這條隧道貫通了！大連進(jìn)京最快鐵路通道有新進(jìn)展
4月8日上午11時(shí)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)近300名建設(shè)者的晝夜奮戰(zhàn)，朝凌高鐵施工難度較大的姜家溝隧道順利貫通，打通了全線項(xiàng)目架梁施工的最后通道，這是朝凌高鐵復(fù)工復(fù)產(chǎn)后貫通的首座隧道，為2021年7月通車奠定了基礎(chǔ)。
受疫情影響，朝凌高鐵工程建設(shè)于今年初停工。2月中旬開(kāi)始，紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個(gè)控制性工程建設(shè)陸續(xù)復(fù)工。
圖為4月8日拍攝的朝凌客專姜家溝隧道外景。新華社記者 楊 青 攝
據(jù)中鐵上海工程局朝凌高鐵2標(biāo)三工區(qū)負(fù)責(zé)人馬英介紹，為了確保工程順利復(fù)工，該項(xiàng)目制定了嚴(yán)格的疫情防控方案，調(diào)整了施工計(jì)劃，儲(chǔ)備了充足的口罩、消毒液等防疫物資，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控各項(xiàng)措施，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉式管理，24小時(shí)輪班作業(yè)，全力保障施工人員健康安全和工程建設(shè)安全有序推進(jìn)。
施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)的原則組織施工，充分利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前加固洞內(nèi)圍巖，增強(qiáng)初期支護(hù)；采用了單臂錨桿鉆機(jī)、大型濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋等全智能機(jī)械設(shè)備，提高施工效率，并嚴(yán)格執(zhí)行二襯混凝土逐窗澆筑工藝，對(duì)稱澆筑，逐窗振搗，確保了隧道施工進(jìn)度和安全質(zhì)量。
朝凌高鐵于2017年10月11日開(kāi)工建設(shè)，線路自京沈高鐵朝陽(yáng)站引出，經(jīng)朝陽(yáng)、北票、錦州三市，接入京哈鐵路秦沈段凌海南站。線路全長(zhǎng)105.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路穿越了遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道占比達(dá)到了整個(gè)工程的71%。截至目前，全線已完成施工任務(wù)的60%。
（資料圖片）
建成通車后，京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段和哈大高鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對(duì)形成東北開(kāi)放城市大連與遼西欠發(fā)達(dá)地區(qū)的有效銜接，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。
來(lái)源：新華社 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 遼寧日?qǐng)?bào) 朝報(bào)融媒
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