萬噸游輪倒扣時，人能不能在船底形成的氣泡中

導讀：萬噸游輪倒扣時，人能不能在船底形成的氣泡中 游客在郵輪上食物中毒，導游該如何處理？

這樣的情況是有可能存在的，萬噸游輪倒扣只要還漂浮在海面上就會形成一定的空間，那這些空間自然會有空氣供幸存者呼吸，但具體的量還要看這樣空間的大小來決定了。

航海家羅羅，一名從事水上工作十余年的航海人和你聊聊船舶倒扣時船內人員呼吸的故事。

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

東方之星只有2200噸，算不上萬噸級游輪，這次事故可以算的上長江乃至整個內河上的特重大事故，454名中只有12名幸存者生還。它在傾覆后沒有全部沉入江中，因一部分擱置在江底而使船體漂浮在江面。這也正是這12名生還者得以獲救的原因之一。船舶雖然傾覆了但是還有空間存在，給為他們提供了呼吸來源。這里要為跳入江里的救援“蛙人”們點贊，其中一名救援英雄當時為了救人還把自己的氧氣設備給了幸存者，自己冒著生命危險從船內潛出來。

對于這12名生還者他們又是幸運的，下面的這四位船員可就沒有那么幸運了。這是當時船上的一名“老軌”給我們講的一個故事。

這是發(fā)生在長江支流中的一件沉船事故。那時他還是一名大管輪，他在拖船旁邊拖了一個小駁船。由于是自然航道，船舶馬力太小在急流灘上不去，多次無果在退下來的過程中駁船發(fā)生了斷纜事件。這艘駁船在湍急的江水沖擊下翻沉了，當時船上有三個水手和一名駁船長。

駁船被沖到一個回水灣內成半垂直狀態(tài)懸在那里，拖船及時放出小輪一邊向海事求救一邊查看駁船內情況。當用鐵器敲打時聽到了里面的回應，馬上報告船長還有人活著。當時的條件還沒有現(xiàn)在這般發(fā)達，各種救援器材也是缺少蛙人更沒有影，另外一個原因就是當地的水流太急，救援船無法到達這也為救援帶來了困難。

后來決定用氣焊割開浮在江面的一部分，打開通道讓里面的船員出來?？蓻]有想到當割開這個空間的那一剎那，浮著的船體由于失去了密封空間帶來的浮力，整個船一下子全部沉沒了，面邊的船員也來不及出來了。

這兩起事故都有著共同點，那就是漂浮的船體所帶來的空間保存著一部分供人呼吸的空氣。而后一條駁船因為缺少救援條件而讓船員最終沒有平安出來。安全無小事，處處需要謹慎。

能呼吸，但很怪，有點悶，以前試驗過！

游客在郵輪上食物中毒，導游該如何處理？

遇到這種情況相信是大家都不愿看到的，好好的一趟旅游可能就要泡湯了。首先安撫大家的情緒，對事件的發(fā)生表示誠懇的歉意，如果集體中毒比較嚴重應立即返航并聯(lián)系醫(yī)院。切不可置之不理。

首先，郵輪上中毒要確認是吃了郵輪上的食物中毒還是在岸上觀光上中毒。

通常在有郵輪上是沒有導游的，只有領隊。領隊負責出入境相關事務，并與岸上觀光的導游進行銜接。如果在岸上觀光時自購的食物吃了中毒，那只能自己解決。導游沒有責任，上船后你也找不到地陪導游。最多是問領隊進行協(xié)助。

如果是確認吃壞了郵輪上的東西導致食物中毒，那要立刻通知船方，由船上的隨船醫(yī)生進行應急處理，防止同類事件在船上擴散，造成規(guī)模性的中毒事件?；貒习逗罂梢哉掖具M行協(xié)商理賠。

在這個過程中，領隊的職責是幫助游客進行協(xié)調以及處理出入境事宜。地陪導游基本很難追究責任。

當然，如果您的保險覆蓋這部分賠償責任，也可以向保險公司索賠。

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