路同步建設(shè)，同步實施。存車場東側(cè)預(yù)留設(shè)置動貨基地條件。
重慶至萬州高鐵于樞紐北端引入重慶東，與九龍坡至重慶東聯(lián)絡(luò)線貫通， 溝通渝昆高鐵和渝貴高鐵，并于重慶東站北端設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入重慶至黔江鐵路溝通成渝客專，以滿足萬州方向列車溝通重慶站。
渝萬至渝黔(江)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留樞紐渝萬城際至重慶東聯(lián)絡(luò)線接入條件，以滿足渝萬城際溝通重慶站。
2、涪陵北站
涪陵北站是既有渝利鐵路上辦理客貨運作業(yè)的中間站，車站設(shè)到發(fā)線8條(含正線2條), 450mx10.5mx1.25m島式中間站臺2座，8m寬旅客地道和旅客兼行包地道各1處，車站進(jìn)站端左側(cè)設(shè)有維修工區(qū)及牽引變電所場坪1處，出站端左側(cè)設(shè)有貨場1處，有貨物線2條，牽出線1條。
本線引入涪陵北站擬在渝利場站房對側(cè)新建高速場，采用渝萬高鐵正線外包渝宜高鐵的形式布置，設(shè)到發(fā)線8條(含正線4條)，450mx12.0mx1.25m島式中間站臺2座，延長渝利場8m寬旅客地道和旅客兼行包地道至高速場。
兩端咽喉區(qū)設(shè)站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線使渝萬高鐵與渝宜高鐵在站內(nèi)溝通，實現(xiàn)渝萬高鐵、渝宜高鐵在重慶北站、重慶東站、重慶站多點發(fā)車的功能，其中車站東端咽喉兩線聯(lián)絡(luò)線連接處采用42號道岔，使渝宜高鐵至重慶東站列車能快速通過涪陵北站。
涪陵北站平面布置圖▼
涪陵北站位置示意圖▼
涪陵鐵路地區(qū)總平面布置圖▼
3、豐都北站
豐都北站為中間站，車站位于 豐都縣城北側(cè)約5公里的名山街道古家店村附近，渝萬高鐵DK132+154 處，設(shè)到發(fā)線4條(含正線)，設(shè)450mx8.0mx1.25m 側(cè)式站臺2座。車站為平坡直線車站，站房設(shè)于線路左側(cè)，采用線側(cè)下式。
車站重慶端線路左側(cè)設(shè)維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)大機線1條，軌道車輛停放線2條，站房同側(cè)設(shè)信號樓、單身宿舍、地面停車場、派出所、垃圾轉(zhuǎn)運站等設(shè)施，站房對側(cè)設(shè)配電所、AT分區(qū)所。
豐都北站 平面布置圖▼
豐都北 站 位置示意圖（紅色方案）▼
4、忠縣站
忠縣站為中間站，車站位于 忠縣縣城北側(cè)約2公里的忠州街道南溪村附近，渝萬高鐵DK72+760處，設(shè)到發(fā)線6條(含正線)，設(shè)450mx12.0mx1.25m島式站臺2座。車站為平坡直線車站，站房位于線路左側(cè)，采用線側(cè)下式。設(shè)配電所、信號樓、單身宿舍、地面停車場、警務(wù)區(qū)、垃圾轉(zhuǎn)運站等設(shè)施。
站房場坪尺寸為160mx70m，設(shè)8m寬旅客進(jìn)出站地道1座，重慶端線路右側(cè)設(shè)維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)大機線1條，軌道車輛停放線2條。車站重慶端預(yù)留萬州至黔江城際鐵路引入條件。
忠縣站平面布置圖▼
忠縣 站位置示意圖 （紅色方案） ▼
5、萬州北站
渝萬、成達(dá)萬、西渝高鐵引入萬州北站后，于既有渝萬場北側(cè)新建高速場，渝萬高鐵與渝西高鐵于高速場貫通，設(shè)3臺7線，考慮萬州北站過夜始發(fā)終到列車停車需要，于新建高速場西安端設(shè)站內(nèi)存車線2條；成達(dá)萬高鐵正線與既有渝萬城際方向別于車站西端疏解引入既有3道、4道， 擴建既有城際場新增1臺1線，萬州北站總規(guī)模為7臺15線11站臺面。
萬州北站含站內(nèi)正線及到發(fā)線均為平坡。渝萬高鐵、成達(dá)萬高鐵、西渝高鐵安康至萬州段近期均引入萬州地區(qū)，各線之間疏解復(fù)雜，交叉關(guān)系較多，本次研究暫按萬州地區(qū)相關(guān)工程由渝萬高鐵一次實施建設(shè)，萬州北站高速場預(yù)留西渝高鐵接入條件。
渝萬高鐵于萬州北站西端設(shè)至鄭萬高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線接入成達(dá)萬高鐵，利用成達(dá)萬高鐵接入既有城際場與鄭州方向溝通。
萬州北站平面布置圖▼
萬州鐵路樞紐布置示意圖▼
渝萬高鐵線路平縱斷面示意圖▼
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