張家界到重慶沿途景點 - 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方

導讀：張家界到重慶沿途景點 - 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 2. 張家界到重慶怎么去 3. 重慶到張家界路過哪些地方 4. 重慶到張家界路途景點 5. 重慶到張家界經(jīng)過哪些地方 6. 重慶到張家界途徑哪里 7. 重慶到張家界要經(jīng)過哪些地方 8. 從重慶到張家界多少公里 9. 從張家界到重慶經(jīng)過哪些地方

1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方

k687次列車是一趟由重慶北開往惠州的快速空調列車。該次列車在去年底恢復正常營運。每天12：25從始發(fā)站重慶北火車站發(fā)出，途經(jīng)武隆，彭水，黔江，咸豐，龍山北，張家界西，常德，長沙，衡陽，韶關東，廣州，東莞東，在第二天10：20到達終點站惠州火車站。全程1672公里，運行21小時55分鐘。

2. 張家界到重慶怎么去

張長高鐵途經(jīng)共11個站，始發(fā)張家界站，第2站芙蓉鎮(zhèn)站，第3站吉首東站，第4站鳳凰古城站，第5站麻陽西站，第6站懷化南站，第7站溆浦南站，第8站邵陽北站，第9站婁底南站，第10站湘潭北站，終點站長沙南站。張長高鐵的開通對旅游業(yè)貢獻突出。期待黔張高鐵開工，到時候重慶至張家界旅游更方便了，重慶至湖南的旅游線路將全部打通。

3. 重慶到張家界路過哪些地方

安張衡鐵路起于陜西南部中心城市安康，經(jīng)過湖北省恩施、湖南張家界市、婁底市，止于中南重鎮(zhèn)、全國重要交通樞紐衡陽市。正線全長約869公里，，總投資355億元。

詳細線路：自陜西省南部樞紐安康市引出、過東南方向的嵐皋縣，重慶市的城口縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、巫山縣，湖北省的建始縣、恩施、宣恩縣、鶴峰縣，湖南省的桑植縣、張家界、沅陵縣、安化縣梅城鎮(zhèn)、婁底市、雙峰縣、衡陽縣城西渡鎮(zhèn)、衡陽市石鼓區(qū)等，終于衡陽鐵路樞紐。

鐵路等級：同于黔張常鐵路和懷邵衡快鐵，它們在2012年3月都列入國家《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》的快速鐵路專欄表。

列車：快鐵上普速列車、D字頭列車和高速動車組列車都可以開，但高動列車在快鐵上只能開快鐵速度。

意義：西北地區(qū)聯(lián)系華南地區(qū)的快速鐵路大通道，溝通了襄渝、滬漢蓉、焦柳、湘黔、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路和衡廈鐵路等干線鐵路，是中西部地區(qū)連接東南地區(qū)的最便捷快速鐵路通道。安張衡鐵路連接包頭、西安、張家界、婁底、衡陽、廣州、廈門等城市和延安、長江三峽、夔門白帝城、張家界、曾國藩故居、南岳衡山、石鼓書院等風景名勝。

4. 重慶到張家界路途景點

我是當?shù)厝?，告訴你兩條線路：

一是酉陽上高速---黔江，黔江下高速后走湖北宣恩--湖南桑植---張家界，這條線路國道居多，不推薦。

二是酉陽上湘渝高速往秀山、湖南吉首方向走，到吉首后下高速走吉首--張家界省道1828線二級公路，這條線路很好，酉陽到吉首高速2個多小時，吉首到張家界是旅游公路140公里，也只要2個小時，路況很好。推薦這條線路。

5. 重慶到張家界經(jīng)過哪些地方

渝長廈快速鐵路(即重慶至長沙至廈門快速鐵路)是從重慶經(jīng)長沙到廈門的一條快速鐵路。渝長廈高鐵全長約1677公里。

渝長廈鐵路起自重慶北站，途徑重慶黔江，抵湖南長沙，江西萍鄉(xiāng)、吉安、贛州，福建龍巖、漳州，至于廈門北站。建成后成渝城市群連接長株潭城市群和海西經(jīng)濟區(qū)的快速鐵路大通道，也是成渝經(jīng)濟區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷。

　渝長廈高鐵站點分布詳情：

渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張?？焖勹F路、長益常城際鐵路、長贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等

　1、重慶　2、張家界　3、常德　4、長沙

　5、贛州　6、龍巖　7、廈門

6. 重慶到張家界途徑哪里

G688車次18:04從太原南始發(fā)，22:00到終點站鄭州東，歷時3時56分，全程距離636公里，共有7個?？空?，分別是：太原南、陽泉北、石家莊、邢臺東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東。

K688車次08:08從汕頭始發(fā)，13:02到終點站? ??慶北，歷時28時54分，全程距離2232公里，共有22個?？空?，分別是：汕頭、潮州、揭陽、豐順、興寧、龍川、河源、惠州、東莞東、廣州、韶關東、郴州、衡陽、株洲、婁底、懷化、銅仁、秀山、黔江、武隆、涪陵、重慶北。

7. 重慶到張家界要經(jīng)過哪些地方

陜西安康至湖南張家界鐵路（簡稱安張鐵路），經(jīng)安康、重慶城口和奉節(jié)、湖北恩施州進入張家界，延伸至湖南衡陽市，線路全長522.1公里，橋隧總長占線路總長的85.4%。

2010年11月2日至3日，安張鐵路項目第四次四省市聯(lián)席會議在陜西省西安市召開。會議肯定了陜西、重慶、湖北、湖南四省市積極爭取，將安張鐵路項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的工作成果，并就下一步爭取工作形成共識。一是抓住國家正在組織編制“十二五”規(guī)劃的關鍵時機，四省市共同努力，爭取將該項目列入國家“十二五”規(guī)劃并及早開工建設。二是確定該項目名稱為安張（衡）鐵路。將該項目線路由張家界延伸至湖南衡陽，建立連接西北和華南的大通道。三是明確項目牽頭單位為湖北省發(fā)改委，協(xié)調四省市開展爭取工作。四是以四省市政府的名義，共同請求國家發(fā)改委、鐵道部，將項目納入國家“十二五”規(guī)劃并及早開工建設。

8. 從重慶到張家界多少公里

張家界跟兩個省交界，湖北省和重慶市。因為張家界的地理位置正好在湖南省的西北部，所以張家界的北部就是湖北省的南部，以長江為界。張家界的西部就是重慶的東方，也是以長江為界，獨特的地理位置，造就了這里的交通，十分發(fā)達，陸路有橫跨的橋梁相連，空中有飛機，水上交通更不用說。

9. 從張家界到重慶經(jīng)過哪些地方

推薦一趟普速吧。上局滬段Z257次，上海南——重慶北。

經(jīng)由：上海南線（上海南站到春申站，10km）滬昆線（春申站到梁家渡站，772km）向梁線（梁家渡站到向塘站，7km）南昌西環(huán)線（向塘站到樂化站，62km）京九線（樂化站到廬山站，94km）武九線（廬山站到何劉站，208km）武昌南環(huán)線（何劉站到武昌南站，24km）京廣線（武昌南站到漢西站，21km）漢西聯(lián)絡線（漢西站到新墩站，5km）寧蓉線（新墩站到重慶北站，839km），總計2037km。這趟直特是上海鐵路局在滬蓉大通道上已經(jīng)有許多動車之后占用入川通道開行的高性價比普速，停站少，速度快，不必忍受旅途的勞累，并且橫穿了整個長江沿江地帶，從長江入?？诘纳虾Ｒ恢钡竭_長江上游的航運中心重慶。并且經(jīng)過了上海、杭州、南昌、武漢、重慶五大省級行政中心。如果你乘坐Z257次列車從上海前往重慶，首先，你會進入上海南站。簡單介紹一下上海南站。引用一個鏈接吧。100問 | 為什么上海南站是圓形的？

上海南站的設計是很先進的，上海南站建成于2006年，而建成之后，我國很快進入了高鐵時代，新修的車站大多都是像上海虹橋站這樣的新車站，千篇一律，而上海南站這樣的車站就再也沒有出現(xiàn)過。從上海南站開出去之后，過了春申站就進入了滬昆線。滬昆線東段的風景多為平原和丘陵地帶，穿過浙江省和江西省。經(jīng)過杭州東站的時候，可以好好看看這座巨大的車站，感受這項巨大的鐵路建設工程。由于第六次鐵路大提速時期的浙贛線電氣化提速改造工程，導致滬昆線東段大量的老線路廢棄，取而代之的是新線的修建，因此在路旁會看到許多原有的老線路，另外，滬昆高鐵在這個區(qū)間也和滬昆線并行，也算是一大風景吧。在滬昆線的風景很快就會過去，到梁家渡過后，車輛就進入了南昌樞紐。在這個時間，大部分的人已經(jīng)入睡了，如果是鐵路愛? ??者的話，可以看到列車經(jīng)過南昌樞紐的全過程。經(jīng)過京九線、昌九城際線和武九線就進入了江漢平原。和浙江、江西段的丘陵景色不同，江漢平原一望無際，田野伸向不可測的遠處，水網(wǎng)密布，河川縱橫。然而經(jīng)過這一段的時間是夜里，你看不見平原的植物，只能看見星星點點的燈光。在武漢，Z257次列車第一次跨越長江，在京廣線上，武漢長江大橋。有些景色是用來在白天欣賞的，有些景色是用來在夜間經(jīng)過的，也許會有美麗但是在夜間經(jīng)過的風景，但不要惋惜，不要失落。大概到荊州的時候天就亮了吧，江漢平原很平，似乎可以看見遙遠的地平線，可以看見太陽的光從東方升起來，不過作為一趟行駛在東西方向上的列車，似乎看日出有點困難。過了宜昌東站之后不久，將第二次跨越長江，過了宜昌之后，地形猛的一下從江漢平原進入到鄂西的多山地帶，宜萬鐵路是一項大工程，地質復雜，工程難度巨大，但景色奇美。我所認為Z257次最大的一點好處就是能恰好把宜昌到重慶的這一段安排在這趟夕發(fā)朝至的列車的本來就不長的白天的時間之內(nèi)。平原的景色也是美的，沒有隧道的阻礙，一路上都是暢通的道路，但單調的景色也容易令人厭倦。相比之下，雖然山區(qū)的路段有隧道的阻礙，但是每一次從隧道里沖出來重見光亮的歡快和激動，以及每一次景色的截然不同，都令人興奮。這一段的景色不必多講，推薦一個知乎上的問題。在云南，貴州，四川，重慶修鐵路到底有多難？ - 交通規(guī)劃

只舉一個簡單的例子，從豐都站到涪陵北站短短的42公里之內(nèi)，就集合了兩座極高的高架橋和跨過長江的大橋。最后進入重慶樞紐。過了長壽北站之后，渝萬城際與寧蓉線并行，再過了一會兒，渝懷線也漸漸靠近，可以看見無數(shù)高架的線路和橋墩都在不斷地并行，接近著一個共同的終點——重慶。這種景色，在除了重慶之外的地方我只在杭州樞紐見到過，但是重慶的山地的地形更加襯托出這種多線并行的壯觀，這樣的景象是杭州所無法比擬的。Z257次是我最想運轉的車次之一，但我并沒有運轉過。以上。

Hash:95e1ab376cee6c55ab616e4a378c4463aa729e2d