中國(guó)古代交通發(fā)展史
1、先秦時(shí)期的道路
歷史發(fā)展到原始社會(huì)傳說(shuō)中黃帝炎帝和堯舜禹?yè)?dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時(shí)候，各地的交通有了明顯的進(jìn)步。到公元前1066年至公元前771年的西周時(shí)期，可以說(shuō)我國(guó)道路已經(jīng)初具規(guī)模 。
周武王姬發(fā)滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據(jù)周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽(yáng)），以便于控制東方新得到的大片疆土，對(duì)付殷商殘余勢(shì)力為了有效發(fā)揮兩京的政治經(jīng)濟(jì)文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號(hào)稱(chēng)周道。
并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級(jí)不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線(xiàn)，也是國(guó)家交通的中軸線(xiàn)。這條交通線(xiàn)也仍然是橫貫東西的大動(dòng)脈周道在我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用 。
東周時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力空前發(fā)展，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)文化交流軍事外交活動(dòng)和人員物資聚散，都極大地推進(jìn)了道路的建設(shè)。除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線(xiàn)的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯(cuò)的陸路干線(xiàn)和支線(xiàn)。
再加上水運(yùn)的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來(lái)這個(gè)時(shí)期修建的主要道路工程有許多，秦國(guó)修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項(xiàng)。秦惠王時(shí)，開(kāi)始修筑褒斜棧道貨殖列傳記載：關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜道綰轂其口。
戰(zhàn)略上為蜀之咽喉，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉(cāng)的故事即發(fā)生于此除了秦國(guó)的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國(guó)經(jīng)營(yíng)的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國(guó)打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國(guó)建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國(guó)開(kāi)辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線(xiàn)等。
至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢(mèng)江漢的荊楚人披長(zhǎng)發(fā)嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進(jìn)一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ) 。
2、秦漢時(shí)期的道路 ?
中國(guó)全國(guó)陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝早在秦國(guó)出兵掃滅六國(guó)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)同軌全國(guó)車(chē)輛使用同一寬度的軌距，它適應(yīng)了秦朝全國(guó)土木工程和戰(zhàn)爭(zhēng)等方面長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰瑢?duì)道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益 。
根據(jù)車(chē)同軌的要求，秦朝在把過(guò)去錯(cuò)雜的交通路線(xiàn)加以整修和連接的基礎(chǔ)上，又耗費(fèi)了難以數(shù)計(jì)的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國(guó)交通干線(xiàn)這項(xiàng)費(fèi)時(shí)10年的工程，? ?模十分浩大，它以京師咸陽(yáng)為中心，向四方輻射，將全國(guó)各郡和重要城市，全部聯(lián)通起來(lái)。
公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長(zhǎng)約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬(wàn)大軍，邊駐守邊關(guān)，邊修直道這條大道沿途經(jīng)過(guò)陜甘等省，穿過(guò)14個(gè)縣，直至九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），僅僅用了兩年半的時(shí)間就修筑完畢。
3、著名的絲綢之路 ?
絲綢之路在公元前2世紀(jì)至十三四世紀(jì)期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線(xiàn)，是中國(guó)同印度古希臘羅馬以及埃及等國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的重要通道 。古代中國(guó)的絲綢主要是通過(guò)漢朝時(shí)開(kāi)辟的絲綢之路運(yùn)往西方的。
在我國(guó)的漢朝和唐朝時(shí)期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長(zhǎng)安城有相當(dāng)一部分通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿(mào)易占了很大比重，因此把它稱(chēng)為絲綢之路以后又開(kāi)辟了經(jīng)海洋通往西方的航線(xiàn)海上絲綢之路。
陸上絲綢之路這條國(guó)際通道的開(kāi)辟，有著極為深遠(yuǎn)的意義它經(jīng)過(guò)中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線(xiàn)相銜接，構(gòu)成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時(shí)期，而且在唐宋元明時(shí)期，它始終發(fā)揮著重要作用，成為古代東西方文明聯(lián)系的主要紐帶 ?。
4、唐代以后的道路?
唐朝是我國(guó)古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期。當(dāng)時(shí)，京城長(zhǎng)安不僅有水路運(yùn)河與東部地區(qū)相通，而且是國(guó)內(nèi)與國(guó)際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個(gè)整齊的坊市。
皇城中間的南北大街稱(chēng)為承天門(mén)大街，寬441米，視野開(kāi)闊連接12座城門(mén)的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時(shí)期長(zhǎng)安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長(zhǎng)安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)不僅通向全國(guó)各地。隨著唐朝政治經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心。
到了宋和遼金時(shí)期，我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時(shí)代有著明顯的區(qū)別這一時(shí)期的城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。
元明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)，驛路干線(xiàn)輻射到我國(guó)的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來(lái)的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略。兵鋒所至，? ??站隨置，道路貫通。
運(yùn)輸不絕蒙古軍軍事勢(shì)力的極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國(guó)的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時(shí)期的絲綢之路比較起來(lái)，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。
清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線(xiàn)官馬大路，是國(guó)家級(jí)官道，在京城東華門(mén)外設(shè)皇華驛。
作為全國(guó)交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線(xiàn)系統(tǒng)。官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線(xiàn)，即從北京經(jīng)山海關(guān)盛京（今沈陽(yáng)）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入?？?/a>）的官路和通往朝鮮半島的國(guó)際通道。
屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫恰克圖的干線(xiàn)以及塞上的橫向大通道這些道路在開(kāi)發(fā)清代北疆，捍衛(wèi)北疆的斗爭(zhēng)中發(fā)揮過(guò)重要戰(zhàn)略作用。官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線(xiàn)，前者從北京經(jīng)保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國(guó)。
后者則是通往大西南的干線(xiàn)，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國(guó)創(chuàng)建和鞏固的過(guò)程中，這個(gè)覆蓋我國(guó)整個(gè)西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過(guò)十分重要的作用官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線(xiàn)前兩條干線(xiàn)均從太原南下過(guò)黃河到洛陽(yáng)。
后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線(xiàn)即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南徐州合肥南昌贛州韶關(guān)，直達(dá)廣州這是元明以來(lái)北京到廣州縱貫中國(guó)南北的主要官道，歷來(lái)當(dāng)作使節(jié)路，而終點(diǎn)廣州又曾是清代對(duì)外通商的唯一口岸。
所以清政府對(duì)這條干線(xiàn)特別重視，官馬東路的唯一干線(xiàn)就是福建官路，沿途經(jīng)過(guò)天津、濟(jì)南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。
它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴(lài)以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長(zhǎng)江官路等等清政府正是通過(guò)這些道路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨?。蝗? ?各地各民族人民為了生存和發(fā)展，也通過(guò)這個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)文化等各方面的交流。
我國(guó)古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒(méi)有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀(jì)末期，我國(guó)才出現(xiàn)了鐵路和公路1876年，英帝國(guó)主義欺騙滿(mǎn)清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國(guó)領(lǐng)土上的第一條鐵路。
而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國(guó)出資修建并延存下來(lái)的第一條鐵路。我國(guó)最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時(shí)興建的龍州到那堪公路，可惜沒(méi)有全部完工。
擴(kuò)展資料：
古代關(guān)于道路的稱(chēng)呼
在遠(yuǎn)古堯舜時(shí)，道路曾被稱(chēng)作康衢。西周時(shí)期，人們?cè)芽赏ㄐ腥v馬車(chē)的地方稱(chēng)作路，可通行兩輛馬車(chē)的地方稱(chēng)作道，可通行一輛馬車(chē)的地方稱(chēng)作途畛，是老牛車(chē)行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道。
秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，車(chē)同軌，興路政，最寬敞的道路，稱(chēng)為馳道，即天子馳車(chē)之道。唐朝時(shí)筑路五萬(wàn)里，稱(chēng)為驛道。后來(lái)，元朝將路稱(chēng)作大道，清朝稱(chēng)作大路、小路等。清朝末年，我國(guó)建成第一條可通行汽車(chē)的路，被稱(chēng)作汽車(chē)路，又稱(chēng)公路，由此一直沿用至今。
至于馬路，則是外來(lái)語(yǔ)，巷、坊、弄、胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來(lái)的舊稱(chēng)，系指大道以外的路。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——雄奇蜀道：古代陸上交通的活化石
先秦時(shí)期，我國(guó)古代交通初具規(guī)模。早在3000 多年前的商朝，我國(guó)古代 交通已有所發(fā)展。根據(jù)甲骨文、金文、出土實(shí)物及古籍記載，商朝不僅有了 “車(chē)馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具，而且開(kāi)始建立“驲〔rì日〕傳” 制度，進(jìn)行有組織的通信活動(dòng)。到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，又修筑了許 多通行戰(zhàn)車(chē)的道路。中原各國(guó)陸路交通縱橫交錯(cuò)，還沿途設(shè)立了“驲置”，即 驛站。水路交通不僅利用長(zhǎng)江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開(kāi)鑿了胥 河、邗〔hán 寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運(yùn)河。 秦漢時(shí)期，水陸交通形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)通網(wǎng)的形成，始于秦代?！ ∏厥蓟式y(tǒng)一中國(guó)后，頒布“車(chē)同軌”的法令，把過(guò)去雜亂的交通路線(xiàn)，加以 整修和聯(lián)結(jié)，建成遍及全國(guó)的馳道，車(chē)輛可以暢行各地。同時(shí)又設(shè)置驛道， 頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng)。漢朝開(kāi) 辟了經(jīng)西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎(chǔ)上， 繼續(xù)擴(kuò)建延伸發(fā)展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網(wǎng)。秦漢時(shí)期水 運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展，秦朝挖掘的靈渠把長(zhǎng)江水系和珠江水系連接起來(lái)，漢 朝則開(kāi)辟了溝通世界兩大帝國(guó)——東方的漢帝國(guó)和西方的羅馬帝國(guó)的海上航 線(xiàn)?！ ∷逄茣r(shí)期，我國(guó)水陸交通進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。隋朝時(shí)完成了貫穿 南北的大運(yùn)河工程，這是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河。 唐朝時(shí)海上貿(mào)易逐漸發(fā)展起來(lái)? ??開(kāi)辟了新的海上航線(xiàn)，加強(qiáng)了東西方的交流和 聯(lián)系。唐朝京都長(zhǎng)安發(fā)展為國(guó)內(nèi)外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大 的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設(shè)館驛，每30 里一驛，構(gòu)成了以京都 長(zhǎng)安為中心、遍布于全國(guó)的驛路系統(tǒng)。條條大路通向長(zhǎng)安。 宋元時(shí)期，古代交通進(jìn)入鼎盛時(shí)期。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，使航 海技術(shù)大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等 地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運(yùn)事業(yè)最發(fā)達(dá)。元朝除繼續(xù) 開(kāi)挖運(yùn)河，使京杭大運(yùn)河全線(xiàn)通航外，又開(kāi)辟了以海運(yùn)為主的漕運(yùn)路線(xiàn)，從 海上最多時(shí)年運(yùn)糧達(dá)360 萬(wàn)石。元朝的幅員之大，盛于前代；驛路分布之廣， 也為前代所不及。在全國(guó)水陸通道上，遍設(shè)站赤（驛站），構(gòu)成了以大都（今 北京）為中心、通向全國(guó)及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng)?！ ?a href='/mingqing/' target=_blank>明清時(shí)期，我國(guó)古代交通日趨衰落。明代造船業(yè)的規(guī)模最大，出現(xiàn)了造 船高峰。這一時(shí)期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公 元1405 年到1433 年先后七次渡洋遠(yuǎn)航，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向了頂峰?！ 〉呛镁安婚L(zhǎng)，不久以后明清兩朝相繼實(shí)行了海禁，航海事業(yè)從此就一蹶不 振了。1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，帝國(guó)主義紛紛侵入，近代交通工具火車(chē)、輪船 和汽車(chē)相繼興起，鐵路、航線(xiàn)和公路不斷開(kāi)辟，遂使我國(guó)以帆船為主要工具 的古代水上運(yùn)輸業(yè)，以畜力車(chē)、人力車(chē)為主要工具的古代陸路運(yùn)輸業(yè)和以郵 驛為主要方式的古代郵政通信業(yè)，日趨衰落并逐步廢棄。
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