青島港游輪漏油 青島油輪溢油

導(dǎo)讀：青島港游輪漏油 青島油輪溢油 1. 青島油輪溢油 2. 青島港游輪漏油事件 3. 青島港油輪漏油 4. 黃島輪船漏油 5. 青島輪船漏油 6. 青島 油輪 漏油 7. 青島港 游輪 8. 青島油輪泄露

1. 青島油輪溢油

輪機(jī)工程技術(shù)本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)船舶修理與制造技術(shù)方面的基礎(chǔ)理論與基本知識，接受現(xiàn)代船舶修理與制造的基本技能訓(xùn)練，具有船舶修理與制造研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)，設(shè)備綜合運(yùn)行管理和生產(chǎn)組織的基本能力。

【就業(yè)方向】

海船輪機(jī)管理，船舶企業(yè)機(jī)務(wù)管理，船舶代理企業(yè)船舶技術(shù)管理，船廠機(jī)務(wù)管理，船機(jī)修理，賓館、酒店高層辦公寫字樓設(shè)備管理。

【研究領(lǐng)域】

為現(xiàn)代輪機(jī)管理工程、輪機(jī)自動化與智能化、輪機(jī)仿真技術(shù)、船舶安全與污染控制、輪機(jī)故障診斷與預(yù)測技術(shù)、機(jī)電一體化和動力機(jī)械氣動熱力學(xué)。

現(xiàn)代輪機(jī)管理工程以現(xiàn)代船舶動力裝置及設(shè)備的優(yōu)化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點(diǎn)研究現(xiàn)代船舶動力裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、綜合節(jié)能、排放控制、技術(shù)管理以及船舶設(shè)備與系統(tǒng)的合理維修與故障診斷等技術(shù)；

輪機(jī)自動化與智能化研究方向重點(diǎn)研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)時(shí)性、可靠性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問題及各種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題；

輪機(jī)仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機(jī)模擬器方面有很大進(jìn)展，在國內(nèi)外率先應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行輪機(jī)模擬獲得成功。機(jī)艙虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)虛擬機(jī)艙集控室仿真，機(jī)艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能。成功研制的輪機(jī)模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機(jī)教學(xué)、培訓(xùn)和科研工作中，明顯提高了輪機(jī)模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動向、新發(fā)展，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn)、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術(shù)、非熱微放電處理船舶輪機(jī)空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進(jìn)展；

輪機(jī)故障診斷與預(yù)測技術(shù)研究方向主要開展輪機(jī)新材料新工藝的研究與應(yīng)用、摩擦磨損機(jī)理及其控制技術(shù)研究和輪機(jī)可靠性維修性，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個(gè)研究內(nèi)容。

2. 青島港游輪漏油事件

海上航行總是容易遇到危險(xiǎn)，海嘯，颶風(fēng)，礁石，漩渦都容易讓人丟了性命。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側(cè)翻。

另外船只上面都有穩(wěn)定的監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)觀測附近的海域情況，碰上礁石，有時(shí)船只這次的保護(hù)氣囊可能被劃破，然后漏氣進(jìn)水，船因?yàn)檫M(jìn)水可能開始下沉，導(dǎo)致左右不平衡，進(jìn)而引起側(cè)翻。而且一些開船的人也不是很有經(jīng)驗(yàn)，很蠢的，遇到危險(xiǎn)只知道手忙腳亂，一下慌了神，不會應(yīng)急處理，自然很容易翻船喪命。

一般的船的平衡系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，但如何是遇到很大的暗礁，船只的預(yù)防監(jiān)測系統(tǒng)比較難看見，就容易忽略危險(xiǎn)。撞上一般都不會是單獨(dú)一個(gè)，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。一旦開始漏油，船只的動力系統(tǒng)就會出現(xiàn)問題，沒有補(bǔ)給，船的壓力系統(tǒng)，排水系統(tǒng)都會出現(xiàn)相應(yīng)的問題，沒有電力動力，船自然寸步難行。這個(gè)時(shí)候最有效的方法就是把各種求生設(shè)備穿戴好，尋求緊急救援，保命要緊。一般都會棄船等待救援，千萬不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時(shí)候是無法抵抗的。

還有一種問題就是船只本身的質(zhì)量決定。一般個(gè)人捕魚的小船，多用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，比較簡陋，兩三個(gè)人出海打魚，憑借的更多是經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)候有去無回很正常，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海，他們一定不會去。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量? ?佳，很容易被撞破，必死無疑。大船，游輪是鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)性可能會好些，所以遇到礁石側(cè)翻情況也有所不同。

3. 青島港油輪漏油

必須承認(rèn)~是我方的責(zé)任~但是關(guān)于此次石油管道爆炸的主責(zé)是否是中石油，現(xiàn)在仍未明確。

7月23日，國家安監(jiān)總局和公安部共同發(fā)布了一份通報(bào)。通報(bào)中透露，事故的初步原因是，在油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下，天津輝盛達(dá)石化技術(shù)有限公司和上海祥誠商品檢驗(yàn)公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強(qiáng)氧化劑的原油脫硫劑，造成輸油管道內(nèi)發(fā)生化學(xué)爆炸。

4. 黃島輪船漏油

原子灰可以防漏油，原子灰是一種膠，大都用于汽車油箱滲漏。

原子灰又稱不飽和樹脂膩?zhàn)邮怯刹伙柡蜆漉ァ⒒?、苯乙烯等料?jīng)攪拌研磨而成的主體灰及固化劑組成的雙組份填平材料，具有常溫固化干燥速度快附著力強(qiáng)、易打磨等特點(diǎn)。

不飽和聚酯樹脂是主體，在引發(fā)以后發(fā)生聚合，快速成型固化，粘附在物體表面，填料里往往還加入苯乙烯等稀釋劑和其他改性材料，提高整體的性能。這種能夠在物質(zhì)表面粘附并快速成型的性質(zhì)，特別適合表面涂料類的應(yīng)用，比方汽車、輪船、家具等行業(yè)。

5. 青島輪船漏油

潛水泵漏油水沒有毒。潛水泵里只有兩個(gè)軸承里有些黃干油，又都是密封的，就是密封不好也不會有多少油污染水。排放一些水，一般浮在水平面的油花就沒有了?？梢岳^續(xù)飲用的。

拓展資料：

潛水泵是深井提水的重要設(shè)備。使用時(shí)整個(gè)機(jī)組潛入水中工作，把地下水提取到地表，是生活用水、礦山搶險(xiǎn)、工業(yè)冷卻、農(nóng)田灌溉、海水提升、輪船調(diào)載，還可用于噴泉景觀。

熱水潛水泵用于溫泉洗浴，還可適用于從深井中提取地下水，也可用于河流、水庫、水渠等提水工程。主要用于農(nóng)田灌溉及高山區(qū)人畜用水，亦可供中央空調(diào)冷卻、熱泵機(jī)組、冷泵機(jī)組。

城市、工廠、鐵路、礦山、工地排水使用。一般流量可以達(dá)到5~650m3/h、揚(yáng)程可達(dá)到10-550米。

6. 青島 油輪 漏油

2010年4月20日，英國石油公司在美國墨西哥灣租用的鉆井平臺“深水地平線”發(fā)生爆炸，造成7人重傷、至少11人失蹤，導(dǎo)致大量石油泄漏，此次漏油事故的嚴(yán)重程度超過了1989年阿拉斯加?？松就郀柕掀澯洼喌男孤┦录?，是美國歷史上“最嚴(yán)重的一次”漏油事故，這一事件已經(jīng)成為美國乃至全球數(shù)十年來最大的環(huán)境災(zāi)難。

“深水地平線”事故造成1500m深海的原油泄漏，是歷史上首次發(fā)生在超過500m以上深海的原油泄漏。與在海面航行的大油輪漏油相比，其危害更大、更隱蔽。

首先，由于海面與深海底的壓力、溫度有很大不同，大量原油噴涌并向上漂浮過程中，呈現(xiàn)一種“羽毛”狀逐步分散的形態(tài)：即在海底都是從一個(gè)漏油口噴出（像羽毛的根），在上升過程中就會變成羽毛狀，直到海面時(shí)，就像一個(gè)傘面蓋在海面上，并且會以油團(tuán)或油、水、氣的混合物形式在海底、海水中和海面上流動、凝固或分散漂浮。而遇到洋流時(shí)，這些油水混合物可能隨著深層洋流漂動，不僅可能漂出墨西哥灣，還可能漂向世界其他大洋，而在海面上卻什么也看不見。

其次，由于生活在海水不同層面的海洋生物各自的生存環(huán)境不同，彼此既獨(dú)立又相互為食物鏈，某一層的海洋生物死亡，將會造成食物鏈上層的許多生物難以生存。此次深海漏油可能直接破壞墨西哥灣海水不同層次的生物和魚類，無數(shù)海洋生物將因此被扼殺。

除此之外，許多我們還無法檢測的破壞、影響可能會在若干年以后才冒出來，這就像人類對溫室氣? ?的理解過程一樣。1989年阿拉斯加發(fā)生的油輪泄漏事故造成的海洋生態(tài)破壞至今仍沒有完全恢復(fù)，就是一個(gè)例證。

德國柏林工業(yè)大學(xué)的石油地質(zhì)學(xué)家威廉·多米尼克指出，美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導(dǎo)致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。

中國石油大學(xué)的陳國明教授認(rèn)為墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺事故給我們敲響了警鐘，我們應(yīng)從中吸取教訓(xùn)并采取措施：

一是應(yīng)加大深海油氣田開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)控制力度。在油氣田開發(fā)的設(shè)計(jì)規(guī)劃、作業(yè)施工、運(yùn)行維護(hù)等各階段，應(yīng)加大對安全風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評估的控制力度。比如，對鉆井作業(yè)鉆前準(zhǔn)備、鉆井施工、下套管固井、測井、試油、完井等一系列作業(yè)步驟的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，采用必要的技術(shù)、管理手段把任何可能發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)控制到最小。

二是要加大應(yīng)急救援和安全保障技術(shù)儲備力度。有必要加大深水應(yīng)急救援專項(xiàng)技術(shù)的研究力度，更為重要的是，需要掌握相關(guān)技術(shù)手段有效性、適宜性評價(jià)優(yōu)選方法以及相關(guān)應(yīng)急資源的調(diào)配及高效運(yùn)行管理技術(shù)。

三是要高度重視石油石化行業(yè)對安全風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制。石油天然氣的勘探開發(fā)、儲運(yùn)及煉制加工生產(chǎn)過程涉及高溫高壓、易燃易爆及有毒介質(zhì)，是國際上公認(rèn)的高風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)領(lǐng)域。我們應(yīng)重點(diǎn)研究油氣生產(chǎn)事故規(guī)律和機(jī)理、安全隱患辨識及預(yù)測、預(yù)警方法等，構(gòu)建相對完善的油氣安全工程技術(shù)體系。此外，還應(yīng)注重培養(yǎng)高素質(zhì)油氣安全技術(shù)人才。

7. 青島港 游輪

先說結(jié)論，國內(nèi)航線最長的客輪是三亞到青島的客輪。我國目前航線最長的國內(nèi)客輪就是三亞到青島的客輪，這屬于我國高水平旅游業(yè)的一直，這個(gè)郵輪從青島港一直向南開發(fā)，直接到了海南的三亞港，連接起來了膠東半島黃金旅游線和三亞旅游線。

8. 青島油輪泄露

2013年11月22日凌晨2時(shí)40分，位于山東省青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（即黃島區(qū)）秦皇島路和齋堂島街交匯處，中石化管道公司輸油管線破裂，造成原油泄漏。約3時(shí)15分，中石化方面發(fā)現(xiàn)管道破裂，黃島油庫關(guān)閉輸油，“向110報(bào)警，黃島區(qū)立即組織處置”。但此時(shí)原油已進(jìn)入雨水管線，并沿著雨水管線進(jìn)入膠州灣邊的港池。7時(shí)30分，中石化（一說黃島區(qū)）方面在入?？谔幵O(shè)置了兩道圍油欄。7時(shí)許，青島海事部門接到青島港務(wù)局和麗東化工廠的報(bào)告，稱發(fā)現(xiàn)海面有油。8時(shí)30分，青島市環(huán)境保護(hù)局接報(bào)，趕到入?？诂F(xiàn)場救援。10時(shí)30分許，黃島秦皇島路附近，雨水涵道和輸油管線搶修作業(yè)現(xiàn)場相繼發(fā)生爆燃。爆炸波及青島市麗東化工廠部分設(shè)施。10時(shí)40分，距爆炸點(diǎn)約1公里外的雨水管道末端入?？谔?，發(fā)生原油燃燒起火。11時(shí)左右，爆炸點(diǎn)附近居民、小學(xué)疏散。13時(shí)，現(xiàn)場兩處明火點(diǎn)全部撲滅。

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