低空旅游興起，大眾消費時代是否已來臨？

導讀：低空旅游興起，大眾消費時代是否已來臨？ 航空專業(yè)，一個飽受爭議的熱門專業(yè)，2019我到底該不該報考？

政策紅利驅(qū)動

低空旅游可分為三大類：旅游目的地空中觀光游覽，以旅游為目的地的低空客運，以及滑翔翼、三角翼、跳傘等體驗類項目。不管以上哪一類，我國與國際先進水平都存在較大的差距，例如紐約、倫敦、香港等早已開通直升機游覽項目，澳大利亞大堡礁的“直升機+潛水”已成為澳洲旅游經(jīng)典玩法；空中運輸方面，馬爾代夫、泰國、馬來西亞等發(fā)展中國家，都有不少高端海島度假村采用小飛機作為登島小交通；低空旅游體驗項目中，新西蘭皇后鎮(zhèn)、法屬留尼旺島等地憑借滑翔傘、三角翼等成為戶外旅游天堂。

從相關數(shù)據(jù)上更能反映出中國低空旅游板塊的滯后。截至2016年年底，3.2億人的美國，通用航空器數(shù)量為20多萬架，而13億人口的中國還不到3000架，美國是我國70多倍；通用機場數(shù)量，中國300多個，美國有2500多個，是我國的8倍。

差距意味著發(fā)展?jié)摿?。而從國外?jīng)驗看，人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發(fā)展的市場條件，我國人均GDP在2010年跨過了這一門檻，而我國也正是在這一年開始探索通用航空產(chǎn)業(yè)如何起飛。

“2010年，國務院、中央軍委頒布了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，并在珠海、西安等地開啟空域改革試點，這是為低空旅游的發(fā)展打開了一個小空間”，中航空旅創(chuàng)始人唐亞蘭告訴新旅界。

目前來看還不算普及，大多數(shù)地方?jīng)]有，普通人也沒機會接觸

航空專業(yè)，一個飽受爭議的熱門專業(yè)，2019我到底該不該報考？

隨著我國在航空航天領域取得的成就不斷增多，航空航天類專業(yè)在近幾年來有升溫的趨勢。這一類專業(yè)是國家非常重視并且大力扶持的專業(yè)，相關產(chǎn)業(yè)在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位比較高。對這一類專業(yè)，我個人的看法是，對航空航天興趣濃厚就報，對航空航天興趣一般或不感興趣最好回避。

本科階段的航空航天類專業(yè)，共有7個：航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、飛行器適航技術。這些專業(yè)針對航空航天產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)開設，對口工作也在各個環(huán)節(jié)。國內(nèi)開設航空航天專業(yè)的院校不多，有一級學科博士學位授權的大學共有12所，教育部第四輪學科評估中，只有25所學校參加了一級學科航空宇航科學與技術的評估。專業(yè)水平最高的是北京航空航天大學和西北工業(yè)大學，但是分數(shù)足夠給力的考生還是會選擇清華大學。下表中有些學校沒有上榜，比如南昌航空大學、鄭州航空工業(yè)管理學院、北華航天工業(yè)學院、中國民用航空飛行學院、西安航空學院等，不過沒上榜的，應該是專業(yè)水平比C-更低一些吧。

航空航天專業(yè)的就業(yè)，對口的單位主要都在央企，航空航天類或軍工類，如中國航空工業(yè)集團、中國航天科技集團下屬的各企業(yè)。其中相對比較好的是進各類研究所，如航天空間設計研究院、航空材料研究院。如果想進科研單位，在學歷方面，就是越高越好，越高越有競爭力。報考這類專業(yè)，學校層次不能太低。現(xiàn)在央企招聘的要求也越來越高了。這一類專業(yè)在一些民營企業(yè)中也比較受歡迎，如果不喜歡去央企，去一些發(fā)展前景好的民企也不錯。

下圖是北京航空航天大學2018屆相關專業(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)率，即使北航，也會有專業(yè)不能100%就業(yè)，其他學校會更低。

下圖是北京航空航天大學2018屆相關專業(yè)碩士生的就業(yè)率，與本科畢業(yè)生相比，明顯提高了一些。達到100%就業(yè)率專業(yè)多了一些。

當前央企招聘畢業(yè)生的待遇，相對并不算低，不過與知名互? ?網(wǎng)企業(yè)給高端人才開出的薪酬待遇，還是有差距。新入職畢業(yè)生先要到邊遠地區(qū)工作一段時間的可能性大，可能比較艱苦，但待遇還是可以的。這一行業(yè)對有興趣濃的人來說，做起來會樂此不疲。如果你真正有能力但又沒興趣，盡量不要選擇航空航天相關的專業(yè)，因為你做不去，半路違約跳槽的可能性很大。

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航空專業(yè)就業(yè)還是得看學校，但總得來說就業(yè)率還是很高的。

學飛行技術，大多數(shù)都是入學前就和公司簽協(xié)議，公司出學費，畢業(yè)了到單位上班，也有畢業(yè)了先在航空院校當干幾年飛行教員再去公司報道。目前來說學固定翼比學旋翼機的要好就業(yè)點，飛行時間達標了，跳槽也相對容易。同時要是復合條件，還能考進民航局?，F(xiàn)在國家大力推進通用航空機場建設，隨著低空開放，低空旅游增多，相信國內(nèi)也會像外國一樣建立起通用航空小鎮(zhèn)。飛行的收入還是很高的，一般在公司當上了帶飛機長，月收入有個8萬不是問題，如果技術夠強，當上試飛員，基本上可以忘記窮字咋寫了。

學機務，按照即將執(zhí)行CCAR—66R3版，不再區(qū)分機械電子，對執(zhí)照續(xù)簽，考執(zhí)照都相對放寬了點，新的執(zhí)照適用范圍更大，不管是通用航空還是民用航空，都有利于人員流動。再加上國家大力發(fā)展航空業(yè)，對機務人員的需求量也會增大。機務工作確實也是很鍛煉人的工作，在工作中能不斷學習，并不會覺得枯燥，個人的收入更多還是看自己的能力。不管干航線定檢或者部件大修，都各有各的特長。同時民航院校的機務專業(yè)就業(yè)率也是相當不錯的，比如中國民航大，中國民用航空飛行學院。中國民用航空飛行學院還有自己的飛機大修廠，發(fā)動機培訓中心，之前還接下了國產(chǎn)大飛機C919的培訓，波音飛機的CFM56發(fā)動機的培訓也是一直在做。在一線積累了足夠的經(jīng)驗，也可以去考民航局，或者轉(zhuǎn)職去CCAR147培訓學校當教員。除開做機務維修人員，還有去做飛行器設計人員，制造人員。如果搞技術的話，這也是個相當不錯的工作?，F(xiàn)在國家也在大力推進大飛機國產(chǎn)化，航空發(fā)動機國產(chǎn)化。

學空管，空管的就業(yè)率也是相當?shù)母撸x大學期間也有不少普通專業(yè)輔修空管，除開去空管局，機場，還有去做簽派的。國內(nèi)機場是越來越多，空管的就業(yè)將會比原來更好。就業(yè)率來說也是相當?shù)母?，基本到大三下學期大四上學期基本都能把工作簽了（除開成績特別差的）?？展艿墓ぷ髁繉Ρ蕊w行和機務來說，還是要相對輕松一點。

學無人機，現(xiàn)在無人機考證也是民航局正規(guī)化了，現(xiàn)階段比較火的就是無人機攝影，但在新疆，無人機播種，除蟲都很火爆，相對通用航空播種除蟲的成本更低，安全性更高（畢竟不需要人坐上去飛）。隨著無人機性能的提升，相信以后在滅火，排除電線桿上的危險纏繞物也會很有市場。無人機除開民用，軍用研發(fā)也在各個航空產(chǎn)業(yè)園都能見到，以后無論是無人機飛手，或者無人機維修人員，都會很有市場。相信無人機未來在軍用和農(nóng)用都有很大的市場。

學空乘，如果是男生，建議還是別去，身體素質(zhì)好，空?；蛘唢w行都還是不錯。

學空保，對學歷要求不是太高，也有機會升空警，工資福利待遇都還是不錯。

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