停泊

1. 停泊在港灣中的皇家游輪不列顛尼亞號(hào)

細(xì)節(jié)描寫鑒賞：

1、“掩映在綠樹叢中的港督府”“古典風(fēng)格的白色建筑”“廣場(chǎng)上燈光漸暗”“‘不列顛尼亞’號(hào)很快消失在南海的夜幕中”等描述性的語言生動(dòng)、形象、可感。

2、“蒙蒙細(xì)雨中”，“雨越下越大”是天氣狀況的實(shí)寫，但這兩處的用筆，烘托了整個(gè)儀式過程的氣氛;“面色凝重”，是對(duì)港督彭定康表情的實(shí)寫，但在這里描寫，則點(diǎn)染了“告別”儀式的氣氛;至于“停泊在港灣中的皇家游輪‘不列顛尼亞’號(hào)和鄰近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構(gòu)成這個(gè)‘日落儀式’的背景”，將新──舊，撤離──交接，終結(jié)──新生這一主題表現(xiàn)得淋漓盡致。

3、港督府的旗幟是在“日落余音”的號(hào)角聲中降下的，樂曲的選擇煞費(fèi)苦心;“不列顛尼亞”號(hào)這艘以大英帝國(guó)國(guó)號(hào)命名的游輪，在完成接載末代港督任務(wù)的使命后也將退役。作者正是抓住這些特點(diǎn)，用側(cè)面烘托的手法烘托了主題。

2. 不列顛尼克號(hào)輪船

英國(guó)皇家郵船泰坦尼克號(hào)是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘郵船，20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司制造的一艘巨大豪華客輪。

由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建。泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢(mèng)幻之船”。泰坦尼克號(hào)共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。計(jì)劃與姐妹船 奧林匹克號(hào)和 不列顛尼克號(hào)一道為英國(guó)白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。泰坦尼克號(hào)的建造資金來自摩根（J. P. Morgan）和他的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司（International Mercantile Marine Co.）。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)約269.06米（882.75英尺），寬28.19米（92.5英尺），吃水線到甲板的高度為18.3米（60英尺），注冊(cè)噸位46328噸（凈重21831噸），排水量達(dá)到了規(guī)?？涨暗?6000噸！盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比她的姊妹船奧林匹克號(hào)多出1600噸）。4個(gè)碩大無比的煙囪中只有3個(gè)真正用于排出煤煙。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。船上的25五臺(tái)雙端以及四臺(tái)單端鍋爐的動(dòng)力來自159臺(tái)煤炭熔爐，強(qiáng)大的動(dòng)力使泰坦尼克號(hào)的最大速度達(dá)到23節(jié)。動(dòng)力系統(tǒng)有三套主機(jī)：其中兩套為四汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，一套蒸汽輪機(jī)，主機(jī)功率達(dá)到51000馬力。船上有891名船員，可以運(yùn)載2200名以上乘客。

3. 停泊在港灣的皇家游輪......的含義

1912年的一天，號(hào)稱“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)，最終沉沒于北大西洋海面上。一百多年后，人們對(duì)這一場(chǎng)曠世海難依然充滿好奇，從電影作品到考古探索，越來越多的故事與猜想?！短┨鼓峥颂?hào)》是美國(guó)二十世紀(jì)福斯電影公司、派拉蒙影業(yè)公司出品< a href='/aiqing/' target=_blank>愛情片，由詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領(lǐng)銜主演。影片以1912年泰坦尼克號(hào)郵輪在其處女啟航時(shí)觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個(gè)人窮畫家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終杰克把生命的機(jī)會(huì)讓給了露絲的感人故事。該片于1997年12月19日在美國(guó)上映，1998年4月3日在中國(guó)在內(nèi)地上映，2012年4月10日以3D版在中國(guó)內(nèi)地重映。

4. 英國(guó)皇家游輪不列顛尼亞號(hào)

別了，不列顛尼亞

周婷等

在香港飄揚(yáng)了一百五十多年的英國(guó)米字旗最后一次在這里降落后，接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)駛離維多利亞港灣——這是英國(guó)撤離香港的最后時(shí)刻。

英國(guó)的告別儀式是30日下午在港島半山上的港督府拉開序幕的。在蒙蒙細(xì)雨中，末任港督告別了這個(gè)曾居住了二十五任港督的庭院。

4點(diǎn)30分，面色凝重的彭定康注視著港督旗幟在“日落余音”的號(hào)角聲中降下旗桿。根據(jù)傳統(tǒng)，每一位港督離任時(shí)，都舉行降旗儀式。但這一次不同：永遠(yuǎn)都不會(huì)再有港督旗幟從這里升起了。4時(shí)40分，代表英國(guó)女王統(tǒng)治了的彭定康登上帶有皇家標(biāo)記的黑色“勞斯萊斯”，最后一次離開了港督府。

掩映在綠樹叢中的港督府于1885年建成，在以后的近一個(gè)半世紀(jì)中，包括彭定康在內(nèi)的許多港督曾對(duì)其進(jìn)行過大規(guī)模改建、擴(kuò)建和裝修。隨著末代港督的離去，這座古典風(fēng)格的白色建筑成為歷史的陳跡。

晚6時(shí)15分，象征英國(guó)管治結(jié)束的告別儀式在距離駐港英軍總部不遠(yuǎn)的添馬艦軍營(yíng)東面舉行。停泊在港灣中的皇家游輪“不列顛尼亞”號(hào)和臨近大廈上懸掛的巨幅紫荊花圖案，恰好構(gòu)成這個(gè)“日落儀式”的背景。

此時(shí)，雨越下越大。查爾斯王子在雨中宣讀英國(guó)女王贈(zèng)言說：“英國(guó)國(guó)旗就要降下，中國(guó)國(guó)旗將飄揚(yáng)于香港上空。一百五十多年的英國(guó)管治即將告終?！?/p>

7點(diǎn)45分，廣場(chǎng)上燈火漸暗，開始了當(dāng)天港島上的第二次降旗儀式。一百五十六年前，一個(gè)叫愛德華·貝爾徹的英國(guó)艦長(zhǎng)帶領(lǐng)士兵占領(lǐng)了港島，在這里升起了英國(guó)國(guó)旗；今天，另一名英國(guó)海軍士兵在“威爾士親王”軍營(yíng)旁的這個(gè)地方降下了米字旗。

當(dāng)然，最為世人矚目的是子夜十分中英香港交接儀式上的易幟。在1997年6月30日的最后一分鐘，米字旗在香港最后一次降下，英國(guó)對(duì)香港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的統(tǒng)治宣告終結(jié)。

在新的一天來臨的第一分鐘，五星紅旗伴著《義勇軍進(jìn)行曲》冉冉升起，中國(guó)從此恢復(fù)對(duì)香港行使主權(quán)。與此同時(shí)，五星紅旗在英軍添馬艦營(yíng)區(qū)升起，兩分鐘前，“威爾士親王”軍營(yíng)移交給中國(guó)人民解放軍，解放軍開始接管香港防務(wù)。

零點(diǎn)40分，剛剛參加了交接儀式的查爾斯王子和第28任港督彭定康登上“不列顛尼亞”號(hào)的甲板。在英國(guó)軍艦“漆咸”號(hào)及懸掛中國(guó)國(guó)旗和英國(guó)特別行政區(qū)區(qū)旗的香港水警汽艇護(hù)衛(wèi)下，將于1997年年底退役的“不列顛尼亞”號(hào)很快消失在南海的夜幕中。

從1841年1月26日英國(guó)遠(yuǎn)征軍第一次將米字旗插上海島，至1997年7月1日五星紅旗在香港升起，一共過去了一百五十六年五個(gè)? ??零四天。大英帝國(guó)從海上來，又從海上去。

5. 不列顛尼亞號(hào)游艇

伊麗莎白二世在公共場(chǎng)合兩次哭泣：一次是一艘皇家游艇退役，另一次是在西敏寺大教堂參加“紀(jì)念園”默哀儀式時(shí)。

不列顛號(hào)為皇室服務(wù)40年之久，女王和家人乘著它走遍世界各地，1997年，當(dāng)它因耗資巨大，超出皇室承擔(dān)能力而退役時(shí)，女王第一次在公開場(chǎng)合哭泣，也許是因?yàn)椴涣蓄嵞醽喬?hào)承載了女王太多記憶。2002年11月7日，女王在西敏寺大教堂內(nèi)參加“紀(jì)念園”默哀儀式時(shí)流淚，因?yàn)槊磕昴x式都是由王太后參加，但皇太后因?yàn)樵谶@一年去世，所以英女王在這次活動(dòng)中流下眼淚。

私下里，她曾經(jīng)因自己的寵物狗去世而流淚。

6. 皇家游艇不列顛尼亞號(hào)

《別了，"不列顛尼亞"》是最別致的一篇，作者沒有寫交接儀式現(xiàn)場(chǎng)多么莊嚴(yán)，也沒有寫歡慶回歸的人們多么激動(dòng)，而是選擇了英方撤離這樣一個(gè)角度，并且把末代港督乘英國(guó)皇家游艇"不列顛尼亞"號(hào)撤離香港這一事件放在一個(gè)歷史的背景中，更加突出了這一事件的歷史意義。

“不列顛尼亞”號(hào)的離去,象征著英國(guó)殖民統(tǒng)治在香港的終結(jié),中華民族的一段恥辱終告洗刷。

7. 泰堪尼克號(hào)是那國(guó)游輪

第一次航行就沉沒了，你可以看看電影《泰坦尼克號(hào)》。

泰坦尼克號(hào)是一艘奧林匹克級(jí)郵輪，于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒。泰坦尼克號(hào)由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時(shí)最大的客運(yùn)輪船。在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國(guó)瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計(jì)劃中的目的地為美國(guó)紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11時(shí)40分，泰坦尼克號(hào)撞上冰山;4月15日凌晨2時(shí)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號(hào)海難為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。

8. 不列顛尼亞號(hào)郵輪

不列顛尼亞本是英國(guó)皇家游輪的名稱。題目表面的意思是告別了接載查爾斯王子和離任港督彭定康回國(guó)的英國(guó)皇家游輪不列顛尼亞號(hào)，實(shí)際的意思是英國(guó)對(duì)香港長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的殖民統(tǒng)治宣告結(jié)束了，香港重新回到祖國(guó)的懷抱

本文開門見山的點(diǎn)題，然后記敘了英國(guó)的告別儀式。第一個(gè)場(chǎng)景：下午4點(diǎn)30分港督告別港督府，降下港督旗。第二個(gè)場(chǎng)景：晚6點(diǎn)15分舉行英國(guó)治告別儀式，降下英國(guó)國(guó)旗。第三個(gè)場(chǎng)景：子夜時(shí)分舉行中英香港交接儀式，米字旗下降，五星紅旗升起。第四個(gè)場(chǎng)景：7月1日王子和港督登船離港。

9. 大不列顛號(hào)游輪

中文名：不列顛尼亞號(hào)

外文名：HMY Britannia

總噸重：5769 GT

長(zhǎng)度：126 m

高度：42米

不列顛尼亞號(hào)由約翰布朗公司(John Brown & Co. Ltd)在蘇格蘭West Dunbartonshire建造，1953年4月16日由英女王伊利莎白二世主持下水禮，1954年1月11日首航。是英國(guó)歷史上第87艘王室游艇。1953年至1997年間服役。

10. 不列顛尼亞號(hào)郵輪 香港回歸

寫了5件事

場(chǎng)景一：4時(shí)30分，末任港督的降旗儀式、末代港督告別港督府

場(chǎng)景二：6時(shí)15分? ?添馬艦東面廣場(chǎng)，英國(guó)“告別儀式”——“日落儀式”

場(chǎng)景三：7時(shí)45分，“威爾士親王”軍營(yíng)旁，港島的第二次降旗儀式

場(chǎng)景四：子夜時(shí)分，中英香港交接儀式上的易幟

場(chǎng)景五：0時(shí)40分，“不列顛尼亞”號(hào)離開香港

停泊日本游輪 停泊日本游輪事故 停泊

1. 停泊日本游輪事故

1979年11月25日，我國(guó)渤海灣海域發(fā)生了一起令人痛心的死亡事故，這起事故是石油系統(tǒng)在建國(guó)以來出現(xiàn)過最重大的一次死亡事故，更是世界海洋石油勘探史上少見的事故。上世紀(jì)70年代時(shí)，中國(guó)完成了歷史性轉(zhuǎn)變，進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期，我國(guó)一方面大力提倡自力更生，另一方面也積極從國(guó)外尋找并采購(gòu)海洋石油勘探開發(fā)設(shè)備。本次事件的主角“渤海2號(hào)”就是從日本進(jìn)口的“富士號(hào)”更名的。

2. 日本游輪死亡案

實(shí)際上沒有這回事，事情源自于小說日本異聞錄，我查了一下1998年日本死者中是漫畫家人名單，只有一名31歲在東京自家上吊的男性。所以整件事是小說杜撰出來的，因?yàn)槔锩鎯?nèi)容有很多是日本存在的傳說，所以一個(gè)兩個(gè)假的就顯得特別真實(shí)了。

3. 日本游輪落水事件

一本曾經(jīng)流傳很廣的教科書里這樣寫道：“走出公路，向山坡上走一段小路，便是用青石鋪就的臺(tái)階，登上臺(tái)階就是聶耳的衣冠冢?！?/p>

“時(shí)至今日，‘衣冠?！恼f法仍然根深蒂固地存在于很多人的認(rèn)識(shí)中。但我可以肯定地說，西山聶耳墓并不是衣冠冢，聶耳的骨灰就落葬在此?！?/p>

原聶耳墓文管所業(yè)務(wù)部主任包志偉肯定地說。

4. 日本游輪沉船事件

豐島海戰(zhàn)發(fā)生于清光緒二十年（1894年7月25日）清晨，日本海軍在朝鮮牙山灣口豐島西南海域襲擊中國(guó)海軍艦船的一次海戰(zhàn)。這是一次日本首先挑起的戰(zhàn)役，也是甲午戰(zhàn)爭(zhēng)第一戰(zhàn)，并因此清朝與日本正式宣戰(zhàn)。

日本有3艘防衛(wèi)巡洋艦。清朝有2艘防衛(wèi)巡洋艦，1艘炮艦

結(jié)果日本無損失，無人員傷亡。清朝1艘戰(zhàn)艦沉沒，1艘被俘，1100人傷亡

5. 日本游輪觸礁事件

第一次

742年冬，鑒真及弟子21人，連同四名日本僧人，到揚(yáng)州附近的東河既濟(jì)寺造船，準(zhǔn)備東渡。時(shí)日本僧手中持有宰相李林甫從兄李林宗的公函，因此地方官揚(yáng)州倉曹李湊也加以援助。不料鑒真一位弟子道航與一名師弟如海開玩笑說：“人皆高德行業(yè)肅清。如如海等少學(xué)可停卻矣”，如海信以為真，大怒，便誣告鑒真一行造船是與海盜勾結(jié)，準(zhǔn)備攻打揚(yáng)州。當(dāng)年海盜猖獗，淮南采訪使班景倩聞?dòng)嵈篌@，派人拘禁了所有僧眾，雖然很快放出，但是勒令日本僧人立刻回國(guó)，第一次東渡就此夭折。

第二次

744年1月，作了周密籌備后，鑒真等17僧（包括潛藏下來的榮睿、普照），連同雇傭的“鏤鑄寫繡師修文鐫碑等工手”85人，共100余人再次出發(fā)。結(jié)果尚未出海，便在長(zhǎng)江口的狼溝浦遇風(fēng)浪沉船。船修好后剛一出海，又遭大風(fēng)，飄至舟山群島一小島，五日后眾人方被救，轉(zhuǎn)送明州（今浙江寧波）阿育王寺安頓。開春之后? ??越州（今浙江紹興）、杭州、湖州、宣州（今安徽宣城）各地寺院皆邀請(qǐng)鑒真前去講法，第二次東渡遂結(jié)束。

第三次

結(jié)束了巡回講法之后，鑒真回到了阿育王寺，準(zhǔn)備再次東渡。此事為越州僧人得知，為挽留鑒真，他們向官府控告日本僧人潛藏中國(guó)，目的是“引誘”鑒真去日本。于是官府將榮睿投入大牢，遣送杭州。榮睿途中裝病，偽稱“病死”，方能逃離。第三次東渡就此作罷。

第四次

江浙一代既然不便出海，鑒真于是決定從福州買船出海，率30余人從阿育王寺出發(fā)。剛走到溫州，便被截住，原來鑒真留在大明寺的弟子靈佑擔(dān)心師父安危，苦求揚(yáng)州官府阻攔，淮南采訪使遂派人將鑒真一行截回?fù)P州。第四次東渡不了了之。

第五次

748年，榮睿、普照再次來到大明寺懇請(qǐng)鑒真東渡。鑒真即率僧人14人，和工匠水手等共35人，陰歷6月28日從崇福寺出發(fā)，再次東行。為等順風(fēng)，出長(zhǎng)江后鑒真一行在舟山群島一帶停留了數(shù)月，直到11月才能出海。在東海上，該船遭到強(qiáng)大北風(fēng)吹襲，連續(xù)漂流14天才看到陸地，16天后方能上岸，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)漂流到了振州（今海南三亞），入大云寺安頓。鑒真在海南停留一年，為當(dāng)?shù)貛チ嗽S多中原文化和醫(yī)藥知識(shí)，時(shí)至今日，三亞仍有“曬經(jīng)坡”、“大小洞天”等鑒真遺跡。

之后，鑒真北返，經(jīng)過萬安州（今海南萬寧）、崖州（今海南?？?/a>）、雷州、梧州到達(dá)始安郡（今廣西桂林），在始安開元寺鑒真又住了一年，又被迎去廣州講法，途徑端州（今廣東肇慶）時(shí)，榮睿病死該地龍興寺。在廣州，鑒真動(dòng)心前往天竺，被慰留。入夏之后，鑒真繼續(xù)動(dòng)身，經(jīng)韶州時(shí)，普照辭去，臨別之時(shí)，鑒真發(fā)誓“不至日本國(guó)。本愿不遂”。此時(shí)，鑒真由于水土不服加之旅途勞頓，又為庸醫(yī)所誤，導(dǎo)致雙目失明。過了大庾嶺，鑒真大弟子祥彥又在吉州（今江西吉安）坐化，鑒真十分悲痛。接下來鑒真又經(jīng)過了廬山、江州（今江西九江）、潤(rùn)州江寧縣（今江蘇南京），回到了揚(yáng)州。第五次東渡結(jié)束。

第六次

由于鑒真的游歷遍于半個(gè)中國(guó)，因此聲名大噪。7 53年，日本遣唐使藤原清河、吉備真?zhèn)?、晁衡等人來到揚(yáng)州，再次懇請(qǐng)鑒真同他們一道東渡。當(dāng)時(shí)唐玄宗崇信道教，意欲派道士去日本，為日本拒絕，因此不許鑒真出海。鑒真便秘密乘船至蘇州黃泗浦（在今張家港市塘橋鎮(zhèn)鹿苑東渡苑內(nèi)），轉(zhuǎn)搭遣唐使大船。隨行人眾24人，其中僧尼17人。11月16日，船隊(duì)揚(yáng)帆出海，此時(shí)，普照也于余姚趕來，11月21日，鑒真所乘舟與晁衡乘舟失散，12月6日剩余兩舟一舟觸礁，12月20日，抵達(dá)日本薩摩。第六次東渡終于成功。

鑒真帶去很多佛經(jīng)和醫(yī)書到日本。他主持重要佛教儀式，系統(tǒng)講授佛經(jīng)，成為日本佛學(xué)界的一代宗師。他指導(dǎo)日本醫(yī)生鑒定藥物，傳播唐朝的建筑技術(shù)和雕塑藝術(shù)，設(shè)計(jì)和主持修建了唐招提寺。這座以唐代結(jié)構(gòu)佛殿為藍(lán)本建造的寺廟是世界的一顆明珠，保存至今。鑒真死后，其弟子為他制作的坐像。至今仍供奉在寺中，被定為“國(guó)寶”。

6. 停泊日本游輪事故視頻

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國(guó)扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人，船籍屬于英國(guó)，但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。

1月，美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫? ??形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴

三國(guó)扯皮

和船上的情況不同，日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國(guó)開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。

英國(guó)認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國(guó)公司打工的，再說船上還有428名美國(guó)人，應(yīng)該美國(guó)人扛。

雖然美國(guó)作為老板，美國(guó)游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開始檢測(cè)。

而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！

整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客? ??中國(guó)人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８郏瑴?zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國(guó)人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國(guó)最小了。

但中國(guó)并沒有和美國(guó)、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號(hào)，開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國(guó)乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國(guó)首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國(guó)香港，5人來自中國(guó)澳門，24人來自中國(guó)臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國(guó)大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。

雖然美國(guó)只允許“無癥狀者”回國(guó)，把美國(guó)感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

7. 日本游輪離奇死亡事件

游輪的價(jià)格有很大跨度 游輪船只不同 價(jià)格也不相同 而且和飛機(jī)一樣 乘坐的日期不同 價(jià)格也會(huì)有差異 不一定什么時(shí)候會(huì)有特價(jià)票 價(jià)格基本上在3000元人民幣到6000元人民幣之間 可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)情況 選擇適合自己的游輪 如果經(jīng)濟(jì)能力允許的話 建議坐好一點(diǎn)的 游輪 各種配套設(shè)施很齊全 在旅途過程中可以很好的享受愉快的時(shí)光 畢竟現(xiàn)在一分價(jià)錢一分貨 如果經(jīng)濟(jì)條件不是很充足 時(shí)間也比較寬裕 可以等到有特價(jià)的日期乘坐 一來可以節(jié)省成本 二來可以用較低的價(jià)格買到較高的享受 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 出去旅游一定要合理規(guī)劃 不要花冤枉錢 祝你有個(gè)愉快的旅程

8. 日本游輪擱淺

不是。輪船擱淺損失很大，不可能會(huì)出現(xiàn)故意擱淺的情況。

9. 日本游輪沉沒

由已故企業(yè)家保羅·艾倫發(fā)起的探險(xiǎn)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了日本戰(zhàn)列艦IJN Hiei“比叡”號(hào)的殘骸，這是第二次世界大戰(zhàn)期間美軍擊沉的第一艘日本戰(zhàn)列艦。也是第二次世界大戰(zhàn)期間日本第一艘沉沒的戰(zhàn)列艦。

大約一年前，日本研究人員通過聲納，在距離報(bào)告1942年Hiei沉沒的地方發(fā)現(xiàn)了事故沉船。今年1月31日，研究船R/V Petrel證實(shí)了沉船殘骸。找到世界各地沉沒的著名船只殘骸，這是微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫的不斷努力的一部分。R/V Petrel 派出的遠(yuǎn)程操作機(jī)器（ROV）在985米（3,231英尺）深的海底發(fā)現(xiàn)了Hiei，Hiei的主體現(xiàn)在倒掛在所羅門群島薩沃島西北900米的水域中。

Hiei屬于Kongō（金剛）級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦中的第二艘，也是當(dāng)時(shí)日本自己建造的第一艘現(xiàn)代戰(zhàn)艦之一?！敖饎?-class”級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦是由英國(guó)海軍設(shè)計(jì)師喬治瑟斯頓設(shè)計(jì)的一系列大型艦。Kongō是日本境外最后一艘由位于英國(guó)巴羅因弗內(nèi)斯鎮(zhèn)的維克斯公司建造的“金剛”級(jí)日本主力艦。該級(jí)別第二艘Hiei在日本本土建造。

日本戰(zhàn)列艦IJN Hiei“比叡”號(hào)的殘骸

Hiei于1914年在日本東京附近的橫須賀日本海軍軍工廠投入使用。第一次世界大戰(zhàn)期間多次入侵中國(guó)沿海，并參與救援關(guān)東大地震。

從1929年開始，Hiei被改裝為一艘炮兵訓(xùn)練艦，以避免根據(jù)《華盛頓海軍條約》的規(guī)定被廢棄?！度A盛頓海軍條約》又稱“五國(guó)條約”，是第一次世界大戰(zhàn)后的1922年期間由英國(guó)，美國(guó)，法國(guó)，意大利和日本政府簽署的條約。條約限制了戰(zhàn)列艦，戰(zhàn)列巡洋艦和航空母艦的建造規(guī)模。

1937年開始，Hiei經(jīng)歷了全面升級(jí)改造。動(dòng)力得到了升級(jí)，并配備了啟動(dòng)彈射器的水上飛機(jī)。隨著日本不斷增長(zhǎng)的航空母艦規(guī)模，她被重新歸類為快速戰(zhàn)列艦。在美國(guó)加入第二次世界大戰(zhàn)前夕，它作為日本帝國(guó)海軍上將Chuichi Nagumo“南云忠一”聯(lián)合艦隊(duì)的一員，于1941年12月7日護(hù)送襲擊珍珠港的六艘日本航母。

1942年，Hiei參加了許多日本帝國(guó)海軍的早期行動(dòng)，支援荷屬東印度群島的入侵（現(xiàn)在的印度尼西亞），以及在印度洋襲擊。1942年4月期間的中途島戰(zhàn)役，它跟隨日本海軍上將近藤信竹的入侵艦隊(duì)，然后在瓜達(dá)爾卡納爾戰(zhàn)役期間被重新部署到所羅門群島。它在所羅門群島東部和圣克魯斯群島的瓜達(dá)爾卡納爾戰(zhàn)役期間為日本航空母艦護(hù)航。

1942年11月10日，Hiei與Kirishima戰(zhàn)列艦以及11艘驅(qū)逐艦一起組成特遣艦隊(duì)，由日本帝國(guó)海軍中將阿部弘毅的指揮，準(zhǔn)備將瓜達(dá)爾卡納爾島亨德森機(jī)場(chǎng)附近的美國(guó)軍艦擊沉。而幾天前，美國(guó)海軍偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)了這支日本艦隊(duì)。在美國(guó)海軍少將丹尼爾·卡拉漢的指揮下，美國(guó)部署了一支由兩艘重型巡洋艦，三艘輕型巡洋艦和八艘驅(qū)逐艦組成的艦隊(duì)準(zhǔn)備伏擊日本艦隊(duì)。

1942年11月13日01:24，日本艦隊(duì)在28,000碼（26公里）被美軍輕型巡洋艦海倫娜號(hào)探測(cè)到。因?yàn)榘⒉亢胍銢]有預(yù)料會(huì)遭到到抵抗，他的戰(zhàn)列艦主炮裝滿了爆炸炮彈準(zhǔn)備轟炸亨德森機(jī)場(chǎng)的。所以他無法立即開火，不得不重新裝穿甲彈。

01:50，Hiei啟動(dòng)了它的探照燈并向美軍輕型巡洋艦亞特蘭大號(hào)開火，開始了瓜達(dá)爾卡納爾島的第一次海戰(zhàn)。Hiei首發(fā)就命中了美軍巡洋艦“亞特蘭大”號(hào)（USS Atlanta, CL-51），美海軍少將諾曼·斯科特身亡。但由于使用了探照燈，Hiei成為美軍艦隊(duì)的最佳目標(biāo)，并受到密集炮擊（被50枚以上炮彈命中），并且喪失通信能力，艦橋發(fā)生火災(zāi)，后舵機(jī)室、電機(jī)室進(jìn)水，舵無法操作、使用。

次日上午，Hiei遭受20架美軍艦爆機(jī)的轟炸，鍋爐房進(jìn)水、舵無法恢復(fù)，不久后收到輪機(jī)房全毀的誤報(bào)。因擔(dān)心該艦落入敵手，阿部弘毅中將命令雪風(fēng)、白露、夕暮、夕立等驅(qū)逐艦用魚雷攻擊Hiei。魚雷發(fā)射后，驅(qū)逐艦離開現(xiàn)場(chǎng)。7小時(shí)后，雪風(fēng)等驅(qū)逐艦返回原處，這時(shí)Hiei已經(jīng)消失，因此判定其沉沒。

Hiei于11月14日晚上的某個(gè)時(shí)候沉沒，失去了188名船員；它是第二次世界大戰(zhàn)期間日本失去的第一艘戰(zhàn)列艦。于1942年12月20日從日本海軍名單中刪除。

多年來，對(duì)于Hiei的沉沒一直存在一些疑問，這次該艦殘骸被發(fā)現(xiàn)給解答歷史疑問提供了可靠的證據(jù)。