如圖所示:大洋一號是目前中國第一艘現(xiàn)代化的綜

導(dǎo)讀：如圖所示:大洋一號是目前中國第一艘現(xiàn)代化的綜 LNG船的制造

（1）、P=6.18×10 7 Pa ???? ?????(2)、F=5.6×10 7 N??



試題分析：（1）機(jī)器人受到的海水壓強(qiáng)P=ρgh=1.03×10 3 kg/m 3 ×10N/kg×6000m=6.18×10 7 Pa；
科學(xué)科考船的重力
m=5600t=5.6×10 6 kg
G=mg=5.6×10 6 kg×10N/kg=5.6×10 7 kg N；
科考船在大洋中處于漂浮狀態(tài)，受到的浮力F 浮 =G=4.9×10 6 N；
點(diǎn)評：此題考查了重力、浮力和壓強(qiáng)的計(jì)算，是一道綜合計(jì)算題；
壓強(qiáng)的計(jì)算是中考計(jì)算題中出現(xiàn)比較多的，是一個重點(diǎn)．

LNG船的制造

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進(jìn)一步推向白熱化。近幾年，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船訂單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上，開始對平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。自去 年開始，韓進(jìn)重工便表示要重返LNG船建造市場，計(jì)劃LNG船年生產(chǎn)建造能力達(dá)到10艘以上。目 前已承接了一艘15.3萬立方米級的LNG船訂單，并于4月20日正式開工建造。 STX造船公司的發(fā)展目標(biāo)是超過現(xiàn)代三湖重工，成為全球化造船公司，因此它也將LNG船這一高附加值船種列為重點(diǎn)承造船種之一。2005年，STX造船與法國的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，由GTT公司提供LNG船的設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)。今 年4月份，STX造船公司與西非企業(yè)合作承接了4艘LNG船訂單，每艘平均船價為2.5億美元。STX造船公司表示今后將在國際船市上進(jìn)一步加強(qiáng)對LNG船單的攻勢。
三湖重工過去一直以建造各型游船和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船（PC）為主，在現(xiàn)代重工的支持下也開始涉足LNG船的建造，LNG船生產(chǎn)建造能力為3艘。今 年一季度承造的第一艘LNG船已正式開工建造。
成東造船是由小型船廠發(fā)展起來的，以給大型船企生產(chǎn)船體分段構(gòu)造件為主業(yè)。近兩年通過并購和地方政府的扶植，快速發(fā)展起來。他也與法國的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，吸收GTT的LNG船有關(guān)方面的技術(shù)，下一步也將參與LNG船市場的角逐。
韓國是全球LNG船建造設(shè)備能力和實(shí)際建造能力最強(qiáng)的國家，但他的LNG船的核心技術(shù)來源于法國GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韓國船廠就要向GTT公司支付約為1000萬美元的專利使用費(fèi)。因此韓國政府和船企決心聯(lián)手合作，攻破技術(shù)難關(guān)，開發(fā)屬于韓國自己的LNG船關(guān)鍵技術(shù)。

Hash:cc41a280600aed305cc78d0e9414c5ba4a0b165a