東航3.21廣西藤縣飛機墜毀事件，我們最關(guān)心的是

你想想人能去哪呀？稍微有點科學(xué)常識的人都懂:沒有全尸，全是器官碎肉。發(fā)出來是對逝者的不尊重啊。為了維護逝者的尊嚴，只能說還未找到。這次事故相當(dāng)于把人綁在導(dǎo)彈上往地上砸?，F(xiàn)場是極其慘烈的，每一個親眼目睹的人，心情極其沉重也非常悲傷。不忍心把細節(jié)過度透露。

有的人看到報道說，雖然現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了客機殘骸、錢包、書籍、口罩，蝴蝶結(jié)等隨身物品，但尚未發(fā)現(xiàn)機上失蹤人員，便開始著急焦慮，開始質(zhì)疑和盲目猜測。

首先玻璃會先破，然后輕的東西(手機、錢包、信件、布條、證件之類)會飛出去，然后頭發(fā)也會隨著爆炸高溫燃燒。上千溫度基本上把人體大部分物質(zhì)蒸發(fā)，完全氣化需要三千度。人的身體百分之七十是水分，一百二十度就開始沸騰了，二千度就可以把人氣化了。而且飛機垂直墜落撞擊地面，長度會縮短扭曲壓縮三分之一，那意味著什么大家都懂，說出來太殘忍。

有的人還在質(zhì)疑搜救的進度太慢，其實救援人員真的拼盡全力了。截止23日晚上19時，消防人員共搜尋區(qū)域面積4、6萬平方米，發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。

終于有了更新的信息，聽著心好痛啊。是不是知道的越多，心里越難受呢?！皾M山遍野都是人，滿山遍野卻不見人”?？吹胶Y(jié)，瞬間破防淚流滿面。第一次聽到用“人體組織碎片”來形容遺體，這得多疼啊，為素未謀面的132人心碎……但愿天堂沒有痛苦。愿他們化成了風(fēng)或雨，會和相識的親人第二次相遇。愿逝者安息，愿逝者家屬節(jié)哀。

先來看看三十多年前日本飛機墜機導(dǎo)致520人遇難的那場空難，30多年前，在距離盂蘭盆節(jié)前不久，一架日本客機墜機，詭異的是，在2020年，這架墜毀三十多年的飛機，突然出現(xiàn)在東京成田機場的飛行蹤跡中。

那么，這到底是怎么回事呢？

1985年8月12號，距離于蘭盆節(jié)只剩半個多月，這是日本最重要的傳統(tǒng)節(jié)日之一，有假期，在外地工作的人會選擇回鄉(xiāng)祭祖，同時，在距離東京只有50公里的科學(xué)城筑波市正在舉辦世界博覽會，因此東京的羽田國際機場異常忙碌。

為了應(yīng)對客流，羽田機場將日本國內(nèi)所有的短途航班統(tǒng)一換成了波音747巨型客機，出事的客機也在其中，當(dāng)時這架飛機總共飛行了約18800次，飛行時間超過25000小時，機齡11年七個月，按照計劃，這一天，它要飛行六次，當(dāng)天，他的最后兩次任務(wù)，就是下午六點從羽田機場飛往大阪伊丹機場，完成日本航空公司的123號航班機的飛行，然后再從大阪返航東京。

當(dāng)時旅客很多，直到下午6點04分，509名乘客才全部登記完畢，車上大部分都是回老家過雨蘭盆節(jié)的日本人，其中有一些，還是日本各個領(lǐng)域的知名人士，比如說演員，大學(xué)教授，棒球運動員等，只有少數(shù)外國人。

下午6點12分，飛機從羽田機場起飛，預(yù)計下午7點6分會在大阪伊丹機場降落，整個飛行過程不到一小時，是一次短程飛行。

按照原計劃，這架飛機要先爬升至7000多米的高空，然后向南直線飛行，隨后在和歌山縣串本町上空轉(zhuǎn)向飛向大阪。

下午18點12分35秒，高空安全警示燈還未完全熄滅，一名乘客提出要上洗手間，飛航工程師同意了這一請求，但乘客剛起身，巨大的爆炸聲就響徹客艙，隨后是另一次爆炸，其身劇烈搖晃行李架上的物品也散落的到處都是，整個機艙都是旅客驚恐的尖叫。

還沒反應(yīng)過來，氧氣面罩已經(jīng)彈出來，廣播中也傳來了安全提醒，請帶好氧氣面罩，確認您的安全帶已經(jīng)系好客艙，很快，飛機恢復(fù)平靜，乘務(wù)員指導(dǎo)乘客戴好安? ?面罩，為了防止氧氣用完，乘務(wù)長讓空乘準(zhǔn)備好氧氣瓶，所有人都不知道發(fā)生了什么。

飛航工程師經(jīng)過分析判斷，可能是客艙發(fā)生爆炸，他將這一情況向機長高濱雅報道，高濱雅向東京航空交通管制部發(fā)送7700緊急代碼，并檢查起落架。

這個代碼是為了應(yīng)付飛機遇到突發(fā)情況的特殊代碼，發(fā)送完成后，東京航空交通管制部接收信號，發(fā)現(xiàn)日航123在雷達上的標(biāo)識瞬間成了紅色。

機長高濱雅解除自動駕駛，讓飛航工程師和副機長對起落架，發(fā)動機等所有系統(tǒng)進行檢查，但只發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力下降，引擎和電力系統(tǒng)顯示正常。

液壓系統(tǒng)是飛機中最重要，最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，對飛機的操作起著重要作用，正是因為如此，所以波音747才有四套液壓系統(tǒng)。

面對復(fù)雜的情況，飛機上的工作人員都不知道應(yīng)該怎么辦，機長命令副局長操作，然后馬上聯(lián)系東京航空交通管制部，報出了自己的航向之后，要求立即返回羽田機場，語氣鎮(zhèn)定沒有慌亂，空管回復(fù)同意請求，最終，這架飛機在伊豆大島的上空得到雷達導(dǎo)引，準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)回旋，同時，羽田機場也開始為緊急迫降做出準(zhǔn)備。

機長高濱雅問副局長能不能恢復(fù)控制？

副局長表示沒辦法，這次墜機是機頭下壓，機頭朝上，很有可能是因為持續(xù)發(fā)出艙內(nèi)失壓警報與出現(xiàn)起伏運動和漂擺失控導(dǎo)致。

18點28分03秒，東京航空交通管制部提出讓飛機在名古屋迫降，但飛機要求返回羽田，東京航空交通管制部為了更好的溝通，還特別使用了日語通信，飛航工程師收到空服員客艙置物空間損毀的報告。

18點33分，日航本社利用社內(nèi)無線電嘗試向飛機取得聯(lián)絡(luò)，飛航工程師在客機進行緊急下降的同時，向正副機長提出，戴上氧氣面罩的請求。

18點35分33秒，飛機向日航本社報告飛機緊急下降，得到日航本社確認。

18點40分44秒，東京航空交通管制部還為其專門準(zhǔn)備了特定的無線電頻率，要求其改變通訊頻率，但是無人回應(yīng)。

JAL123從高度從22000英尺一下子驟降至6000英尺，并成功向羽田方向飛行，因為在埼玉縣上空因風(fēng)被迫左回旋向群馬縣上空飛行，有不少民眾在東京都奧多摩町拍下飛機失去垂直尾翼的照片，這也成為該飛機失事前的最后身影。

18點48分54秒，飛機記錄到機艙慌亂的呼吸聲，但沒人說話，18點49分，日航利用社內(nèi)無線電呼叫飛機長達三分鐘，但無人回應(yīng)，18點56分，東京進近塔臺和雷達都嘗試聯(lián)絡(luò)飛機，沒人回應(yīng)，14秒后，近地警告系統(tǒng)啟動。

18點56分23秒，機體主翼與后半部接觸到樹木，機首朝下，并開始向右傾斜，幾秒鐘后，機體后半部接觸地面并開始解體，最終，飛機滑落到山谷前半部，以頭朝下的狀態(tài)大幅度向右翻轉(zhuǎn)。

18點56分30秒，飛機雖然經(jīng)過正副機長和飛航工程師的努力，但仍以速度364節(jié)高度8400英尺的狀態(tài)，從群馬縣高天原山山脊翻轉(zhuǎn)墜毀，并引發(fā)大火。

而在事故發(fā)生時，客艙內(nèi)的氧氣面罩全都落下，乘客們也按照乘務(wù)員的指示帶上氧氣面罩及以上安全帶并吸煙，甚至有乘客還穿上了救生衣，因為在飛機發(fā)生意外到墜毀之間有半個小時的時間，所以有一些乘客在飛機上寫下遺書。

最終，飛機上524人，只有四人生還。

根據(jù)四人的描述，在災(zāi)難發(fā)生的那一刻，飛機墜毀后，還有不少乘客活著。

在這次空難發(fā)生后，附近有一只美國搜救隊在飛機墜毀后30分鐘內(nèi)趕到事故發(fā)生地，并將事故地點報告了日本當(dāng)局，駐日美軍計劃空降兩名人員到山上了解情況，但直升機在半路收到返回基地的命令，由日本自衛(wèi)隊接受搜救工作。

但? ??為出事地點位于山區(qū)，且當(dāng)時因為大雨導(dǎo)致能見度不高，所以自衛(wèi)隊的直升機認為沒有跡象而不愿冒險降落。

陸地的搜救隊也不相信有生還者。所以，當(dāng)天并沒有趕到現(xiàn)場搜救，而是在離失事現(xiàn)場63公里的地方停留過夜。

飛機墜毀14個小時后，他們才到達向現(xiàn)場，錯失了寶貴的救援時間。

如果那個時候他們能夠及時前往，乘客可能就不會有那么多人遇難了。

這也造成了幾乎整架飛機的人都沒有生還的悲劇。

日本搜救隊救援不及時的事情在日本引發(fā)軒然大波，人們開始痛斥搜救隊，認為他們沒有職業(yè)操守，甚至認為這是謀殺，是搜救隊貪生怕死，導(dǎo)致500多個家庭遭遇毀滅打擊。

后來，官方給出造成這起事故的原因是地面維修員的不當(dāng)維修引起了飛機故障，這架飛機已經(jīng)飛了11年多，本來就要停飛了，所以本身就存在風(fēng)險隱患，再加上不當(dāng)維修，最終導(dǎo)致這場災(zāi)難，而因為天氣和地勢原因，前來營救的搜救隊又消極怠工，最終讓這場原本可以降低損失的救援，造成520人身亡，只有四人生還的悲劇。

而在2020年8月5號深夜，根據(jù)日本航班信息網(wǎng)顯示，東京成田機場上空突然出現(xiàn)這架飛機的飛行蹤跡，報道稱，這架飛機楊田從新加坡返回成田機場，并于六日的零時22分降落在該機場。

而在六號當(dāng)天上午，該飛機又以jI711的航號再次飛往新加坡。

而在一周之后，就是這架飛機的遇難日。

此消息一出，引發(fā)整個日本社會的議論，不知道是不是為了平息輿論，該飛機所屬的日本航空公司致歉，稱出現(xiàn)這種問題的原因是航班號設(shè)置錯誤，因為公司在進行維修工作，需要將飛機航班號重新設(shè)置為任意數(shù)字，而當(dāng)時他們使用的是0123。

但是日本人卻并不買賬，認為這是一次人類歷史上的重大空難事故，航空公司應(yīng)該對員工進行培訓(xùn)，讓他們了解，才不至于會犯這種錯誤。

日本航空運輸部航空事故調(diào)查委員認為，這起事故的原因是波音公司維修不當(dāng)，導(dǎo)致飛機飛行時尾部壓力罩破裂而發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操控，這起空難最后的墜機原因仍然是一個謎團，2020年，為了繼續(xù)調(diào)查真相，部分遇難者遺屬和律師還成立了新組織。

所以從以上這個事故中看出，并非所有空難都沒有生還者，如果幸運，救援及時，可以救更多的人。

從目前曝光的視頻看，飛機在下墜的過程中飛機沒有解體，人員應(yīng)該是在飛機觸底爆炸后被拋出去的，人很有可能已經(jīng)支離破碎，身體也可能因為大火而汽化或者燒焦，被拋灑的范圍也不會特別廣，會比較集中，如果有乘客真的幸運被甩出，周圍植被茂密，也許可以有緩沖作用，幸存下來也未可知，希望趕快搜救，祈禱更多人生還。

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