海底的深度如果超過軍艦錨鏈的長度，那么軍艦

船錨就相當于船的剎車，軍艦一旦需要固定某處停泊，那么一般就會進行拋錨，但是拋錨地不是胡亂選擇，一般在海圖上會有明確標注，選擇的大部分是風浪較小，海底起伏不大的泥沙地形。船錨在被拋下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移動之后會拖拽船錨在海底鉤入土沙層，加之船錨拖地帶來的一系列摩擦力就可以將軍艦牢牢固定住而不至于被風浪帶的到處跑。

由于必須留給錨鏈足夠的緩沖迂回幅度，且錨爪只有在在錨鏈傾斜后才能抓地，因此軍艦下錨的海水深度一般不會超過船錨總長的三分之一。船錨的長度以錨鏈為主，錨鏈以節(jié)為單位計算，按照國際標準，一節(jié)的長度為27.5米，普通的七千噸級驅(qū)逐艦的船錨長度大約在15節(jié)左右，也就是400米長度，因此驅(qū)逐艦拋錨的海區(qū)深度一般最深也就是100米左右。而航母因為體量大，活動范圍廣，因此錨鏈長度就大的多，如美軍主流的尼米茲級航母錨鏈長度達到了57節(jié)，長度超過1500米，按照三分之一計算，尼米茲級航母最深的拋錨海域可以達到500米水深。

（尼米茲級航母船錨）

然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度達到3795米，有80%以上的海域水深都超過了500米，也就是說即使是美軍航母，也只能在極少數(shù)地區(qū)進行拋錨，那如果要在水深幾千米的深海拋錨，該怎么辦呢？

（全球海洋深度分布圖）

有些人會想當然得以為，增加錨鏈的長度不就夠了，我只能說一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的錨鏈也就越粗，如果無限制增加錨鏈長度，那重量將是船體和起錨機無法承受之重！

（重型錨鏈一不小心就是這個下場）

尼米茲航母1500米的錨鏈重量就已經(jīng)達到了驚人的500噸，如果需要在深度11000米的馬里亞納海溝拋錨，錨鏈長度必須達到3萬米以上，重量將會超過1萬噸！別說起錨機根本帶不動，就是放這些錨鏈也要占據(jù)太多空間，完全是撿了芝麻，丟了西瓜，得不償失！

（尼米茲級航母放錨）

增加錨鏈的方法行不通，那該如何是好？其實軍艦如果要在遠海停泊，一般選擇的就是佛系操作，直接找個風浪較小的海域，將發(fā)動機關(guān)?；蛘呤蛊湟宰钚」β蔬\轉(zhuǎn)，漂到哪里是哪里，反正到時候再開回去就是了，而且以遠洋軍艦動輒幾千上萬噸的體量，即使什么也不做，只要不是遇到臺風，那也是任爾雨打風吹，我自巍然不動，根本不用擔心翻船！當然了，一般軍艦沒事在遠海是不會多做停留的，停在那干嘛？難道觀光旅游釣魚？

（當然了，不排除意外情況，美軍還真有閑的蛋疼的時候）

除了軍艦的佛系操作之外，現(xiàn)在一些必須在遠海逗留的石油鉆井平臺、潛水器母船、海上救援船等還有更高端的玩法，這就是傳說中的動力定位系統(tǒng)（DPS）！DPS系統(tǒng)主要是在船只或者海上平臺四周安裝若干個小型電力推進裝置，通過中央電腦控制系統(tǒng)測算出當時海區(qū)的風速、洋流方向、速度，然后給推進器下達不同方向和不同力度的指令，通過提供給海上平臺反作用力以此來抵消風浪對平臺的影響，從而保持平臺的相對位置固定！

（動力定位比船錨定位更穩(wěn)定）

我國的海洋石油981深水鉆井平臺就配備了先進的DPS動力定位系統(tǒng)，因此不管是在近海還是遠海停泊，即使不進行拋錨也可以玩轉(zhuǎn)地游刃有余，不費吹灰之力！

（海洋石油981平臺）

我們陸地上開車想要停下來只需要踩一腳剎車就行了，你們知道船舶在海面上想要停下來怎么辦嗎？很多人都說拋錨就可以了，其實這完全是錯誤的，有的海域有幾千米深，錨鏈即便全? ?拋出去也到不了海底，根本是不現(xiàn)實的。作為一名遠洋商船的駕駛員，下面我就給大家科普一下。

很多人都好奇，一條船上的錨鏈到底有多長呢？這個是根據(jù)什么來設(shè)計的呢？首先：不管是軍艦，航母還是商船每條船上的錨鏈長度都是不一樣的。一般情況下，它會根據(jù)船舶的噸位而確定，如果船舶很大，那么它需要很大的錨才能對其進行固定，自然錨鏈就會很粗，也會長一些。先說一下我們的商船，滿載載重量20萬噸，我們船的單個錨的重要就有11.8噸重，錨鏈有成年人的小腿一樣粗。而我國的航母遼寧艦排水量為六萬噸，單個錨的重量就高達五噸?，F(xiàn)實生活中，商船的錨以及錨鏈都要比軍艦的要大要重，畢竟船舶的作用不一樣，商船要進行全球航行的，去的水域比較復雜。很多人認為一艘船上有兩個錨，其實錯了，每條船上都會有三個錨，安裝兩個，還有一個是備用，因為船舶在航行的過程中船錨丟掉的情況很常見，拋錨起錨的過程中，因為船錨起不上來最后棄錨的情況也很多，所以每條船包括航母都會有三個錨。

其次：我們平常在工作中說錨鏈基本上不說多少米，而是以“節(jié)”為單位。拋錨的主要負責人是大副和木匠，聽從船長的指揮在船頭進行拋錨，我們船一般都是拋12節(jié)左右，每節(jié)的長度大概有27.5米。而對于航母來說每次拋錨基本上也就是七八節(jié)左右，其實拋多少節(jié)是根據(jù)該海域的水深進行決定的。遼寧艦航母的錨鏈大概有一千米左右，也就是35節(jié)左右，但是它實際能拋錨的深度也僅僅只有300米，因為錨鏈不可能垂直下水，也不可能垂直抓地，都是有很大的角度的。另外拋錨的時候一般都是拋一只錨，很少有船舶拋雙錨的，因為船舶在海面上面受風和流的影響一直是旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，拋兩只錨的話，很容易錨鏈打結(jié)，最后起錨失敗。

最后：很多人也許好奇重達十幾噸的錨，再加上錨鏈的重量，是什么東西能夠把它收回來呢？我們專業(yè)術(shù)語叫做“絞纜機”，是一個很大的發(fā)動機制作的，一般小船上的絞纜機都是用我們拖拉機上的柴油機帶動絞盤收起來的，而大船或者航母上就是相當于一間房子這么大的絞纜機收回了。很多人會問錨拋在海底里面，能夠完全固定住船舶嗎？答案是固定的，其實沒有哪一個船舶能夠完全把船舶固定住，即便是拋錨之后船舶還是會圍繞著錨鏈移動的，只不過移動的速度很慢罷了。利用船舶不僅可以幫助船舶剎車，還能夠穩(wěn)定船速，比如當船舶渡過巴拿馬運河的時候，即便是停車狀態(tài)了，因為順風順水的影響船舶的速度還是很快，這個時候就需要拋錨放在海底，當船舶拖著錨走，這樣速度就能很快的降下來了。

在船上工作的時候，我們經(jīng)常遇見的工作就是拋錨，那么拋錨的具體流程是怎么樣的呢？一般可以分為三步，具體操作如下。第一步：拋錨的時候必須船長在駕駛臺里面，船上的拋錨負責人就是大副，大副帶領(lǐng)著兩名水手來到船頭進行備錨，在拋錨前船舶的速度必須很慢，否則很容易扯斷錨鏈。備錨主要是打開絞纜機通電，打開止鏈器開關(guān)，把錨鏈放出來幾米，然后用絞纜機上面的剎車把錨鏈鎖死，讓錨隨時處于下拋的狀態(tài)，當大副的對講機里面接到船長拋錨的消息時，水手開始打開剎車，錨由于自身巨大的重力瞬間就能帶動錨鏈落水。錨鏈落水的聲音是非常大的，用震耳欲聾形容一點都不夸張，并且也是非常危險的，一旦錨鏈斷開，回彈過來，直接可以把人打成兩截，所以一定要慎重。

第二步：隨著錨的下水，大副要趴在船舷上向水面望去，隨時匯報錨鏈的狀態(tài)，一般在航海職業(yè)中，? ?時鐘表示錨鏈的方向，比如三點鐘方向，十點鐘方向等，供船長在駕駛臺對錨鏈落水有一個清晰的了解。大副除了匯報錨鏈方向外還要匯報有幾節(jié)錨鏈已經(jīng)下水了，怎么樣去判斷幾節(jié)錨鏈呢？在錨鏈上都會用特別明顯的紅色油漆刷出一節(jié)的痕跡，大副在錨下水的過程中需要時刻觀察著多少節(jié)入水，正確的匯報術(shù)語是“錨鏈十點鐘方向，五節(jié)下水”，每下水一節(jié)就要報告一次，直到達到船長要求的錨鏈的長度，大副才能要求水手把絞纜機剎死。

第三步：等拋錨完成后并不能立馬離開船頭，還需要留下一名或者兩名水手對錨鏈的情況進行觀察，避免出現(xiàn)錨沒有抓地，走錨的現(xiàn)狀。觀察二十分鐘后，發(fā)現(xiàn)一切正常就可以在船頭的大桅上懸掛“錨球”了，錨球就類似于一個很大的螃蟹籠一樣，為了吸引別的船舶的注意：告訴他船，我船已經(jīng)拋錨，請遠離。如果到了晚上，看不清錨球，就要開啟錨燈，別人一看就知道我們船在拋錨，沒有動力了，就會遠離，避免發(fā)生碰撞危險。除此之外，雖然拋錨了，駕駛臺時刻有人在值班，不僅是為了觀察船位，避免出現(xiàn)走錨的風險，還為了防盜，因為船舶停在那里，可能會有小船靠過來，爬到我們船上偷東西。

是不是很多人好奇，有的海域有幾千米深，而船舶的拋錨極限只有幾百米，這個時候到底該怎么辦呢？怎么快速的讓船舶在深海中停下來呢？其實這也是有辦法的。

第一：很負責任的告訴大家，不管是什么船舶在大海深處是不允許拋錨的！即便是船舶主機故障，失去了動力也是不可能拋錨的，而是順著風流任其漂泊。駕駛臺里面需要加強值班就好了，因為遼闊的海面對船舶并不能構(gòu)成威脅，當船舶漂泊的時候，輪機人員要加快搶修進度，船舶恢復動力之后直接就可以啟航了。需要注意的是，當船舶在大洋深處失去動機隨風漂泊的時候，白天一定要在船舶大桅最高處掛上失控的信號，讓其他船舶注意避讓，晚上一定要打開船舶失控的信號燈，避免與其他船相撞。如果倒霉，恰好在暗礁處失控了，又不能拋錨，只能任其船舶撞下去，沒有其他的辦法。

第二：船舶拋錨都有一個固定的位置，專業(yè)術(shù)語叫做“錨地”，在海圖上都能看得到，一般會把錨地設(shè)計在近海海域或者航道旁邊，而錨地的深度是經(jīng)過測量后的，絕地適合船舶拋錨使用，另外不同大小的船舶也會有不同的錨地，并不是所有船都能拋一起的。規(guī)定出來的錨地區(qū)域還需要進行整理的，像我們修路一樣對錨地海底進行抽沙整理，堅決不允許有礁石，因為一旦船錨拋下起勾住礁石，就很難再起來，最后只能棄錨。最理想的錨地，水深要求一百米左右，海底要求是泥沙混合狀態(tài)，其實船舶拋錨是要收費的，畢竟錨地的保養(yǎng)需要費用。

第三：如果在大海深處不能拋錨，突然發(fā)現(xiàn)人員落水，需要立馬把船舶停下來該怎么辦呢？首先如果真的是人員落水，會駕駛著船舶圍繞著落水者轉(zhuǎn)圈，然后找機會進行救助，如果非得讓快速航行的船舶停下來，首先就要停車，雖然停車了，船舶還是因為慣性會先前移動的，然后倒車，讓螺旋槳倒轉(zhuǎn)，這樣船舶就可以很快停下來了。然后就利用車和舵努力讓船舶保持在原地不動。所以開船真的是一個很難的技術(shù)活，危機時刻只能用車和舵去避讓，如果有剎車，也不會出現(xiàn)泰坦尼克號撞冰山的事故。

其實我認為船錨的作用真的不是太大，也只能在錨地里面使用。開船的過程中最重要的就是交流，因為現(xiàn)在都有高頻，甚高頻交流，特別方便。就類似于我們的對講機一樣，大家都在同一個頻道上，船舶的動態(tài) 隨時在里面公布，大家提前協(xié)調(diào)好怎么樣去會船，還是特別安全的。就怕的有些沒有素質(zhì)的人，在公共頻道里面唱歌，聊一天其他的話題，占用公共頻道，導致兩條船的避讓不及時，從而發(fā)生碰撞事故。

其實在我國的捕魚期，很多老外船員是不敢輕易來我國海域的，一方面是因為我國近海的漁網(wǎng)特別多，漁船特別多，密密麻麻的，他們不敢走。最重要的還是因為很多漁民占用公共頻道，在里面唱歌，聊天，甚至打廣告的都有。所以航海人我們都應該有自己的職業(yè)道德，雖然你們是漁船，但也說航海的一份子，大家應該共同維護這個健康的航海環(huán)境。關(guān)于錨鏈你們了解了嗎？我曾經(jīng)一個同事，因為拋錨，止鏈器彈開，直接打斷了一條胳膊。你們知道怎么回事嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

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