地鐵10號(hào)線西土城站恢復(fù)運(yùn)營(yíng) 未來?yè)Q乘昌平線只需2分鐘

來源:北京日?qǐng)?bào)

昨天,北京地鐵10號(hào)線西土城站恢復(fù)開放。 本報(bào)記者 鄧偉攝

歷經(jīng)112天的封站與換乘施工改造后,昨天,地鐵10號(hào)線西土城站恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。地鐵昌平線南延通車之后,西土城站也將從“普通車站”升級(jí)為“換乘車站”,乘客換乘耗時(shí)只需2分鐘。

新建出入口通透又明亮

臨近元大都遺址公園的地鐵西土城站C口,原本出入口外的施工圍擋已經(jīng)撤去,新建的出入口露出真容。記者注意到,新建出入口的面積擴(kuò)大了不少,外觀采用了大面積的玻璃,通透又明亮,同時(shí)原本位于地下站廳的安檢和售檢票設(shè)備,現(xiàn)在也遷移到地面廳內(nèi),乘客在地面站廳內(nèi)安檢、過閘機(jī)之后,沿著樓梯下樓,就可以直接進(jìn)入到站廳。

相比改造之前,10號(hào)線西土城站東、西兩個(gè)站廳的面積有所擴(kuò)大,兩個(gè)站廳的南側(cè)預(yù)留了換乘通道的入口。不過由于昌平線南延尚未開通,換乘通道目前暫未開放。東、西兩個(gè)站廳和站臺(tái)之間都增加了一組樓梯,其中西站廳與站臺(tái)之間還增加了一部扶梯,方便了乘客上下樓乘車。

盡管換乘施工改造已經(jīng)完工,但昌平線的站臺(tái)和站廳仍然處在施工當(dāng)中。記者了解到,昌平線西土城站將位于現(xiàn)有10號(hào)線南側(cè),與既有10號(hào)線西土城站T形換乘,乘客換乘耗時(shí)將在2分鐘以內(nèi)。

換乘改造提升客流承載能力

此次西土城站封站改造時(shí)間長(zhǎng)達(dá)112天,相比去年進(jìn)行的積水潭、牡丹園和前門等站改造,時(shí)間長(zhǎng)了不少。不少通勤族好奇,10號(hào)線西土城站為何需要進(jìn)行這么長(zhǎng)時(shí)間的改造?

京投所屬軌道公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理梁海英介紹,現(xiàn)有10號(hào)線西土城站位于路口南側(cè)的西土城遺址公園綠化帶內(nèi),呈東西走向,于2008年通車投入使用。由于車站規(guī)模小,未預(yù)留換乘條件,東西兩個(gè)站廳只設(shè)置了1組扶梯和樓梯,承載能力十分有限。預(yù)計(jì)昌平線南延通車之后,西土城站的客流量增加,現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施能力無法滿足換乘需要,同時(shí)也無法滿足消防疏散的要求,因此需對(duì)既有10號(hào)線西土城站進(jìn)行換乘改造。

梁海英介紹,此次換乘施工改造,涉及到站內(nèi)多處改造部位。東側(cè)站廳樓板開洞,需要對(duì)原結(jié)構(gòu)梁柱體系進(jìn)行替代,結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜,對(duì)設(shè)計(jì)和施工都提出了很高的要求,是這次施工的最大難點(diǎn)。

改造后的西土城站出入口地下廳還增加了多聯(lián)機(jī)(VRV)空調(diào)系統(tǒng),可以提升乘客夏季候車的舒適度。

昌平線南延將進(jìn)入設(shè)備施工階段

不久前,京投公司副董事長(zhǎng)、黨委副書記丁樹奎透露,昌平線南延一期、16號(hào)線南段有望在今年開通運(yùn)營(yíng)。記者了解到,目前昌平線南延的施工正在有序進(jìn)行當(dāng)中,全線仍處于土建施工階段,部分標(biāo)段即將進(jìn)入到設(shè)備施工階段。西土城站換乘改造施工的完工,也為2022年首都軌道交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)開門紅奠定了良好的基礎(chǔ)。

昌平線南延一期北起西二旗站,南到薊門橋站,全長(zhǎng)12.6公里。除去不久前開通的清河站,還包括朱房北、小營(yíng)橋、學(xué)清、六道口、學(xué)院橋、西土城和薊門橋7座車站。全線通車之后,乘客不用換車,就可以從昌平城區(qū)直達(dá)北三環(huán)。此外,乘客還可以在六道口換乘15號(hào)線,在西土城換乘10號(hào)線,在薊門橋換乘建設(shè)中的12號(hào)線。 本報(bào)記者 李博

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