大明王朝最大的爛尾工程，如今卻是國(guó)家4A級(jí)景區(qū)
在南京市江寧區(qū)湯山街道的陽(yáng)山南坡，有三塊巨大無(wú)比的石頭，游客站在石頭面前顯得十分渺小。這三塊巨石加起來(lái)高度達(dá)78米，接近30層大樓一般高。這就是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位陽(yáng)山碑材。陽(yáng)山碑材有一個(gè)非常霸氣的稱謂——“天下第一碑”，2005年4月29日，被上海大世界吉尼斯總部認(rèn)定為“世界最大的碑材”。
這件“光澤黝黑、無(wú)瑕疵”的巨石，是制作石碑的好材料，也是明成祖朱棣為父親朱元璋開(kāi)鑿而成，準(zhǔn)備用作神功圣德碑。然而這座巨大的絕世碑材，為何最終被朱棣遺棄于此？
青龍山前石一方，弓尺量之十丈長(zhǎng)。
兩頭未截空中央，旁有赑屃形更大。
直斬奇峰為一座，欲負(fù)不負(fù)身尚臥。
高皇開(kāi)創(chuàng)氣概雄，欲移此碑陵寢中。
大書(shū)功德告祖宗，壓倒唐漢驚羲農(nóng)。
碑如長(zhǎng)劍青天倚，十萬(wàn)駱駝拉不起……
這是清代大詩(shī)人袁枚《洪武大石碑歌》中的傳世佳句。袁枚在詩(shī)中生動(dòng)描繪的大石碑，迄今已歷600余年風(fēng)雨。
1398年，朱元璋駕崩于京城（今南京老城區(qū)），葬在孝陵。其孫朱允炆繼承皇位后，朱元璋四子朱棣發(fā)動(dòng)了靖難之役，奪取皇位，取年號(hào)為永樂(lè)。永樂(lè)初年，朱棣為了緩和民眾對(duì)奪權(quán)的不滿，宣揚(yáng)其繼承皇位的正統(tǒng)性，推行了一系列“孝心工程”，比如修葺鳳陽(yáng)皇陵、重建京城聚寶門(mén)（今中華門(mén)）外天禧寺并改名大報(bào)恩寺等。在陽(yáng)山開(kāi)鑿碑材，樹(shù)碑頌德也是其中一樁。
朱元璋畫(huà)像
建一塊碑本來(lái)沒(méi)什么，但朱棣想的卻是這塊碑由一座山做成！
陽(yáng)山，古稱雁門(mén)山，為孔山山脈的主峰，山體為石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，石材堅(jiān)硬而呈現(xiàn)光澤。魏晉至明清時(shí)期，一直是王公貴族建造陵墓的建筑石材來(lái)源地。陽(yáng)山碑材依山而鑿，殘留的石材被稱為陽(yáng)山碑材，亦稱孝陵碑材，共有3塊，僅碑座就高達(dá)17米。關(guān)于石碑的重量，專家根據(jù)現(xiàn)代儀器計(jì)算，得出驚人的數(shù)據(jù)，碑底座重達(dá)16000余噸，碑額重約6100百多噸，碑身重8790余噸。
陽(yáng)山碑材
碑材高大雄偉，氣勢(shì)磅礴，經(jīng)歷600余年的風(fēng)雨侵蝕，只有碑座南端已顯風(fēng)化，其它均是完好無(wú)損。現(xiàn)存明孝陵四方城的石碑，是永樂(lè)十一年(1413)所建，碑身高6．7米，龜趺高2.17米，總高8.87米。額書(shū)“大明孝陵神功圣德碑”，碑文2746字，是朱棣親自撰文手書(shū)。此碑即是陽(yáng)山碑材的縮小版，僅為陽(yáng)山碑材的九分之一大小。
大明孝陵神功圣德碑
陽(yáng)山碑材盡管還沒(méi)有完全完工，但是碑身五面脫離山體，其中一面還與山體分離成一米寬的“一線天”，陽(yáng)光可以從碑身頂部直射到底部。碑身的底部大部分被鑿成懸空，下面原本起支撐作用的材腳也和碑身分離。
濫用“水激火燒”工藝，留下無(wú)盡遺憾
走進(jìn)南京陽(yáng)山碑材公園，沿著崎嶇的山路向上攀行，便可以看到遠(yuǎn)處散布山谷中三塊巨大的灰黑色石頭，分別是陽(yáng)山碑材的碑座、碑身和碑額。碑座位于一片人工開(kāi)鑿而成的平坦谷地，上面整齊地布滿了密密麻麻的鑿痕，碑座通體灰黑，連同面前的那塊平地都呈灰黑色，那是被大火焚燒過(guò)的灰燼色。與其相距不遠(yuǎn)的，與碑座分離的山體，情況也如出一轍，白色的鑿痕在火燒過(guò)的山體上特別顯眼。在遙遠(yuǎn)的明代，如此巨大的碑材開(kāi)采非人力所及，造成碑身如此印記，究竟是采用了什么樣的工藝？
相傳，朱元璋修建南京天生橋，命人開(kāi)鑿的一條人工河道，工程量雖然巨大，但由于采用了傳統(tǒng)的“火燒水激裂石法”，即在滿是堅(jiān)硬巖石的地面上堆放引火物，點(diǎn)火焚燒，然后用冷水澆潑，使巖石因熱脹冷縮而崩裂，不僅完成了看似人力難以完成的工程，而且大大縮短了工期。“火燒水激裂石法”是一項(xiàng)已有2000多年歷史的傳統(tǒng)工藝，被用于開(kāi)挖河道、開(kāi)辟道路等。著名的水利工程都江堰采取的就是這項(xiàng)技術(shù)。這一技術(shù)體現(xiàn)了古代工匠的智慧，在酥松碎裂的石頭上開(kāi)鑿，遠(yuǎn)比在堅(jiān)硬巖石上來(lái)得省力快捷。但由于火燒水激會(huì)使得石頭內(nèi)部產(chǎn)生裂痕，一般不會(huì)用于石料采集這樣細(xì)致的工程。
然而，陽(yáng)山碑材的碑額和碑身和碑座完全一樣，那痕跡是在被火燒過(guò)的山石上鑿出來(lái)的。石碑、山體、地面，整個(gè)采石場(chǎng)到處都是被大火燒灼和水沖過(guò)的痕跡，有的地方由于燒灼太過(guò)，石頭已酥松幾乎成石灰。三塊大石頭上滿是結(jié)構(gòu)性裂紋，碑身部分裂開(kāi)的地方已被鐵架支撐，碑額原本預(yù)留了14個(gè)突出點(diǎn)，那是預(yù)留雕制龍爪龍尾用的，但有的已經(jīng)風(fēng)化崩裂，缺損嚴(yán)重。碑身、碑座和碑額上那些深淺不一、縱橫交錯(cuò)的裂痕，讓人不由擔(dān)心這些巨石會(huì)不會(huì)哪天垮塌。顯然，這正說(shuō)明了一點(diǎn)，那是“火燒水激”工藝所致。
這與同一時(shí)代，同一產(chǎn)地，甚至比它還早數(shù)十年的明孝陵石像狀況截然不同。那些石像雖然同樣風(fēng)吹雨淋，甚至每天都有大量游人接觸撫摸，但由于石材精美加之開(kāi)采精細(xì)，保存至今依然完好，身上的雕刻細(xì)節(jié)清晰可辨。陽(yáng)山碑材所采取的這種工藝，其后果不僅使石碑后期無(wú)法雕刻，甚至連搬運(yùn)過(guò)程中的些許顛簸，都會(huì)造成石材致命的斷裂損壞。
采用不該采用的工藝，目的究竟是為何，背后到底隱藏了什么？或者，真相正如朱棣的雄心壯志，早已煙消云散，唯剩巨大碑材留駐人間，給人無(wú)盡遐想。
規(guī)模史上空前，三千工匠、囚犯死于非命
陽(yáng)山碑材的規(guī)模十分龐大，這在中國(guó)歷史上是絕無(wú)僅有的。那么，這么龐大的工程，讓誰(shuí)來(lái)操作施工呢？東南大學(xué)建筑學(xué)院教授陳薇和該校博士生孫曉倩在《南京陽(yáng)山碑材巨型尺度的歷史研究》中，提到了明代有“以囚人罰充”的規(guī)定，陽(yáng)山碑材的供役者多為囚犯?！洞竺鲿?huì)典》中更對(duì)明初囚人供役進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，役工的簡(jiǎn)繁與犯罪的輕重相對(duì)應(yīng)。以工代罪的制度始于洪武朝，并在鳳陽(yáng)府、應(yīng)天府（今南京）的役作中實(shí)施。
根據(jù)明史專家馬渭源的推測(cè)，陽(yáng)山碑材的開(kāi)鑿工程用了1.5年到2年的時(shí)間。在這么短的時(shí)間里開(kāi)鑿如此巨大的工程，使用了多少人力呢？民間有一個(gè)傳說(shuō)：陽(yáng)山碑材繁重勞役中使用了大量囚犯，每人每天需交石屑三斗三升，否則就面臨被殺的命運(yùn)，由此死傷的工匠不計(jì)其數(shù)，形成了一個(gè)大墳包，當(dāng)?shù)厝司腿×艘粋€(gè)新地名——“墳頭村”。更有“詔書(shū)切責(zé)下歐刀，工匠虞衡井中死”的詩(shī)句，描寫(xiě)了勞工因完不成開(kāi)采碑材的任務(wù)而被殺、被迫投井的慘狀。至今，這個(gè)地名還記錄在冊(cè)。
清代學(xué)者甘熙在《白下瑣言》一書(shū)中記載：麒麟門(mén)外墳頭附近的道旁，有一通大碑，相傳為明初所造，準(zhǔn)備豎立在孝陵，因?yàn)檫^(guò)于笨重，難以運(yùn)輸，加之工作量太大，三千多工匠、囚犯死于非命，最終不得不停工放棄。
陽(yáng)山碑材“天下第一碑”
碑材體量甚巨，大車(chē)、旱船都無(wú)法拖運(yùn)
陽(yáng)山碑材的開(kāi)采充斥著統(tǒng)治者的壯志雄心，但卻在碑材成型之際停工。碑材最終也沒(méi)有運(yùn)出所在的山頭。關(guān)于碑材被棄用的原因存在多種說(shuō)法，其中一種說(shuō)法是就是遷都，朱棣做皇帝后，欲將國(guó)都遷往北京，主要的建設(shè)精力都放在了北京，無(wú)心再為孝陵做過(guò)多的工程，便改用了一塊小許多的替代品。然而，從客觀角度來(lái)看，陽(yáng)山碑材被棄用是由于無(wú)法運(yùn)輸。
明代巨型石材的運(yùn)輸多用兩種方法多輪車(chē)或旱船拖運(yùn)。特制的32輪大車(chē)最早使用于明中都營(yíng)建200人拉拽，200人肩扛鐵圈隨行維修。大車(chē)拖運(yùn)石料對(duì)車(chē)和道路的損壞尤為嚴(yán)重，同時(shí)還存在局限性，明代大車(chē)拖運(yùn)最多只能承受95噸的重量。陽(yáng)山碑材最小的碑額也有近900噸的重量，用大車(chē)是無(wú)法將其搬運(yùn)出去的。對(duì)另一種運(yùn)輸工具，也就是旱船的記載可見(jiàn)于明賀仲軾《兩宮鼎建記》：“三殿中道階級(jí)，大石長(zhǎng)三丈，闊一丈，厚五尺，派順天等府民夫二萬(wàn)，造旱船拽運(yùn)。每里掘一井，以澆旱船，資渴飲，計(jì)二十八日到京。”這里的中道階級(jí)大石超過(guò)150噸。在運(yùn)石道路上每里掘一井，利用冬天嚴(yán)寒天氣向地面潑水成冰，冰膜可以減小滑動(dòng)摩擦力。但由于陽(yáng)山碑材的體量實(shí)在太大，而且南京沒(méi)有北京寒冷，利用旱船拖運(yùn)也是難以實(shí)現(xiàn)的。
明成祖朱棣旨意開(kāi)采巨型碑材的初衷并無(wú)定論，或許想要通過(guò)這一舉動(dòng)彰顯孝義，或許想要建造一座舉世無(wú)雙的大碑。盡管由于運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，開(kāi)采的碑材最終未能用于建造，但從陽(yáng)山碑材的遺址和遺跡、材料和鑿痕、相關(guān)山體和保留石物的分析等來(lái)看，依然展現(xiàn)出明初匠人的系統(tǒng)思考、統(tǒng)籌謀略、對(duì)山石材料的科學(xué)認(rèn)知、對(duì)建造規(guī)格的落實(shí)等營(yíng)造智慧和高超工藝加工能力，這是非常有價(jià)值的。
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