巴黎主要景點(diǎn)地鐵站位置 巴黎地鐵線路圖

導(dǎo)讀：巴黎主要景點(diǎn)地鐵站位置 巴黎地鐵線路圖 1. 巴黎地鐵線路圖 2. 巴黎地鐵線路圖中文版 3. 巴黎地鐵線路圖高清 4. 巴黎地鐵線路圖最新 5. 巴黎地鐵線路圖,并分析其類型形式容納量 6. 巴黎地鐵線路圖歷史 7. 巴黎地鐵有多少條線路 8. 法國(guó)巴黎地鐵圖 9. 巴黎地鐵線路圖下載

1. 巴黎地鐵線路圖

戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)（CDG/Roissy）距離巴黎市中心26公里。

1、出租車 平均費(fèi)用€50，用時(shí)30分鐘；

2、地鐵 從市區(qū)的任何一個(gè)地鐵站坐車，到Chatelet（夏特萊廣場(chǎng)）或Gare du Nord(巴黎北站）轉(zhuǎn)乘RER B線，到CDG的是B3線，這個(gè)一定要看準(zhǔn)。平均費(fèi)用€15，用時(shí)60分鐘。

巴黎地鐵在工作日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是05:30至次日01:15，周末和節(jié)日末班車時(shí)間延長(zhǎng)至凌晨02:15。

2. 巴黎地鐵線路圖中文版

1.單票：1.4 euro地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內(nèi)的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無(wú)論多長(zhǎng)都是一張票，中途不能轉(zhuǎn)車。坐地鐵的話可以無(wú)限制轉(zhuǎn)車，但車票的有效時(shí)間是45分鐘。中途可以轉(zhuǎn)車，也可以轉(zhuǎn)RER,但只能在市中心區(qū)域內(nèi)。

2.本票：10.5 euro也就是十張單票。

3.天票，任何天都能使用，但只限當(dāng)天使用。有圈數(shù)限制（見下）。

4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數(shù)限制。

5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數(shù)限制。

6.年票，分兩種：1.成人年票，價(jià)格為10個(gè)月的月票價(jià)格。2.學(xué)生年票，價(jià)格為成人年票的一半。有圈數(shù)限制。其他：青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。觀光票：有效期為連續(xù)的1、2、3或5天。

3. 巴黎地鐵線路圖高清

10.深圳

作為此列表中最年輕的系統(tǒng)之一，深圳地鐵于2004年開始運(yùn)營(yíng)，但經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)展（最新的擴(kuò)展于2020年開放），它被列為世界第四長(zhǎng)的系統(tǒng)。

深圳位于珠江三角洲，南部與香港接壤，是中國(guó)最大的城市之一，在全球金融中心指數(shù)中排名很高。像深圳這樣具有雄心壯志的城市需要一個(gè)地鐵系統(tǒng)來(lái)與之匹敵，這就是廣東城市所擁有的。在2019年16.2億人乘坐深圳地鐵，在我們的榜單上排名第十。

9.墨西哥城

墨西哥是世界上第九個(gè)最繁忙的城市的所在地，這將是亞洲難得一見的退出名單。墨西哥城的Sistema de Transporte Colectivo – Metrois是北美第二繁忙的地鐵系統(tǒng)，2019年的年乘客量為16.5，剛超過(guò)深圳，位居第九。

STC始于1969年，如今的網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度剛剛超過(guò)200公里，共有12條線路。其中有十個(gè)使用橡膠輪胎而不是傳統(tǒng)的鋼制輪胎，這項(xiàng)技術(shù)首先在巴黎地鐵上試用，這使其列車比該清單上的其他車輛更安靜。

8.香港

在此列表中，香港地下鐵路（MTR）的位置可能會(huì)引起一兩個(gè)眉毛，這通常被認(rèn)為是世界上交通最擁擠的網(wǎng)絡(luò)之一。地鐵實(shí)際上是重，輕鐵路的結(jié)合，將香港島本身與九龍半島和香港領(lǐng)土上的其他建成區(qū)連接起來(lái)。

然而，這些數(shù)字并不虛假，地鐵公司說(shuō)，2019年有16.8億人在網(wǎng)絡(luò)上乘火車（注意這個(gè)數(shù)字包括機(jī)場(chǎng)快線和所謂的跨境服務(wù)）。這絕不是少數(shù)人，值得記住的是，香港的人口更類似于倫敦的人口，而不是北京的人口。

7.紐約

按車站數(shù)量計(jì)算，全球最大的地鐵系統(tǒng)在該列表中排名第七。大蘋果公司著名的灰色列車橫跨36條線在整個(gè)城市提供472個(gè)車站，這使其成為地鐵世界的真正龐然大物。2019年，紐約大都會(huì)運(yùn)輸管理局（MTA）報(bào)告的乘客量為16.9億，而時(shí)代廣場(chǎng)毫不奇怪地位列當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)上最繁忙的車站（通過(guò)其登機(jī)口的人數(shù)高達(dá)6500萬(wàn)）。盡管由于在COVID-19大流行期間乘客人數(shù)減少，MTA本身面臨著大量的服務(wù)削減，但返回這些數(shù)字對(duì)于解決其財(cái)務(wù)困境可能有很長(zhǎng)的路要走。

6.北京

在此列表中看到“北京地鐵”也許并不奇怪（盡管它的位置可能會(huì)讓您感到驚訝）。中國(guó)首都的地鐵系統(tǒng)在24條線路上延伸了450英里的軌道，沿途為428個(gè)車站提供服? ??。新開發(fā)項(xiàng)目完成后，網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度將達(dá)到近1,000公里。到2020年，中國(guó)交通運(yùn)輸部估計(jì)有22.9億人乘坐北京地鐵，盡管它是中國(guó)人口最多的城市，但只位居榜單第六位。

5.廣州

廣州位于深圳和香港北部對(duì)面的珠江三角洲，是中國(guó)最大，最重要的港口之一。盡管距今23年前才投入運(yùn)營(yíng)，但廣東省省會(huì)還是該國(guó)最大，最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。

廣州的14條線為247個(gè)站提供服務(wù)，在最近將8號(hào)線向北延伸至白云區(qū)之后，該網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在可以擁有300公里以上的軌道。估計(jì)2020年將有24億人乘坐廣州地鐵。

4.莫斯科

莫斯科地鐵是世界上最著名和最漂亮的交通網(wǎng)絡(luò)之一-短途旅行到Komsomolskaya或Belorusskaya無(wú)疑會(huì)改變您對(duì)車站外觀的看法。建于1935年的宏偉建筑在莫斯科地鐵中并不短缺-乘客也不例外。

據(jù)《莫斯科地鐵》報(bào)道，2019年有25.6億人乘坐地鐵。這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字令人印象深刻，但莫斯科地鐵發(fā)布的另一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻不及后者，整個(gè)系統(tǒng)使用的大理石瓷磚總面積為428,900平方米。

3.東京

地球上人口最稠密的城市之一也是最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一的所在地。東京地鐵是日本首都的兩個(gè)地鐵系統(tǒng)之一（都營(yíng)地鐵在高峰時(shí)段也很安靜），2019年?yáng)|京地鐵載有27億人。實(shí)際上，火車可能變得如此擁擠，以至于東京地鐵使用恰當(dāng)?shù)孛麨镺shiya或“乘客推桿”的方式將每個(gè)通勤者塞入車廂，并確保沒(méi)有人被困在車門內(nèi)–這是您在每個(gè)地鐵系統(tǒng)上都不曾看到的東西。

2.上海

中國(guó)第三大地鐵系統(tǒng)（僅次于北京地鐵和天津地鐵）也是最繁忙的地鐵系統(tǒng)。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，到2020年，上海地鐵在其462英里的軌道上運(yùn)載了28億名乘客，僅次于這份名單。盡管就乘客人數(shù)而言，它可能僅排名第二，但它的462英里長(zhǎng)的軌道使其成為世界上最長(zhǎng)的。該系統(tǒng)的最新添加也出現(xiàn)在幾周前，2020年底在地鐵網(wǎng)絡(luò)上增設(shè)了14個(gè)新站臺(tái)。

1.首爾

韓國(guó)首都是一個(gè)繁華的大都市，人口密度為每平方公里16,000人-并且擁有與之相匹配的地鐵系統(tǒng)。首爾都市地鐵（以其專有名稱命名）在2019年的乘車人數(shù)為29億，相當(dāng)于全球旅行人口的三分之一以上。首爾的地鐵站除了擁有333個(gè)車站外，還擁有世界上運(yùn)行最舒適的火車，液晶顯示屏上顯示新聞和購(gòu)票價(jià)格，夏季配備空調(diào)，冬季配備加熱座椅。到2025年，鐵路網(wǎng)絡(luò)每年都在擴(kuò)張，這意味著這個(gè)龐大的系統(tǒng)在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)變得更加繁忙。

4. 巴黎地鐵線路圖最新

巴黎的地鐵分成兩個(gè)系統(tǒng)：運(yùn)行的范圍在二環(huán)之內(nèi)的，叫作Metro, 地鐵站入口有的用一個(gè)M作標(biāo)志，有的用Metro作標(biāo)志，這個(gè)系統(tǒng)一共有14條線，用數(shù)字表示，也就是M1到M14；運(yùn)行的范圍超出二環(huán)的，叫作RER，一共有5條線，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E

一般來(lái)說(shuō)，Transilien永遠(yuǎn)比RER快

Transilien方面，目前主要是4種車，動(dòng)車小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，藍(lán)色的雙層車，老雙層動(dòng)車（Z5600），新雙層動(dòng)車（Z20500），還有中生代的小動(dòng)車Z5600。

關(guān)于Transilien，運(yùn)行交路相對(duì)固定，沒(méi)有RER那么復(fù)雜的情況，通常只要是一個(gè)方向上的列車停站就是類似的。

5. 巴黎地鐵線路圖,并分析其類型形式容納量

當(dāng)前世界各國(guó)的城市軌道系統(tǒng)和車輛存在多種供電制式和受流方式。無(wú)論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統(tǒng)均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著技術(shù)進(jìn)步，20世紀(jì)70年代后期設(shè)計(jì)的地鐵系統(tǒng)更多地采用了DC 1500V的供電方式。

英國(guó)的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統(tǒng)分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；? ??1980年開始投入運(yùn)營(yíng)的英國(guó)紐卡斯?fàn)柕罔F，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網(wǎng)受流。法國(guó)各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區(qū)快車線則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。在德國(guó)的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存。

日本多數(shù)城市快車、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網(wǎng)受流；單軌鐵路、部分地鐵線路及新交通系統(tǒng)、小型地鐵等交通系統(tǒng)則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。

在我國(guó)的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號(hào)線及全線高架的輕軌線路明珠線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。廣州地鐵一、二號(hào)線采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。深圳地鐵一號(hào)線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。南京地鐵一號(hào)線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。

在IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）和UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國(guó)GB50157《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB3317-82《電力機(jī)車通用技術(shù)條件》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：城市軌道交通車輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。

1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級(jí)在國(guó)外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車）和工礦機(jī)車上早有應(yīng)用。我國(guó)少數(shù)工礦車輛也采用此制式，而在我國(guó)城市有軌交通中的應(yīng)用，則始于北京地鐵。20世紀(jì)50年代末期，北京地鐵以前蘇聯(lián)生產(chǎn)的凸輪變阻技術(shù)地鐵車輛為原形，開發(fā)了國(guó)產(chǎn)的北京地鐵車輛。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，后來(lái)陸續(xù)開發(fā)了多種車型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統(tǒng)多用接觸軌受流，而部分輕軌系統(tǒng)和有軌電車系統(tǒng)則采用接觸網(wǎng)受流。

2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀(jì)的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。其主要特點(diǎn)是：線路電壓高，電損耗及線路的電壓降??；供電距離長(zhǎng)，變流站的數(shù)量相對(duì)減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛(wèi)星城區(qū)各種不同形式的軌道交通工具的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，也適用于中等容量的供電系統(tǒng)。DC1500V電壓供電的系統(tǒng)大多采用架空接觸網(wǎng)受流。

6. 巴黎地鐵線路圖歷史

世界最早地鐵不是蘇聯(lián)。世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的英國(guó)倫敦大都會(huì)鐵路。

地鐵歷史

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運(yùn)營(yíng)數(shù)個(gè)月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運(yùn)量而廢線?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。

最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現(xiàn)時(shí)北線的一部分。早期在倫敦市? ??開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化?，F(xiàn)存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對(duì)岸的伯?dāng)U展資主要功能。

客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。

紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。

貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。

擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

7. 巴黎地鐵有多少條線路

歐洲有23個(gè)建有地鐵的國(guó)家

奧地利：維也納

比利時(shí)：布魯塞爾

保加利亞：索菲亞

法國(guó)（6）：里爾、里昂、馬賽、巴黎、雷恩、圖盧茲

德國(guó)（10）：柏林、法蘭克福、漢堡、紐倫堡/菲爾特、慕尼黑、漢諾威、杜塞爾多夫、科隆、斯圖加特、伍珀塔爾

希臘：雅典

荷蘭（2）：阿姆斯特丹、鹿特丹

意大利（7）：布雷西亞、卡塔尼亞、熱那亞、米蘭、那不勒斯、羅馬、都靈

葡萄牙：里斯本

羅馬尼亞：布加勒斯特

西班牙（6）：巴塞羅那、畢爾巴鄂、馬德里、帕爾馬、塞維利亞、巴倫西亞

瑞士：洛桑

英國(guó)（3）：格拉斯哥、倫敦、泰因河畔紐斯卡爾

白羅斯：明斯克

捷克：布拉格

丹麥：哥本哈根

瑞典：斯德哥爾摩

芬蘭：赫爾辛基

匈牙利：布達(dá)佩斯

挪威：奧斯陸

波蘭：華沙

俄羅斯（7）：喀山、莫斯科、下諾夫哥羅德、新西伯利亞、圣彼得堡、薩馬拉、葉卡捷琳堡

烏克蘭（3）：第聶伯羅彼得羅夫斯克、哈爾科夫、基輔

8. 法國(guó)巴黎地鐵圖

1、英國(guó)倫敦地鐵啟運(yùn)時(shí)間1863年1月10日；全長(zhǎng)408公里、11條線路。

2、法國(guó)巴黎地鐵啟運(yùn)時(shí)間1900年7月19日；全長(zhǎng)215公里、16條線路。

3、德國(guó)在1902年開通。垍頭條萊

4、希臘（1904）。

5、美國(guó)紐約地鐵啟運(yùn)時(shí)間1904年10月27日；全長(zhǎng)370公里、26條線路。垍頭條萊

6、日本東京地鐵啟運(yùn)時(shí)間1927年12月30日；全長(zhǎng)304.1公里、13條線路。

7、俄羅斯莫斯科地鐵啟運(yùn)時(shí)間1935年5月15日；全長(zhǎng)292.2公里、12條線路。

8、墨西哥城地鐵啟運(yùn)時(shí)間1969年9月4日 ；全長(zhǎng)201.8公里、11條線路。垍頭條萊

9、中國(guó)北京地鐵啟運(yùn)時(shí)間1971年1月15日；全長(zhǎng)442公里、13條線路。垍頭條萊

10、韓國(guó)首爾地鐵啟運(yùn)時(shí)間1974年8月15日；全長(zhǎng)286.9公里、10條線路。頭條萊垍

9. 巴黎地鐵線路圖下載

法國(guó)的

大巴黎的公共交通系統(tǒng)主要由三家公司運(yùn)營(yíng)，分別為巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）、法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）、法蘭西島運(yùn)輸專業(yè)組織（Optile）。法蘭西島交通委員會(huì)（STIF）作為行業(yè)監(jiān)管單位，在三者中進(jìn)行協(xié)調(diào)。

1.RATP成立于1949年，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)巴黎市區(qū)及郊區(qū)的旅客運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍包括所有地鐵線路、6條全長(zhǎng)75公里的有軌電車線路（T1，T2，T3a，T3b，T5,和T7）、部分公交線路（總長(zhǎng)為3861公里的351條線路）、市域快線中A線和B線的部分線路（總長(zhǎng)115公里）。在大巴黎，RATP每年運(yùn)送的乘客達(dá)30億人次，是該地區(qū)最大的公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

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