新加坡乘地鐵有什么景點(diǎn) 新加坡有幾條地鐵線

導(dǎo)讀：新加坡乘地鐵有什么景點(diǎn) 新加坡有幾條地鐵線 1. 新加坡有幾條地鐵線 2. 新加坡的地鐵圖 3. 新加坡有幾條地鐵線開(kāi)通 4. 新加坡有幾條地鐵線路 5. 新加坡地鐵分布圖 6. 新加坡地鐵新線 7. 新加坡地鐵路線

1. 新加坡有幾條地鐵線

新加坡地鐵目前有4條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海南碼頭通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經(jīng)過(guò)博覽站與樟宜機(jī)場(chǎng)之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環(huán)線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。服務(wù)從早上5點(diǎn)30起到凌晨1點(diǎn)結(jié)束，班次約3-8分鐘一次，節(jié)假日服務(wù)時(shí)間通常會(huì)延長(zhǎng)。

2. 新加坡的地鐵圖

新加坡tpg電話卡在新加坡地鐵有信號(hào)。而且信號(hào)很強(qiáng). 能正常通話也能發(fā)短信.完全沒(méi)問(wèn)題。

TPG成立于1992年，是一家全球領(lǐng)先的另類(lèi)資產(chǎn)管理公司，旗下管理的資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)1080億美元。

TPG的投資平臺(tái)覆蓋多種資產(chǎn)類(lèi)別，包括私募股權(quán)、成長(zhǎng)基金、房地產(chǎn)、信貸和公募基金等。

根據(jù)《國(guó)際私募股權(quán)》雜志(Private Equity International，簡(jiǎn)稱(chēng)PEI)，TPG在2011至2013年連續(xù)排名為全球最大的私募基金公司。

3. 新加坡有幾條地鐵線開(kāi)通

新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng) （Mass Rapid Transport，簡(jiǎn)稱(chēng)MRT）開(kāi)通于1987年，位于新加坡，是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。當(dāng)前設(shè)有113個(gè)地鐵車(chē)站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路。服務(wù)從早上5點(diǎn)30起到凌晨1點(diǎn)結(jié)束，班次約1到5分鐘一次。該系統(tǒng)分6條路線，東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環(huán)線（橘黃）、濱海市區(qū)線（藍(lán)線）、湯申-東海岸線（棕線）互相聯(lián)系各個(gè)角落，并且通往數(shù)個(gè)觀光勝地，公眾只有要查看站名記住其顏色及號(hào)碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。

4. 新加坡有幾條地鐵線路

一：新加坡地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間： MRT綠線Boon Lay周中最早的一班是5：36，周末是6：06，最后一般離開(kāi)是晚上11：38 MRT綠線Pasir Ris周中最早一班是5：28，周末是5：54，最后一班是晚上11：23 SBS紫線HarbourFront最早一班是6：00，最晚一班離開(kāi)是晚上11：55 SBS紫線Punggol最早一班是5：24，最晚一班離開(kāi)是23：28 二：地鐵票可以使用現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)，也可以用易通卡 (ez-link card)。

易通卡可在各地鐵站的通聯(lián)售票處或公共汽車(chē)轉(zhuǎn)換站購(gòu)買(mǎi)到。購(gòu)買(mǎi)張成人易通卡須繳交S$15現(xiàn)金，包括S$2定金、S$3功本費(fèi)及每張卡的S$10儲(chǔ)值。建議購(gòu)卡，用著方便 三：新加坡地鐵簡(jiǎn)介 目前，新加坡一共有5條地鐵線：東西線，即地鐵綠線，通樟宜機(jī)場(chǎng)；南北線，即地鐵紅線；東北線，即地鐵紫線；環(huán)線，即地鐵黃線，以及開(kāi)通一半的市區(qū)線，即地鐵藍(lán)線。1）東北線：榜鵝 - 港灣 2）東西線：文禮 - 樟宜機(jī)場(chǎng) 3）南北線：裕廊東 - 濱海灣 4）環(huán)線：港灣 - 濱海灣 5）藍(lán)線：武吉士 - 牛車(chē)水 四：新加坡計(jì)程車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 起步價(jià)（1 公里以?xún)?nèi)） $2.80-$3.00 $3.20 10 公里以?xún)?nèi)，每增加 210 米或不足 210 米，按 210 米計(jì)費(fèi) $0.20 $0.20 10 公里以上，每增加 175 米或不足 175 米，按 175 米計(jì)費(fèi) $0.20 $0.20 每等候 25 秒或不足 25 秒，按 25 秒計(jì)費(fèi) $0.20 $0.20

5. 新加坡地鐵分布圖

按距離收費(fèi)，基本上車(chē)就一塊，2塊封頂。 下地鐵45分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)公交，會(huì)疊加里程，也就是加起來(lái)扣錢(qián)不超過(guò)2塊。比如地鐵扣了一塊五，公交車(chē)車(chē)費(fèi)就不會(huì)超過(guò)五毛。

6. 新加坡地鐵新線

世界最大高鐵站排名榜十：中國(guó)臺(tái)灣“THSR”高鐵

　　中國(guó)臺(tái)灣高鐵最初是引進(jìn)西門(mén)子的技術(shù)，但是剛開(kāi)始建設(shè)沒(méi)有多久，1998年德國(guó)ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國(guó)臺(tái)灣人趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進(jìn)了日本新干線。所以臺(tái)灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。臺(tái)灣高鐵是日本新干線唯一一個(gè)輸出項(xiàng)目，車(chē)輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺(tái)灣稱(chēng)為700T。線路聯(lián)? ?臺(tái)北和高雄，全長(zhǎng)345公里，最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車(chē)。

　　世界最大高鐵站排名榜九：土耳其高鐵

　　土耳其2003年起開(kāi)始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車(chē)。第二期工程有中國(guó)鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車(chē)，是中國(guó)建設(shè)的首條國(guó)外高速鐵路。

　　土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

　　世界最大高鐵站排名榜八：英國(guó)HST高速列車(chē)

　　英國(guó)是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國(guó)人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國(guó)淘汰鐵路的影響，英國(guó)也冷落鐵路發(fā)展，英國(guó)的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。

　　但是英國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國(guó)北部高鐵的延長(zhǎng)線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國(guó)倫敦圣潘可拉斯車(chē)站與法國(guó)巴黎(北站)、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。

　　這種列車(chē)離開(kāi)倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車(chē)與法國(guó)TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國(guó)境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱(chēng)為英法海底隧道。

　　世界最大高鐵站排名榜七：韓國(guó)“KTX”高鐵

　　韓國(guó)高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進(jìn)的法國(guó)TGV車(chē)輛技術(shù)，與韓國(guó)現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作，當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造，其余34組則在韓國(guó)制造，由Rotem Alstom負(fù)責(zé)技術(shù)制造。

　　韓國(guó)高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國(guó)首都，另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開(kāi)通，韓國(guó)高鐵里程661公里。

　　韓國(guó)高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因?yàn)轫n國(guó)不但擁有高鐵線路，而且通過(guò)引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車(chē)“KTX-Ⅱ”。

　　韓國(guó)最新一代高速列車(chē)則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時(shí)430公里，2012年12月27日的試驗(yàn)中突破400公里時(shí)速，達(dá)到每小時(shí)401.4公里的行駛速度。

　　世界最大高鐵站排名榜六：意大利高速鐵路

　　意大利是緊隨日本，是世界上第二個(gè)開(kāi)工建設(shè)高鐵的國(guó)家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經(jīng)動(dòng)工，全長(zhǎng)297公里，最小曲線半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過(guò)于濃厚，喜歡率性而為，說(shuō)得不好聽(tīng)一點(diǎn)就是做事不夠認(rèn)真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來(lái)開(kāi)，意大利高鐵起步早，但是成就遠(yuǎn)在德國(guó)、法國(guó)以下。

　　但是意大利高鐵還是有自己獨(dú)有的貢獻(xiàn)。因?yàn)橐獯罄魍婆f線改造，舊鐵路線的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車(chē)，是全球擺式列車(chē)的鼻祖，后來(lái)輸出大半個(gè)歐洲，也為日本等高鐵大國(guó)采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團(tuán)，旗下有一個(gè)叫安薩爾多的鐵路車(chē)輛和信號(hào)業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購(gòu)。

　　截至目前，意大利高速鐵路里程共計(jì)1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車(chē)，稱(chēng)之為“意大利歐洲之星”。

　　世界最大高鐵站排名榜五：西班牙AVE子彈火車(chē)

　　西班牙也是高鐵大國(guó)，開(kāi)始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國(guó)TGV的技術(shù)，西班牙是法國(guó)TGV技術(shù)輸出的第一個(gè)國(guó)家。后來(lái)西班牙又采用了德國(guó)ICE的技術(shù)，后期西班牙又研制? ?Talgo250、Talgo350等高速列車(chē)。西班牙在高速鐵路版圖上有一個(gè)比較的貢獻(xiàn)就是它的可變軌距列車(chē)?？ǜＪ俏靼嘌乐匾母哞F制造商，在全球領(lǐng)域與中國(guó)高鐵制造企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開(kāi)通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)AVE，最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。

　　世界最大高鐵站排名榜四：德國(guó)ICE

　　德國(guó)也是世界高鐵大國(guó)，二戰(zhàn)前毫無(wú)疑問(wèn)德國(guó)才是世界鐵路高速化的引領(lǐng)者，他們于1933年創(chuàng)造的時(shí)速230公里的世界紀(jì)錄直到1955年才被法國(guó)人打破，塵封24年之久。但是二戰(zhàn)后，高速鐵路的研發(fā)，德國(guó)只能算一個(gè)姍姍來(lái)遲者。當(dāng)1981年法國(guó)第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術(shù)研究。他們搞出了ICE(城際特快列車(chē)，InterCityExpress，簡(jiǎn)稱(chēng)ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動(dòng)力集中型的)試驗(yàn)速度突破了400公里時(shí)速，這是人類(lèi)歷史上輪軌技術(shù)首次突破400公里時(shí)速。1991年6月2日，德國(guó)漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開(kāi)通，德國(guó)才進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　但是，德國(guó)畢竟是鐵路技術(shù)大國(guó)，技術(shù)底蘊(yùn)身后，所以德國(guó)也是高速鐵路重要原創(chuàng)技術(shù)大國(guó)。西門(mén)子是世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國(guó)開(kāi)始時(shí)與法國(guó)一樣力推動(dòng)力集中型高速列車(chē)，ICE1、ICE2均是動(dòng)力集中型高速列車(chē)，由于巨大的軸重對(duì)高鐵線路造成巨大沖擊，所以從ICE3開(kāi)始，德國(guó)改推動(dòng)力分散型高速列車(chē)。ICE3出口中國(guó)與俄羅斯，是中國(guó)CRH3的原型車(chē)。

　　1998年德國(guó)高鐵因?yàn)槊つ坎捎眯录夹g(shù)，使用彈性車(chē)輪，即在車(chē)輪外面添加膠圈用來(lái)減震，增加乘坐的舒適性。由于長(zhǎng)期行駛材料疲勞，導(dǎo)致外層鋼圈爆裂，導(dǎo)致車(chē)禍，造成101人死亡、88人重傷。

　　目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車(chē)發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國(guó)甬溫線動(dòng)車(chē)組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對(duì)普通鐵路，高鐵的安全系數(shù)更高，德國(guó)的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數(shù)來(lái)看，在世界鐵路事故史上排不進(jìn)前20，日本新干線號(hào)稱(chēng)沒(méi)有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫(kù)縣尼崎市發(fā)生特大列車(chē)脫軌事故，導(dǎo)致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來(lái)最嚴(yán)重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車(chē)相撞事故造成161人死亡。

　　世界最大高鐵站排名榜三：法國(guó)TGV

　　當(dāng)1964年10月1日，日本新干線開(kāi)通時(shí)，法國(guó)人非常不屑一顧，認(rèn)為日本新干線并沒(méi)有什么新技術(shù)。事實(shí)也是，日本國(guó)鐵總工程師島秀雄為日本新干線確定的重要原則就是不采用未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，而是采用系統(tǒng)集成的方式，集成世界各國(guó)的鐵路技術(shù)。

　　而且日本新干線開(kāi)通時(shí)的最高運(yùn)新速度是210公里，而早在1955年法國(guó)人就創(chuàng)造了331公里時(shí)速的世界紀(jì)錄，而到1967年法國(guó)也正式開(kāi)通了時(shí)速200公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線路。

　　而到1981年法國(guó)第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們的開(kāi)通速度就達(dá)到了260公里，1989年法國(guó)第二條高鐵開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)時(shí)速竟然達(dá)到了300公里!法國(guó)成為高速鐵路新的霸主。如果說(shuō)日本開(kāi)啟了世界鐵路高速時(shí)代，而法國(guó)則證明高速鐵路是一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。

　　此外，法國(guó)還是一個(gè)極其有個(gè)性的國(guó)家，別國(guó)高鐵玩動(dòng)力分散，它偏偏就玩動(dòng)力集中;別國(guó)高鐵玩無(wú)砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車(chē)可在高速鐵路與普通鐵路上運(yùn)行的技術(shù)政策和組織模式，所? ??目前法國(guó)高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車(chē)的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土。而且法國(guó)還是高速鐵路速度的大玩家，無(wú)數(shù)鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng)立的，2007年4月3日，“v150”列車(chē)成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。

　　世界最大高鐵站排名榜二：日本新干線

　　日本是世界高鐵的創(chuàng)始國(guó)，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年10月1日正式開(kāi)通，日本開(kāi)世界風(fēng)氣之先。目前日本新干線共擁有6條，另有2條迷你新干線，截至2015年3月底，日本新干線總里程達(dá)到了2834.7公里，僅次于中國(guó)位居世界第二位。

　　所以日本新干線排名第二，應(yīng)該沒(méi)有異議。日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高。除了迷你新干線的路段外，列車(chē)運(yùn)行車(chē)速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。

　　在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機(jī)都是重要的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強(qiáng)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)成立了JORSA(日本鐵路與車(chē)輛出口協(xié)會(huì))，抱團(tuán)出海。目前在全球高鐵市場(chǎng)，日本與中國(guó)展開(kāi)了貼身競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)高鐵走出去的重要對(duì)手。

　　世界最大高鐵站排名榜一：中國(guó)和諧號(hào)CRH

　　對(duì)于日歐而言，中國(guó)高鐵既是后來(lái)者，也是學(xué)生，但我還是把中國(guó)高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國(guó)1.6萬(wàn)公里的總里程，雖然這已經(jīng)超過(guò)其他所有國(guó)家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因?yàn)橹袊?guó)改變了高鐵這種交通工具的命運(yùn)，讓高速鐵路由一個(gè)小眾的交通工具走向大眾普及。

　　中國(guó)高鐵走出去也在布局全球，美國(guó)高鐵、俄羅斯高鐵、泰國(guó)高鐵、新加坡馬來(lái)西亞高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來(lái)必將領(lǐng)導(dǎo)全球，不是因?yàn)橹袊?guó)是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，不是因?yàn)橹袊?guó)人天生就比其他國(guó)家人民聰明，而是因?yàn)橹袊?guó)擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)(超過(guò)世界總里程60%)、最復(fù)雜的高鐵運(yùn)行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，催生最好的中國(guó)高鐵技術(shù)。

7. 新加坡地鐵路線

新加坡公共交通都是按路程收費(fèi)的。如果你買(mǎi)一次性的票會(huì)比較貴以點(diǎn)，大概差不多這么多錢(qián)，公車(chē)也一樣，上車(chē)就要1塊多。

如果你用公交卡，上車(chē)是7毛7，坐10站估計(jì)也才1塊5左右， 坐完全程也可能就2塊左右

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