F1中國站門票多少錢?

導讀：F1中國站門票多少錢? 一、F1中國站門票多少錢? 二、有關“F1方程式賽車” 三、為什么說最燒錢的賽事是F1

一、F1中國站門票多少錢?

2015年上海F1大獎賽F1賽程已經確定，于4月10日-12日在上海F1國際賽車場舉行。今年F1上海站門票價格依然沒有改變，延續(xù)了2014年F1門票價格?？磁_門票最低價80元，最高鉑金門票3280元，有多個看臺多種價位可供選擇。

世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場舉辦。上海國際賽車場位于上海嘉定。該賽車場造價4億5000萬美元 。該賽車場由16個彎道和兩條超長大直道組成。在2009賽季前，中國大獎賽本安排在每年10月左右，為全年的后幾站，但2009賽季后，改成每年四月舉辦，基本保持在全年第三站。截止目前，英國車手劉易斯?漢密爾頓獲得四次冠軍，2014年和15年連續(xù)獲得冠軍，是第一位在中國站獲得連冠的車手。西班牙車手費爾南多?阿隆索獲得兩次冠軍。2015賽季的中國大獎賽已于4月10日舉辦。

明年F1中國大獎賽的門票價格已經基本確定。今天上海國際賽車場副總經理郁知非在此間向記者透露，F(xiàn)1中國大獎賽的門票平均價格會比世界上票價最低的馬來西亞還要有競爭力，最低的三天票價是50美元(折合人民幣400多元)。

彩屏和弦手機大比拼 戶外運動，練出好形體！

郁知非透露，F(xiàn)1中國大獎賽的門票價格特點是“兩頭尖”：“最貴的一個價位確實很貴，但那主要針對外國來上海觀看比賽的貴賓和一些海外的華人。而大眾化的票價最低是50美元，一張票可以看周五、周六的排位賽和周日的正式比賽?！?/p>

上賽場方面表示，在制定F1中國大獎賽門票價格之前，他們研究了世界上所有舉辦過F1大獎賽的地方當時所定票價，也參考了在上海舉行的其他文藝、娛樂演出等大型活動的門票價格，最終基本確定了明年F1中國大獎賽的票務體系。

“都說F1比賽門票太貴，但我們推出的票價，我想大多數愛好者能夠承受?，F(xiàn)在看一場演唱會要多少錢？和那相比，三天比賽的票價在400元人民幣左右，我想都市人是能夠消費得起的?！庇糁钦f。

F1中國大獎賽的全部票價最終確定還要等一段時間。有關方面正在進行最后的準備和審核工作。

好像是320~340之間是草地票

3400左右的是主看臺鉆石區(qū)

要根據當年的車迷數來看

場地類型很多的，據說最高有好幾百萬呢，一般300--3000的

看情況

二、有關“F1方程式賽車”

F1賽事 奢華燒錢俱樂部

一年吸引千億贊助費的頂級行銷學

擁有五十六年歷史，F(xiàn)1一級方程式賽車不僅是世界級職業(yè)運動，它更結合世界名牌的贊助，每次比賽總上演一場場的大老板豪華派對，運動與經濟完美結合，F(xiàn)1如何做到？

文●呂國禎

四月，F(xiàn)IA（國際汽車聯(lián)合會）審核二○○八年F1（一級方程式）車隊報名資格，二十二家車隊申請加入，出現(xiàn)大爆滿，是今年車隊總數的一倍以上，也遠遠超越只開放十二支車隊參賽的限額。同時，微軟、全球最大的鉆石切割廠De Beers、SONY、韓國三星都正與F1車隊洽談，有意贊助F1。臺灣宏也持續(xù)F1法拉利車隊的贊助。

有五十六年歷史的F1在報名大爆滿之際，正遭遇成立以來最大的挑戰(zhàn)。第一是明年歐盟規(guī)定煙商廣告必須全面退出運動賽事。長久以來煙商一直是F1主要經濟來源，光是萬寶路香煙，一年贊助經費超過六千五百萬美元（約合新臺幣二十一億元）。煙商退出，F(xiàn)1廣告贊助有可能出現(xiàn)大缺口；第二個挑戰(zhàn)是由阿拉伯富商主導成立完全仿照F1賽車規(guī)格的A1賽車，也在去年開始以國家對國家的方式比賽，想搶奪F1觀眾與贊助的市場。

不過，從報名二○○八年賽事的車隊? ?量來看，眼前的挑戰(zhàn)對F1的沖擊仍有限，這導因于它強有力的品牌與運動行銷。

成功模式一：年跑四大洲 路程相當繞地球五十五圈

F1第一個成功的經營模式是，它讓歐洲貴族的賽車運動全球化。全球媒體通訊社（GMCA）公布的去年全球三大電視體育轉播賽事統(tǒng)計，F(xiàn)1是全球人口分布最廣、最受歡迎的運動轉播。雖然，在排名上，F(xiàn)1的加拿大賽站以五千三百萬人次拿到觀眾人數第三名，少于美國超級杯足球的九千三百萬人次、歐洲冠軍杯足球賽決賽的七千三百萬人次。但超級杯收視人口集中在北美、歐洲冠軍杯足球賽決賽則局限在歐洲，唯有F1收視人口遍布世界各地，有一百五十個國家同步轉播。

為什么F1有全球化的觀看人口！「是F1走向全世界，然后全世界看它！」遠東運動經紀公司前總經理梁功斌說。推向全世界這一步看似簡單，卻是高難度。每年F1十一車隊要走遍歐、亞、美與大洋洲舉行十六場比賽，十一個車隊共要移動二百二十萬公里，這相當于繞著赤道走五十五圈。

一個車隊設備重超過三十公噸，總人數八十名、需十輛拖車與十五輛中小型人員輸送車，一年還必須搭九百架次的飛機、使用飯店七百間房以上。全部F1車隊，單單是旅行的開銷就需要新臺幣二十六億元，是九個新股王益通的資本額。

迎向世界各地的策略也成為F1獨有的競爭優(yōu)勢，使爭取的國家與城市是一個接一個，繼兩年前加入的中國上海、俄羅斯的莫斯科、墨西哥的坎昆、印度的德里、韓國的釜山都搶破頭要F1。

成功模式二：塑造頂級 十一支球隊一年燒錢八百億

F1第二成功模式是「F1塑造頂級與奢華！」師大體育系教授程紹同說，今年F1引擎縮小到二千四百西西的V8引擎，刻意比照一般房車引擎規(guī)格，但各車隊投資上億美元研發(fā)，花了兩年開發(fā)新引擎，讓F1跟平常房車引擎同規(guī)格，卻跑出最高時速三百四十公里的速度。所以，F(xiàn)1各車隊進行燒錢大賽，十一支車隊一年支出高達二十六億美元以上（約合新臺幣八百四十億元），幾乎可以造一條北宜高，或足足可蓋四座臺北市的巨蛋棒球場。

一輛賽車的造價高達新臺幣一億三千六百萬元，卻是場場撞車。以四月初剛剛結束的墨爾本站，就有九輛車撞車，撞車機率高達四成。F1賽車迷飛捷科技董事長林大成曾說，他幾乎每場都看，最愛的就是撞車的刺激感。因此盡管F1車隊燒錢不少，但車速越快越有人看，贊助商就越多。

目前，主要出錢給F1車隊燒錢的不是車隊本身的車廠而是贊助商，例如雷諾車隊只有四成經費來自車廠，人氣最旺的法拉利車隊更是驚人，車廠支出經費竟然不到一○％，其余全部來自贊助。程紹同說：「把頂級比賽跟頂級品牌結合，是F1成功原因之一」。

成功模式三：尊榮接待 把貴賓招待設計成豪華派對

第三個F1成功模式是禮遇接待。程紹同說，設計大老板與企業(yè)家的豪華派對是F1最成功的商業(yè)經營模式。F1貴賓區(qū)，每張門票約新臺幣十一萬元，可看四百四十場電影，但有錢也買不到。以宏贊助法拉利車隊，兩年前上海站才從四百個專屬法拉利車隊貴賓位置中取得二十個。最后能被宏請的人，只剩下國內科技廠大老板，到F1貴賓區(qū)彷佛來到臺灣電子業(yè)大老板的私人俱樂部。

梁功斌說：「別說食材與美酒頂級，就連服務生也從意大利來！」接著是，禮遇接待重頭戲，受邀貴賓跨越層層封鎖線，在現(xiàn)場二十萬觀眾矚目下，這二十人能夠跟車手合照簽名，顯現(xiàn)尊榮與不凡。甚至，連車手冠軍獎杯，頒獎后半小時內會送到貴賓區(qū)，讓貴賓分享榮耀?！钢灰軌蛏虡I(yè)化的行 銷，F(xiàn)1都能做得徹底，把運動賽事與商業(yè)行銷畫上等號。」程紹同說。

憑借著這種精打細算的商業(yè)模式，成立五十六年的F1已不單純是賽車，而是一套精密的商業(yè)經營模式，不斷的跨越各個國家與城市，未來，F(xiàn)1即使面臨新對手不斷冒出的沖擊，它成功運動行銷經濟模式與競爭優(yōu)勢，仍舊是全球最頂尖、廣告費最貴的賽車活動。

搞好了巨賺錢,搞不好巨燒錢

三個字就是貴!

F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。

F1賽車車手的體能

在空氣動力學及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。

F1比賽中的團隊合作重要性

與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。

現(xiàn)今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。

F1賽車的輪胎

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發(fā)出應變之策

關于F1輪胎的12個問題

1.制造一條輪胎需要多少種成分？

制造流程中涉及150多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。

2.制造一條F1輪胎需要多長時間？

這一結構緊密的科技奇跡在1小時內即可成型。

3.制造一條輪胎需要多少人？

輪胎制造需要大量員工。生產線非常長：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質)到輪胎被烘烤出來之后的質量控制都是生產線的組成部分。

4.一條F1輪胎的成本是多少？

很難確定一個準確的價格，但如果把競賽部的工作也計入在內，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元。

5.測試米其林F1輪胎需要行駛多少公里？測試完畢需要10萬公里，大約500天。

6.干地輪胎和濕地輪胎在胎面溝槽上最顯著的區(qū)別是什么？

兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區(qū)域。

7.何時必須換用濕地輪胎？

車手可以等到最后一刻再作出決定。他們也可以在比賽中的任何一個階段停下然后換胎。

8.輪胎的理想工作溫度是多少？

干地輪胎在90°C到110°C表現(xiàn)? ??出色。一條好輪胎應該任何時候都不會過熱，然而這種情況是會發(fā)生的，例如，當一條濕地輪胎在逐漸變干的路上可能很快老化。

9.相比較無花紋的傳統(tǒng)比賽用胎，胎面有四條溝槽的輪胎能夠減少多少摩擦？

這一點很重要。一方面，四條溝槽的輪胎接觸路面的橡膠更少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠復合材料。

10.F1輪胎是專門設計用來轉向一個方向的嗎？

是的。對濕地輪胎來說尤其如此，因為它的胎面就是設計用來單向運動的。

11.一般前胎比后胎更容易磨損嗎？

使用期限依賴于場地特性、路面情況以及車的裝備方式。你必須平衡好下壓力、速度和耐久力之間的關系。

12.一條F1輪胎的理想尺寸是多少？

類似于在現(xiàn)行規(guī)則出現(xiàn)以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學、輪胎表現(xiàn)以及駕駛者對拐彎速度的要求之間找到一個有效的折衷點。

F1比賽中的維修站

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎并加滿六十公升的汽油。

F1賽車的驚人表現(xiàn)

除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現(xiàn)實條件，還是要有優(yōu)良的賽車。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對于汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動力輸出穩(wěn)定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。

F1車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，F(xiàn)1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5秒內由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

F1賽車現(xiàn)在的方程式是什么？

除了許許多多對賽車的各方面尤其是安全和空氣動力學方面作出的限制和規(guī)定之外，現(xiàn)在的“方程式”還包括賽車的最大汽缸容積不可超過3升，引擎不可有任何形式的加壓，以及賽車包括車手在內的最小重量不得小于600公斤。

F1進駐中國

2002年10月21日，國際汽車運動聯(lián)合會與上海國際賽車場有限公司簽訂了由上海承辦F1錦標賽2004至2010年中國大獎賽的商業(yè)協(xié)議。按照F1的規(guī)則，在中國 只可能有一個城市得到F1的舉辦權。上海國際賽車場成為繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。

F1誘人的經濟效益使每一個分站賽事的承辦權都成為世界各大城市爭相競爭的對象。在申辦者眼中，F(xiàn)1賽事仿佛是國外拋來的繡球。但F1的申辦和維護都需要大量的資金。在世界上建成的F1賽道中只有一半左右因為經營得力而能夠得以生存。上海國際賽車場總投資超過50億元，整個工程將在2004年3月F1大獎賽移師上海前正式完工。

在F1賽事和市場推廣上， 2002年，上海春秋國際旅行社被授權作為2004年F1中國站的指定境內外票務代理同時擔任市場推廣任務上。在這個世界級的平臺上，上海春秋國際旅行社選擇上海博如商務咨詢有限公司成為推廣活動的全程協(xié)辦單位，并扮演春秋國旅F1推廣活動的總招商角色。同時，上海春秋國際旅行社與上海博如商務咨詢有限公司對資源進一步整合、挖掘，特別聯(lián)合授權豐無信傳播為2004年F1賽事中國站推廣活動指定招商單位及全程承辦單位。

F1上海國際賽車場

上海國際賽車場是F1賽車大獎賽在全世界比賽場地的第十七條賽道，也是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。 2004賽季國際F1賽車大獎賽將在上海國際賽車場舉行，并擁有2004年至2010年F1大獎賽舉辦權。

上海國際賽車場位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，規(guī)劃面積5．3平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預留區(qū)組成。其中一期工程賽車場區(qū)用地2．5平方公里，由德國Tilke公司總設計，將于2004年上半年建成。屆時，以F1為代表的各等級汽車大賽均可在此舉辦。上海國際賽車場有限公司是由上海久事公司，上海國有資產經營有限公司和上海嘉安投資發(fā)展有限責任公司共同投資組建，公司注冊資金為8億元人民幣。公司經營范圍包括實業(yè)投資、賽車場建設、承辦賽事和運營，土地開發(fā)等。

三、為什么說最燒錢的賽事是F1

這是因為f1賽車本身就價格非常的昂貴，甚至f1賽車完成一次比賽以后，f1賽車就會選擇棄用或者是進行非常嚴格的保養(yǎng)以及維修。除此之外，f1賽車團隊必須要擁有一大批專業(yè)的人才，而這些專業(yè)的人才往往要支付大量的工資。所以這些都是f1運動必須要具備的標配。當然f1運動最昂貴的還是f1賽車手，因為想要成為f1賽車手是非常困難的。甚至有很多f1賽車手在很小的年紀就進行過訓練。

f1賽車可以說是世界上非常受歡迎的一項體育賽事。因為f1運動本身就代表著速度與激情，這兩種元素本來就代表著永不過時。但是f1賽車對于跑道的要求也非常的嚴格，必須要在專業(yè)的f1賽車跑道上才能進行訓練或者是比賽。而每年對于保養(yǎng)維護這些f1賽車跑道也會花費巨額的資金。所以從這一點就可以看出，平時f1賽車手如果想要保持良好的狀態(tài)的話就必須要進行大量的訓練。一旦進行大量的訓練的話，無疑將會耗費大量的資金。

當然對于f1賽車這項運動最珍貴的就是f1賽車手?，F(xiàn)在全世界能夠成為f1賽車手的運動員只不過幾十位。從這一點就可以看出f1賽車手的珍貴性有多么的重要。所以每年這些頂級的f1賽車手都會成為頂級車隊爭奪的對象。而且這些頂級車隊每年都會為這些f1賽車手花費大量的保險。因為f1賽車這項運動本身就具備非常大的風險，一旦這些f1賽車手在比賽當中出現(xiàn)意外的情況的話，將很有可能會導致這些f1賽車手永遠的退出f1賽車的舞臺。

當然對于f1賽車這項運動速度與激情是永恒的魅力，所以一旦具備這兩點f1這項運動就不會害怕沒有人關注? ??但是我們也看到f1賽車最近這些年越來越燒錢，也引起了一些頂級汽車品牌的擔憂。所以我們看到有一些頂級汽車品牌減少了對于f1賽車運動的投入。

隨著今年的F1賽季漸入尾聲，老板伯尼??？巳R斯頓完全有理由好好慶賀一番。在中國上海站比賽結束之后，F(xiàn)1今年的年度利潤也已達到新高43億美元。 最大的利潤來源是11支車隊老板為打造各自車隊而掏出的共15億美元費用。其中六家世界最主要的汽車生產廠商BMW(寶馬)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷諾以及豐田共為各自的車隊投入13億美元的資金。剩下的一部分利潤由贊助商提供，今年總共大約為8.35億美元。與此同時，由埃克萊斯頓控制的公司還從電視轉播權、比賽主辦費用、賽道兩邊的廣告以及公司聯(lián)誼等活動中獲得收入。

電視轉播權是?？巳R斯頓掌控的F1集團的最主要的收入來源，該集團50%以上的控股權由私人投資公司CVC擁有。他們每年依靠電視轉播權可以獲得3.8億美元的收入，其中單單英國的ITV網絡就為轉播F1支付4500萬美元。到目前為止，各車隊在F1集團的唯一收入是從電視轉播權費用中獲得47%的分成，但根據新的合約，今年車隊有望從所有商業(yè)利潤中獲得50%的收入，這個數字大約為4.8億美元。

在過去的兩年中，F(xiàn)1創(chuàng)造的價值極具膨脹，原因是各個汽車生產廠商都在市場方面狠下工夫。20年前，F(xiàn)1最所創(chuàng)造的最大利潤僅占目前總利潤的十分之一。不過，相對而言，F(xiàn)1的利潤增長速度也相應地慢下來，與去年42億美元的收入相比，今年只增長了幾個百分點。

比賽主辦費用目前也成為F1收入大幅提高的主要動力。在過去的五年當中，這一費用平均增長了70%，從1130萬美元增長至1930萬美元。今年的最高主辦費用來自 馬來西亞站，共耗費3800萬美元。

如今，有越來越多的國家渴望從F1當中分得一杯羹，因為這項運動目前已吸引全球大約6億觀眾的目光。各國政府也都愿意拿出巨額主辦費用來爭取F1前來落戶，在未來三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韓國都將有望第一次成為F1大家庭中的一分子。

由于F1追求可能的最大收入，而且為了償還CVC公司負債收購而欠下的23億美元債務，其舉辦地的地理版圖也有了很大的改變。就在10年前，大約70%的F1比賽都在歐洲舉行，只有5%的比賽留給亞洲。但如今，歐亞之間的差距越來越小，今年的17站比賽中，五站在亞洲舉行，八站在歐洲舉行。因此，盡管F1運動的財政未來有所保障，但其比賽還是可能逐漸從歐洲版圖上淡出。

要說最燒錢的運動，莫過于Ｆ１了。以往，Ｆ１燒錢的速度還趕不上贊助商投錢的速度，但現(xiàn)在則是另外一回事。Ｆ１掌門人埃克萊斯頓已經警告各支車隊說：“金融危機正在影響著我們，Ｆ１將進入一個艱難時代。而且在之后的兩年內，這樣的情況還不會好轉?！?/p>

作為世界上最燒錢的運動，Ｆ１主要依靠全球電子、銀行和電信巨頭的贊助，來承擔上千萬美元的研發(fā)費用，上千萬美元的車輛、人員、運輸等費用?！熬拖衿渌椖恳粯樱疲睂⑹艿揭恍┴撁娴挠绊?，具體是什么，我不清楚，但有一點，那就是必須降低成本與開銷?！卑？巳R斯頓的建議很直接。

國際汽聯(lián)主席莫斯利的話更讓人吃驚，他警告說如果再不削減F1各支車隊的開支，這項賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會怎么樣?！北举惣鹃_始沒多久，超級亞久里車隊就因為無法應對高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊中，還有兩三支存在著同樣的問題。

而節(jié)省不僅僅體現(xiàn)在Ｆ? ?高額的研發(fā)費用上。新加坡的夜賽讓很多車迷為之心動，但他們的鄰居馬來西亞站明確表示絕不會這樣做，原因很簡單，不愿為昂貴的賽道照明系統(tǒng)投入更多資金。他們采用了一個折中的辦法，將比賽由原來的當地時間下午3時改為下午5時?！氨荣愒谙挛?時結束時仍會有太陽的光照，而且對歐洲大陸和英國車迷來說，正好是早上10時左右。”雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，“照明花費巨大，這是我們?yōu)閴嚎s成本而做出的努力?！?/p>

相比馬來西亞站，加拿大站就沒有那么幸運了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時賽歷中，原本有19站比賽，如今只剩下18站，繼美國站之后，加拿大站也將在明年消失，空出來了7月26日至8月23日為夏休期。原因也簡單，北美車迷始終熱情不高，Ｆ１掌門人?？巳R斯頓過去還得自掏腰包補貼車隊前往北美的運輸費用，權衡之下他干脆把北美剔除個干干凈凈

因為在它啟動的那一刻起，就要燒燃油啊，燃油，就是錢啊...當然這僅僅是一個最細節(jié)也是時刻伴隨的方面。

F1賽車到底有多燒錢？看完你就知道了，說出來嚇你一跳！

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